La Jawa 250 Type 353 fue una motocicleta estándar diseñada y fabricada por Jawa Motorcycles en Checoslovaquia desde 1954 hasta 1962. Esta motocicleta sucedió a la Jawa Perak 250 en el año 1954 y más tarde a la Jawa 250 Type 559 en el año 1962. La motocicleta también fue fabricada en la India por Ideal Jawa bajo licencia de Jawa Motorcycles desde 1962 hasta 1973. Inicialmente, Ideal Jawa importó estas motocicletas como unidades CKD y las ensambló en Mysore y las vendió porque la construcción de la fábrica no estaba completa. Algunas variantes de la misma motocicleta se fabricaron en Turquía y China. Estas motocicletas eran famosas por su lenguaje de diseño simétrico, facilidad de mantenimiento y confiabilidad. Esta fue la primera motocicleta Jawa en tener resortes de suspensión trasera, por lo que también se las llamó "Kývačka 250", que se traduce como Resorte 250 en español. Básicamente había cuatro variantes del Jawa Tipo 353.
Este modelo estaba propulsado por un motor de 248,5 cc que producía 12 CV , la transmisión era de 4 velocidades e incluía un mecanismo de desembrague automático. La admisión era a través de un carburador Jikov con un filtro de aire de malla de alambre de 40 mm conectado directamente al carburador. Los silenciadores estaban diseñados para parecerse a colas de pez. El tanque de combustible tenía una capacidad de 10 litros y acomodaba una consola de aluminio con una caja de interruptores y un amperímetro. Los asientos estaban diseñados en forma de guitarra para una mejor comodidad de conducción. Los neumáticos delanteros eran del tamaño 3.00x16 y los neumáticos traseros eran del tamaño 3.25x16. Las ruedas delanteras y traseras tenían tambores de freno simplex. La palanca de arranque y las palancas de cambios estaban montadas en el mismo eje pero funcionaban de forma independiente. La velocidad máxima nominal era de 105 kilómetros por hora. Esta motocicleta venía con amortiguadores de dirección ajustables hechos con corcho y caucho y también tenía una pequeña bomba manual neumática hecha por Velamos instalada debajo del asiento.
Esta variante era muy similar a su modelo anterior, pero los tambores de freno se actualizaron con otros más grandes y mejores y también la palanca de arranque y la palanca de cambio de marchas se integraron en una sola palanca que funcionaba tanto como palanca de arranque como palanca de cambio de marchas.
En esta variante, los silenciadores se actualizaron con un diseño tipo cigarro y la consola del tanque se fabricó con baquelita en lugar de aluminio . El tamaño del neumático delantero era el mismo que el del neumático trasero.
La última variante de la serie 353 no tuvo muchas mejoras, pero fue rediseñada teniendo en cuenta los costos, por lo que la capacidad del tanque de combustible se aumentó a 12 litros, la consola del tanque se eliminó y se reemplazó con una caja de interruptores en la parte superior de la góndola del faro, el filtro de aire era más grande con un silenciador de inducción. Los tubos de curvatura y los silenciadores se unieron mediante juntas de goma y abrazaderas. Los tambores de freno de fresado complicado se reemplazaron con tambores simples pero eficientes. También se eliminaron las bombas manuales neumáticas.