John Joseph Malone , DSO (20 de diciembre de 1894 - 30 de abril de 1917) fue un as de la aviación canadiense del Royal Naval Air Service durante la Primera Guerra Mundial . Se le atribuyeron 10 victorias aéreas y recibió la Orden de Servicio Distinguido antes de morir en combate.
John Joseph Malone nació en Inglewood, Ontario , Canadá, el 20 de diciembre de 1894; sus padres fueron Mary C. Wallace y Edmund J. Malone. En el momento del alistamiento del joven Malone el 11 de diciembre de 1914, residían en Regina , Saskatchewan . [1] Malone mencionó su ocupación como "mecánico de motores de gasolina". El médico notó que Malone medía 5 pies y 4 pulgadas de alto, era de tez media, ojos azules y cabello castaño. Una cicatriz en su cadera fue descrita como una marca de identificación. Un garabato en el formulario de alistamiento parece indicar que Malone ya estaba "etiquetado" para el servicio de vuelo; dice: "Malone... para aprender aviación". [2]
Malone aprendió a volar en la Escuela de Vuelo Curtiss en el Aeródromo de Long Branch en Ontario. Obtuvo su certificado de piloto del Royal Aero Club el 15 de julio de 1916 y fue nombrado subteniente de vuelo de prueba en el Royal Naval Air Service el mismo día. [3] Luego se embarcó hacia Gran Bretaña.
El 1 de febrero de 1917, Malone fue destinado al Ala No. 3 RNAS (más tarde designado Escuadrón Naval No. 3 RNAS). Obtuvo su primera victoria aérea el 4 de marzo. Después de conseguir una triple victoria seguida de una única, fue un as. Siguió otra triple victoria, elevando su cuenta a ocho. [4]
El 24 de abril de 1917, Malone logró obligar a un biplaza alemán a aterrizar para lograr un noveno triunfo; El motor de Malone se apagó, lo que le obligó a aterrizar su Sopwith Pup junto a su víctima. El observador alemán murió a causa de sus heridas; su piloto también resultó herido. Malone tomó la custodia del piloto mientras estaba bajo un bombardeo de artillería. El informe piloto de Malone dice, en parte:
... después de una ráfaga de fuego, el artillero trasero (Observador) se dejó caer en su cabina, pero pronto volvió a subir y me disparó cuando me había acercado a un alcance de unos 20 metros. Luego desapareció nuevamente en su cabina. Obligué a EA a aterrizar intacto. Luego abrí el acelerador pero mi motor se negó a responder. Así que aterricé al lado del EA y fuimos bombardeados por la artillería alemana después de ayudar al piloto alemán a sacar de su cabina al observador gravemente herido. Murió en unos diez minutos. El piloto alemán resultó levemente herido en la cabeza. [5]
Malone lo escoltó de regreso al comedor del escuadrón antes de que los alemanes partieran al cautiverio. [3]
Leonard Rochford , un piloto británico del escuadrón de Malone, se refiere al incidente con cierto detalle en sus memorias, I Chose the Sky , publicadas después de la guerra:
... este piloto alemán... se quedó con nosotros en el comedor de oficiales durante unos días... era un hombrecito agradable, amigable y con sentido del humor. También era algo así como un artista y nos hizo varios bocetos a lápiz... A su partida dijo que había disfrutado mucho de su estancia con nosotros. [6]
Una décima victoria dos días después acabó con su racha. Cuatro días después, el 30 de abril de 1917, Malone fue derribado y asesinado por Paul Billik , comenzando la carrera de este último como un as. [4] Malone es honrado en el Arras Flying Services Memorial. [7] [8]
La concesión de la Orden de Servicio Distinguido de Malone se publicó póstumamente el 23 de mayo de 1917:
Por atacar y derribar con éxito aviones hostiles en numerosas ocasiones. Aproximadamente a las 6.30 de la mañana del 23 de abril de 1917, mientras patrullaba, atacó a un explorador hostil y lo derribó bajo control. Luego atacó a un segundo explorador que, después de que el piloto fuera alcanzado, se dio la vuelta y cayó entre las nubes. Un tercer explorador, atacado por él desde una distancia de unos 20 metros, descendió completamente fuera de control. Mientras atacaba a una cuarta máquina, se quedó sin municiones, por lo que regresó al campo de aterrizaje avanzado, repuso su suministro y de inmediato regresó y atacó otra formación hostil, a una de las cuales obligó a derribarla fuera de control. En la tarde del 24 de abril de 1917, se enfrentó a un vehículo biplaza enemigo y, después de herir gravemente al observador, lo obligó a aterrizar en nuestro lado de las líneas. [9]