El Lamborghini Jarama ( pronunciación en español: [xaˈɾama] ) es un gran turismo 2+2 fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1970 y 1976. Su diseño estuvo a cargo del diseñador de Bertone Marcello Gandini .
Ferruccio Lamborghini pretendía que el nombre recordara a los toros de lidia criados en la zona del río Jarama en España y no al circuito de carreras del Jarama , cerca de Madrid .
En 1968, Lamborghini comenzó a fabricar el Islero para satisfacer la demanda del mercado estadounidense. Cuando llegó el momento de reemplazarlo, en lugar de simplemente rediseñar el Islero, Lamborghini fabricó el Jarama. Presentado en 1970 en el Salón del Automóvil de Ginebra , Lamborghini construyó el Jarama para cumplir con los estándares estadounidenses utilizando una versión del chasis del Espada que tenía su distancia entre ejes acortada en 10,7 pulgadas. [1] El Iso Lele y el Lamborghini Jarama comparten similitudes en su estilo exterior y ambos fueron diseñados por Marcello Gandini . Se construyeron un total de 328 Jaramas.
El Jarama pesa 1.450 kilogramos (3.200 libras) en seco, más pesado que el Islero. Está propulsado por el mismo motor Lamborghini V12 de 3,9 L (3.929 cc) utilizado en el Islero y el Espada, que se deriva en gran medida del motor utilizado en el anterior 400 GT . El motor estaba equipado con seis carburadores Weber 40 DCOE y envía potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades. [2] Se afirmaba que el modelo original Jarama (1970-1973) producía 350 CV (260 kW). Los primeros Jaramas cuentan con llantas de aleación de magnesio con bloqueo central , como las utilizadas en el Miura y el S1/S2 Espada. [3]
El Jarama S (también conocido como Jarama GTS ) se introdujo en 1972. El sistema de escape, las cabezas y los carburadores fueron revisados, lo que resultó en un aumento de potencia a 365 bhp (272 kW). [4] El S presenta algunas modificaciones menores en la carrocería, incluyendo una entrada de aire en el capó, salidas de escape en los guardabarros, ajustes de la posición del parabrisas y señales de giro reubicadas. Se utilizaron nuevas ruedas en bujes de cinco tornillos, idénticas a las utilizadas en el Espada Serie 3. El interior tiene un tablero rediseñado con adornos de aluminio, interruptores reubicados en la consola central, aislamiento acústico y para la cabeza adicional y asientos traseros y espacio para las piernas mejorados. La dirección asistida se convirtió en estándar al principio de la producción del Jarama S. Los paneles de techo extraíbles y una transmisión automática Chrysler TorqueFlite también estaban disponibles como opciones de fábrica. Lamborghini construyó 150 de esta versión. [3]
El Jarama S personal de Ferruccio Lamborghini se exhibe en el museo oficial de Lamborghini en la fábrica de la compañía en Sant'Agata Bolognese , Italia. [5] El Jarama era el modelo favorito de Lamborghini. [6] En una entrevista de 1991 afirmó: "Prefería el Jarama a todos los demás, porque es el compromiso perfecto entre el Lamborghini Miura y el Espada". [7]
El Jarama Rally, también conocido como Jarama "Bob", es un Jarama único, modificado para competición, construido por el piloto de pruebas de Lamborghini, Bob Wallace . Cuenta con un motor V12 de 3,9 litros modificado que se reposicionó para situarse más atrás en el compartimento del motor. Esto le permitió lograr una distribución del peso de casi 50/50 (el Jarama estándar tenía una distribución del peso de 53/47). El motor produce 380 CV (280 kW) a 8.000 rpm, 15 CV (11 kW) más que el de serie, y podría alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h (167,7 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en unos 5 segundos. Como ejemplo listo para la competición, Bob Wallace construyó el coche a partir de una carrocería desnuda, volviéndola a soldar donde fuera necesario para darle rigidez y colocando una jaula antivuelco trasera de acero ligero. También actualizó el Jarama con una carrocería de aluminio muy modificada, que eliminó, entre otras cosas, los faros con bisagras y los discos de plástico del Jarama, lo que permitió que el automóvil fuera alrededor de 300 kg (660 lb) más ligero que el de serie, con un peso estimado de 1.170 kg (2.580 lb). También presentó ruedas Miura con bloqueo central y asientos traseros bajos, amortiguadores de carreras Koni y un interior despojado. El vehículo pintado de naranja y negro nunca terminó participando en ninguna carrera. Se dice que el automóvil fue restaurado en el Reino Unido en 1990 después de ser descubierto en Arabia Saudita. [8]
