John Joseph Malone , DSO (20 de diciembre de 1894 - 30 de abril de 1917) fue un as de la aviación canadiense del Royal Naval Air Service durante la Primera Guerra Mundial . Se le atribuyeron 10 victorias aéreas y recibió la Orden de Servicio Distinguido antes de morir en combate.
John Joseph Malone nació en Inglewood, Ontario , Canadá, el 20 de diciembre de 1894; sus padres fueron Mary C. Wallace y Edmund J. Malone. En el momento del alistamiento del joven Malone el 11 de diciembre de 1914, residían en Regina , Saskatchewan . [1] Malone indicó que su ocupación era "mecánico de motores de gas". El oficial médico señaló que Malone medía 1,62 m, tenía tez mediana, ojos azules y cabello castaño. Una cicatriz en su cadera fue descrita como una marca identificatoria. Un garabato en el formulario de alistamiento parece indicar que Malone ya estaba "etiquetado" para el servicio de vuelo; dice: "Malone... para aprender aviación". [2]
Malone aprendió a volar en la Escuela de Vuelo Curtiss del Aeródromo de Long Branch, en Ontario. Obtuvo su certificado de piloto del Royal Aero Club el 15 de julio de 1916 y fue nombrado subteniente de vuelo en período de prueba en el Royal Naval Air Service el mismo día. [3] Luego se embarcó rumbo a Gran Bretaña.
El 1 de febrero de 1917, Malone fue destinado al No. 3 Wing RNAS (más tarde designado No. 3 Naval Squadron RNAS). Obtuvo su primera victoria aérea el 4 de marzo. Después de anotarse una triple victoria seguida de una única, fue un as. Siguió otra triple victoria, lo que elevó su cuenta a ocho. [4]
El 24 de abril de 1917, Malone logró obligar a un biplaza alemán a aterrizar para conseguir su noveno triunfo; el motor de Malone dejó de funcionar, lo que le obligó a aterrizar su Sopwith Pup junto a su víctima. El observador alemán murió a causa de sus heridas; su piloto también resultó herido. Malone tomó custodia del piloto mientras estaba bajo un bombardeo de artillería. El informe del piloto de Malone dice, en parte:
... después de una ráfaga de fuego, el artillero trasero (Observador) se agachó en su cabina, pero pronto volvió a subir y me disparó cuando me había acercado a unos 20 metros de distancia. Luego desapareció de nuevo en su cabina. Obligué a EA a aterrizar intacto. Entonces abrí el acelerador, pero mi motor se negó a responder. Así que aterricé al lado de EA y fuimos bombardeados por la artillería alemana después de ayudar al piloto alemán a sacar al observador gravemente herido de su cabina. Murió en unos diez minutos. El piloto alemán resultó levemente herido en la cabeza. [5]
Malone lo escoltó de regreso al comedor del escuadrón antes de que el alemán partiera al cautiverio. [3]
Leonard Rochford , un piloto británico del escuadrón de Malone, se refiere al incidente con cierto detalle en sus memorias, I Chose the Sky , publicadas después de la guerra:
... este piloto alemán... se quedó con nosotros en el comedor de oficiales durante unos días... era un hombrecito agradable, simpático y con sentido del humor. También era un artista y nos hizo varios bocetos a lápiz... Al marcharse, dijo que había disfrutado mucho de su estancia con nosotros. [6]
Dos días después, una décima victoria puso fin a su racha. Cuatro días después, el 30 de abril de 1917, Malone fue derribado y asesinado por Paul Billik , lo que dio comienzo a su carrera como as. [4] Malone es homenajeado en el Arras Flying Services Memorial. [7] [8]
La concesión de la Orden de Servicios Distinguidos de Malone fue publicada póstumamente en el Boletín Oficial el 23 de mayo de 1917:
Por haber atacado y derribado con éxito aviones enemigos en numerosas ocasiones. Alrededor de las 6.30 horas del 23 de abril de 1917, mientras estaba de patrulla, atacó a un explorador enemigo y lo hizo descender bajo control. Luego atacó a un segundo explorador, que, después de que el piloto fuera alcanzado, se dio vuelta y cayó entre las nubes. Un tercer explorador, atacado por él desde una distancia de unos 20 metros, descendió completamente fuera de control. Mientras atacaba a un cuarto aparato, se quedó sin munición, por lo que regresó al terreno de aterrizaje avanzado, reabasteció sus suministros y regresó de inmediato y atacó a otra formación hostil, a una de las cuales obligó a descender fuera de control. En la tarde del 24 de abril de 1917, atacó a un aparato biplaza enemigo y, después de herir gravemente al observador, lo obligó a aterrizar en nuestro lado de las líneas. [9]