Sir John Rennie FRSA (30 de agosto de 1794 - 3 de septiembre de 1874) fue el segundo hijo del ingeniero John Rennie el Viejo y hermano de George Rennie .
John Rennie nació en el número 27 de Stamford Street, Blackfriars Road, Londres, el 30 de agosto de 1794. Fue educado por el Dr. Greenlaw en Isleworth , y luego por el Dr. Charles Burney en Greenwich . Posteriormente entró en la fábrica de su padre en Holland Street, Blackfriars Road, donde adquirió un conocimiento práctico de su profesión, y en 1813 fue puesto bajo las órdenes del Sr. Hollingsworth, ingeniero residente del Puente de Waterloo , cuyos cimientos supervisó personalmente. En 1815 ayudó a su padre en la construcción del Puente de Southwark , y en 1819 viajó al extranjero con el propósito de estudiar las grandes obras de ingeniería del continente.
A la muerte de su padre en 1821, John permaneció como socio de su hermano George; la parte de ingeniería civil del negocio la llevaba él, mientras que la ingeniería mecánica era supervisada por George.
Rennie, junto con Philip Richards, diseñó el Royal William Victualling Yard , [1] Plymouth (1823-1833). Este gran conjunto de estilo clásico, que abarca 14 acres (57 000 m2), construido con piedra caliza de Plymouth y granito de Dartmoor, consta de una gran puerta de entrada coronada por una estatua del rey Guillermo IV . Está el matadero y, alrededor de una dársena central, al sur, Melville Square, un almacén con un patio central; tiene una torre de reloj sobre la entrada principal; al oeste de la dársena está la panadería con su molino y al este la cervecería, con su tonelería .
Rennie también fue responsable del diseño de los talleres Cannon, que surgieron tras la huelga de los toneleros empleados por la West India Dock Company . La empresa decidió reorganizar el departamento de tonelería y Rennie elaboró los planos, que presentó en 1824. Los edificios se completaron en 1825. [2]
La más importante de las iniciativas de John Rennie, a partir de 1824, fue la construcción del Puente de Londres , cuyos diseños había preparado su padre. El puente se inauguró en 1831, cuando Rennie fue nombrado caballero, siendo el primero de la profesión desde Sir Hugh Myddleton en recibir esta distinción. Fue responsable del nuevo plan de drenaje del río Ancholme en Lincolnshire , y el puente de Horkstow , que diseñó para cruzar el río en Horkstow en 1835-6, es uno de los primeros puentes colgantes que sobrevivieron y se mantiene prácticamente tal como fue diseñado. [3] Como ingeniero del Almirantazgo , puesto en el que sucedió a su padre, completó varias obras en Sheerness , Woolwich , Plymouth , Ramsgate y el gran rompeolas de Plymouth , del que publicó un «Informe» en 1848. Pasó muchos años de su vida haciendo ampliaciones y modificaciones en varios puertos de diferentes partes de la costa, tanto en Inglaterra como en Irlanda. Un ejemplo sería su trabajo en la década de 1850 diseñando un dique seco para Joseph Wheeler en su astillero Rushbrooke en Cork . Completó las obras de drenaje en los pantanos de Lincolnshire iniciadas por su padre y, junto con Telford , construyó el emisario de Nene cerca de Wisbech (1826-1831). También restauró el puerto de Boston en 1827-8 e hizo varias mejoras en Welland . También remodernizó los astilleros de Chatham en 1862. Creó tres enormes cuencas y pasadizos.
Aunque Rennie y su hermano fueron de los primeros en trabajar en este campo como ingenieros ferroviarios (habían participado, junto con George Stephenson , en el diseño del ferrocarril de Liverpool y Manchester ), su actividad en este departamento no fue muy amplia. Sin embargo, la empresa suministró una serie de locomotoras para el ferrocarril de Londres y Croydon en 1838 y 1839. En 1852, John diseñó un sistema de ferrocarriles para Suecia , por el que recibió el encargo de Gustavus Vasa, y en 1855 diseñó una serie de ferrocarriles y puertos para Portugal , ninguno de los cuales, sin embargo, se llevó a cabo.
Rennie fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 25 de junio de 1844 y se convirtió en presidente el 21 de enero de 1845, cargo que ocupó durante tres años. Su discurso presidencial de 1846 fue una historia completa de la profesión de ingeniero civil. También contribuyó con artículos sobre el drenaje del nivel de Ancholme , Lincolnshire, y sobre la mejora de la navegación del Newry . Publicó, además de su Account of Plymouth Breakwater (1848), Theory, Formation, and Construction of British and Foreign Harbours (1851-1854). Fue elegido miembro extranjero de la Real Academia Sueca de Ciencias .
Rennie se retiró de los deberes activos de su profesión alrededor de 1862 y murió en Bengeo , cerca de Hertford , el 3 de septiembre de 1874, poco después de cumplir 80 años.
Está enterrado en el cementerio de Kensal Green, en Londres, al borde de un ramal del camino hacia el sur. La tumba tiene una placa nueva para compensar la losa desgastada original.
Atribución:
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : «Rennie, John (1794–1874)». Dictionary of National Biography . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.