El contenido de un correo electrónico recibido de John Middleton con respecto a la cafetera:
De: John Nicholas Middleton
Para: Andre H Kritzinger
Enviado: 13 de septiembre de 2013 22:23
Asunto: Re: La cafetera
Andre
Esto necesita un poco de corrección ya que las investigaciones han demostrado que a la versión de Holanda le faltaban algunos matices.
Estas locomotoras se construyeron nuevas para una línea de ancho de vía de 3'6” de corta duración (el tranvía de Teague) en la mina de Kimberley. Esta línea aislada (la primera en Kimberley) tenía aproximadamente una milla de largo y se usaba para la eliminación de desechos. Funcionó desde mayo de 1881 hasta julio de 1883 y fue construida por Teague & Co, que eran contratistas de muchas de las compañías que operaban en la mina de Kimberley. Las locomotoras RP (números 3 y 4) fueron suministradas a través de los agentes Sinclaire Hamilton and Company, quienes también suministraron 150 vagones con volquete de cuatro ruedas construidos por Brown Marshall & Company. Los informes contemporáneos indican que el 25/4/81 estaba en funcionamiento la primera locomotora y se esperaban tres más en breve desde Algoa Bay (Port Elizabeth). Las otras dos locomotoras (números 1 y 2) fueron construidas por Andrews Barr de Kilmarnock (una compañía muy desconocida que solo construyó unas pocas locomotoras). Sin embargo, la línea no era rentable y Teague & Co se retiró en octubre de 1881, y la línea pasó a manos de la Junta Minera de Kimberley, que a su vez se declaró en quiebra en marzo de 1883. El tranvía no funcionó después de julio de 1883 y en marzo de 1885 el equipo se puso a la venta. Las locomotoras 1, 2 y 4 todavía estaban almacenadas en el cobertizo de Pniel Road el 2 de abril de 1886. Esto parece indicar que la n.° 3 fue la que se vendió a CGR para trabajos de construcción probablemente alrededor de marzo de 1885 y la n.° 4 a De Beers.
Un misterio omnipresente es el destino de los números 1 y 2, que eran importantes tanques laterales 0-4-0, posiblemente también fueron adquiridos por CGR, pero no hay más referencias en ningún lugar después de febrero de 1886. Oscar Sabatini tiene una foto de uno.
Después del cierre del tranvía de Teague, el siguiente apartadero de ancho de vía de 3'6" era uno que servía a la mina De Beers (que estaba al este de la línea principal de CGR y conectada a ella por un ramal corto, se cree que CGR lo desvió hasta que la mina cerró en 1908. En 1891, se construyó otro apartadero, de aproximadamente una milla de largo, hasta la mina Kimberley (al oeste de CGR) desde el lado oeste del patio de la estación Kimberley. Se cree que para esta línea DBCM adquirió la locomotora RP y, si esta locomotora no estaba disponible, se alquilaba una locomotora de Cape Government Railway. Sin embargo, esto significa que la n.° 4 se almacenó durante unos 6 años; posiblemente se usó anteriormente en el apartadero de la mina De Beers.
André Kritzinger ( charla ) 15:52, 15 de septiembre de 2013 (UTC)