John England MICE (1822 - 14 de septiembre de 1877) fue un ingeniero civil británico destacado en la historia de la Colonia de Australia del Sur .
John England junior, como se le conocía generalmente, [1] era el segundo hijo de John England, un destacado abogado de Hull , Yorkshire . Fue educado en la escuela secundaria local y estuvo vinculado al eminente ingeniero (más tarde Sir) William Fairbairn . Al obtener su título, fue puesto a cargo del diseño y construcción de motores para el HMSS Megara y su barco gemelo. Cuando Brunel encargó a Fairbairn el diseño de vigas para el puente Menai , Inglaterra y un tal Sr. Murray fueron encargados de investigar varias formas tubulares y de construir un modelo a escala de un cuarto del puente para probar su tensión de rotura. Su trabajo llamó la atención de Charles Vignoles , quien entonces contrató a Inglaterra para supervisar la construcción del puente colgante sobre el Dnieper en Kiev , un trabajo que duró cinco años, de 1842 a 1847. [2] En reconocimiento a su trabajo se le ofreció el puesto de Capitán en el Cuerpo de Ingenieros Imperial, pero su salud se había visto afectada por el clima frío y decidió trasladarse a Australia del Sur. [2]
Llegó a Adelaida en 1851 y, tras una breve estancia en Melbourne, estableció una empresa contratista en Adelaida y, tras construir varios puentes de madera, presentó un diseño para un puente tubular de acero sobre los Torrens , junto con un plan para extendiendo King William Street (como King William Road) hasta North Adelaide . Él y William Robson Coulthard erigieron el embarcadero de Glenelg , la primera estructura de pilotes de tornillos en Australia. Fue nombrado agrimensor de la ciudad, pero renunció a ese puesto para hacerse cargo de Adelaide Waterworks tras la jubilación de George Ernest Hamilton en 1858 y la fusión de ese puesto con el de ingeniero residente de los ferrocarriles de Australia del Sur. Supervisó la construcción del embalse de Thorndon Park y su reticulación. Jugó un papel decisivo en la construcción del faro de Port Adelaide y en la mejora del faro de Troubridge . [2]
Dejó el servicio público en 1867 después de que un comité selecto descubriera que había autorizado un pago excesivo al contratista de Thorndon Park, [1] y se unió a la empresa Wallace and Morel, que estaban tendiendo el ferrocarril al norte de Port Augusta. Este proyecto fue abandonado e Inglaterra partió hacia Japón, donde había sido nombrado ingeniero jefe de los Ferrocarriles Imperiales Japoneses. Murió en Tokio . [2]