Los primeros 40 km (25 millas) del ferrocarril Eel River and Eureka iban desde la oficina y el depósito de la línea al pie de Second Street, Eureka, hasta la estación de Burnell, una ciudad cerca de Hydesville . [3] El túnel más largo tenía casi 610 m (2000 pies) a través de Table Bluff [3] entre las paradas de Salmon Creek y Swauger's Station .
En 1896, el ferrocarril Eel River and Eureka operaba trenes de pasajeros dos veces al día, todos los días excepto los domingos, cuando había tres trenes. [4] Desde junio de 1895 hasta junio de 1896, la línea tuvo 32.811 pasajeros que pagaron un total de 24.748,70 dólares en tarifas. [4] En el mismo período, la línea ganó 67.568,85 dólares de madera y flete, de los cuales más de 3.000 toneladas eran mantequilla de las lecherías del valle del río Eel . [4]
Después del cruce en Alton, el ferrocarril de la Pacific Lumber Company se extendió hacia el sur unas 4 millas (6,4 km) a través y un poco más allá de la ciudad de Scotia . [3]
Las vías se convirtieron en parte de una línea continua desde San Francisco a Trinidad en el verano de 1914. [6] El 28 de diciembre de 1918, el San Francisco and Northwestern Railway transfirió los activos al Northwestern Pacific Railroad . [5] La línea fue considerada una de las más difíciles de construir y mantener en la nación. [7]
Se añadieron depósitos en todas las paradas principales. Se construyó una rotonda y un depósito en Eureka, California. El edificio del depósito de Eureka fue demolido en enero de 1971 y dos semanas después también se demolió el depósito. [8] El edificio del depósito de Fortuna es ahora un museo histórico. [8]
Referencias
^ Comisión de Servicios Públicos de California (1892). "Eel River and Eureka RailRoad Company". Informe anual de la Comisión de Servicios Públicos : 275+. OCLC 7954748. Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
^ Lynwood Carranco; John T. Labbe (1 de enero de 1975). Tala de secuoyas . Caxton Press. págs. 112–. ISBN978-0-87004-536-3.
^ abc Hamm, Lillie E. Hamm (1890). Empresas ferroviarias del condado de Humboldt: historia y directorio comercial del condado de Humboldt. Eureka, California: Daily Humboldt Standard. pág. 224. OCLC 11879512.
^ abc Vaughn, Melville M. (septiembre de 1896). "Un principado de California: Humboldt y sus secuoyas". The Overland Monthly . Segunda serie. 28 (165): 320–368. OCLC 168623387 . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
^ ab Corte Suprema de California, 3 de agosto de 1921 (1921). "Northwestern Pacific R. Co. versus Humboldt Milling Co. (SF 9113.)". Pacific Reporter . 200 . St. Paul, Minnesota: West Publishing Company: 1184 páginas. OCLC 1761690.{{cite journal}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ Sims, Hank (29 de mayo de 2003). "Going Nowhere: Has the Northwestern Pacific Railroad arrived the end of the line?" [Sin rumbo a ninguna parte: ¿ha llegado el ferrocarril Northwestern Pacific al final de la línea?]. North Coast Journal . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
^ Doyle, Jim. "Trabajando en el ferrocarril / El Northwestern Pacific avanza por un territorio glorioso y accidentado, pero la línea es una de las más difíciles de mantener en funcionamiento en el país. Si falla, se perderá un vínculo vital entre la Bahía Norte y la Costa Norte". SF Examiner . Consultado el 16 de junio de 2020 .
^ de Susan JP O'Hara, Alex Service y el Museo Fortuna Depot (2013). Ferrocarril del Pacífico Noroeste: de Eureka a Willits. Arcadia Publishing. ISBN978-1-4671-3062-2.
Lectura adicional
Sean Mitchell, La desaparición del ferrocarril Northwestern Pacific, http://humboldt-dspace.calstate.edu/bitstream/handle/10211.3/131780/Mitchell_Sean_Barnum_f.pdf?sequence=1
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