El Handley Page HP.137 Jetstream es un pequeño avión de pasajeros biturbohélice con fuselaje presurizado . El avión fue diseñado para satisfacer los requisitos del mercado de aerolíneas regionales y de cercanías de Estados Unidos . El diseño fue mejorado posteriormente y construido por British Aerospace como BAe Jetstream 31 y BAe Jetstream 32 , con diferentes motores de turbohélice.
Handley Page se encontraba en una posición incómoda en la década de 1960, ya que deseaba permanecer independiente de las "dos grandes" compañías británicas ( Hawker Siddeley y British Aircraft Corporation ), pero no tenía el dinero necesario para desarrollar un nuevo avión de pasajeros de gran tamaño que lo mantuviera en el mercado. Después de estudiar el mercado, decidió que su próximo producto sería un pequeño avión de pasajeros altamente competitivo, que llenaría un nicho que identificó para un diseño de alta velocidad de 12 a 18 asientos. En comparación con sus tres rivales más cercanos, el Beechcraft King Air , el Aero Commander Turbo Commander y el Swearingen Merlin, ofrecía "más capacidad, mejor alcance-carga útil, mayor velocidad y mayor comodidad". [1] El vendedor e ingeniero de modificaciones estadounidense Jack Riley afirmó haber escrito las especificaciones de diseño. [2] El diseño generó un intenso interés en los EE. UU. cuando se presentó por primera vez, y se había realizado un pedido de 20 incluso antes de que se completaran los dibujos. Charles Joy fue el responsable del diseño.
El diseño original data de 1965 como un avión de 12 asientos (seis filas con un pasillo central). El avión era un monoplano de ala baja y cola alta de diseño convencional. Se prestó considerable atención a la aerodinámica para mejorar el rendimiento, lo que llevó a una de las características más distintivas del diseño, un perfil de morro largo. El fuselaje tenía una sección transversal circular para minimizar el peso estructural requerido para la presurización, lo que permitió una altitud mucho mayor y, en consecuencia, una mayor velocidad y comodidad que los diseños no presurizados de la competencia. El pasillo entre los asientos tenía una altura libre de 5 pies 11 pulgadas [3], pero el larguero principal formaba un escalón en el pasillo, lo que suponía un peligro de tropiezo.
El ensamblaje final se llevó a cabo en una nueva fábrica en el aeródromo de Radlett , pero grandes partes de la estructura fueron subcontratadas, incluidas las alas completas que construyó Scottish Aviation en Prestwick , Escocia, y la sección de cola por Northwest Industries de Edmonton, Alberta , Canadá. El diseño original utilizó motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 840 hp (626 kW), y voló el 18 de agosto de 1967 como Jetstream 1. [4] A lo largo del programa de pruebas , los motores demostraron ser un punto débil, al ser generalmente de poca potencia para el diseño y sorprendentemente temperamentales para lo que entonces era un diseño de turboeje maduro y ampliamente utilizado. Las pruebas finalmente se trasladaron al aeródromo de la fábrica de Turboméca en el sur de Francia, tanto para permitir una respuesta más rápida con el trabajo del motor como para mejorar el cronograma aprovechando el mejor clima.
Para mejorar las perspectivas de ventas en los EE. UU., el quinto prototipo fue equipado con el Garrett TPE-331 de fabricación estadounidense en lugar del Astazou francés. El cambio al motor de fabricación estadounidense fue suficiente para permitir que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lo considerara para uso de carga. Finalmente realizó un pedido de 11, equipados con una puerta de carga y alojamiento para 12 pasajeros o seis camillas, que se conocerían como C-10A o Jetstream 3M . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos canceló su pedido en octubre de 1969 alegando demora en la entrega. [5]
El primer modelo de producción, el Jetstream 1, voló el 6 de diciembre de 1968 [6] y durante el año siguiente se entregaron 36 unidades. Sin embargo, en ese momento Handley Page había renunciado al motor original y se lanzó el Jetstream 2 con el Astazou XVI de 965 hp (720 kW), de mayor tamaño, y las entregas comenzaron a fines de 1969. La entrega tardía y los problemas con el motor habían elevado los costos de desarrollo a más de £13 millones, mucho más que las proyecciones originales de £3 millones. Solo se completarían tres Jetstream 2 antes de que Handley Page se declarara en quiebra y la línea de producción finalmente se cerrara en 1970.
El diseño generó tanto interés que fue elegido por primera vez por una colaboración de inversores y Scottish Aviation, que formó una empresa llamada "Jetstream Aircraft" para producir el avión. Inicialmente, la producción se trasladó al aeródromo de Sywell en Northamptonshire, bajo la dirección de Bill Bright. Este equipo produjo otros diez Jetstream 1. Scottish Aviation continuó también con la producción del Jetstream 2, aunque se refirió a él como Jetstream 200. En febrero de 1972, la Royal Air Force encargó 26 Jetstream 201 , que los utilizó como entrenadores multimotor como Jetstream T.1 . Catorce de ellos fueron modificados como entrenadores de observación para la Royal Navy , recibiendo la designación Jetstream T2 .
El avión fue utilizado principalmente por operadores corporativos y aerolíneas de transporte regular de pasajeros regionales y de cercanías.
Reino Unido
UruguayUn Jetstream operado por Apollo Airways, una aerolínea de cercanías con base en el Aeropuerto de Santa Bárbara en California , apareció en la película de 1979 " Moonraker ", protagonizada por Roger Moore, donde el agente secreto británico James Bond ( 007 ) es arrojado fuera del avión mientras está en vuelo. [8]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77. [16]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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