Sir James David Edgar , KCMG PC QC (10 de agosto de 1841 - 31 de julio de 1899) fue un político canadiense .
Edgar, que tenía veintitantos años, era estudiante de derecho, editor jurídico del Toronto Globe , concejal del ayuntamiento de Toronto y organizador del Partido Liberal en Ontario . También era raro entre los canadienses ingleses de la época por su simpatía por los derechos de los canadienses franceses . Edgar estaba casado con Matilda Ridout y juntos tuvieron nueve hijos.
Nacido en Hatley , Canadá Este (más tarde Quebec ), Edgar se educó en la Escuela Clásica de Lennoxville (ahora Bishop's College School ), donde su padre James Edgar fue nombrado Segundo Maestro por el Reverendo Lucius Doolittle , Rector de Sherbrooke . [1] Se informó que a pesar de ser más joven que sus compañeros de clase, él es un estudiante muy trabajador en su clase. Después de la muerte de su padre en 1850, continuó su educación en la ciudad de Quebec . Se mudó a Toronto cuando era adulto y se convirtió en abogado en 1864. Fue elegido concejal en 1866 y apoyó a George Brown y el Partido Reformista. Se postuló como liberal en las elecciones provinciales de Ontario de 1871 , pero fue derrotado por un margen de cuatro votos en su intento de ganar un escaño en la legislatura provincial.
Lo eligieron por primera vez a la Cámara de los Comunes de Canadá en las elecciones federales de 1872 y se convirtió en Whip en el grupo de Alexander Mackenzie . Ayudó a derrocar al gobierno conservador por el escándalo del Pacífico . Sin embargo, a pesar de la elección de un gobierno liberal en las elecciones siguientes, Edgar fue derrotado en su propia conducción .
En 1874, fundó una empresa ferroviaria llamada Ontario and Pacific Junction Railway . Este fue un intento de construir una línea entre Toronto y el lago Nipissing . En 1881, pasó a llamarse Ontario y Sault Ste. Ferrocarril María . Ambas empresas no lograron ganar un contrato. Fred Cumberland, socio de la empresa O&PJR, formó una empresa rival llamada Northern and Pacific Junction Railway . En 1888, N&PJR se fusionó con Grand Trunk Railway .
Edgar no se dejó intimidar por estos contratiempos y en 1889 fundó una nueva empresa llamada Belt Line Railway en Toronto. Los escarpados barrancos de la ciudad dificultaban mucho el acceso a algunas zonas. Los promotores inmobiliarios de estas zonas necesitaban un ferrocarril de cercanías o un sistema de puentes para facilitar el acceso de los compradores a sus propiedades. Esta nueva empresa buscaba construir una línea de tren de cercanías en Toronto que conectara el centro con vecindarios subdesarrollados tan al norte como Eglinton Avenue entre el río Don y el río Humber . Finalmente se construyeron dos circuitos ferroviarios con 44 estaciones en total. El ferrocarril de pasajeros se inauguró en 1892, pero funcionó sólo durante dos años, cuatro meses antes de declararse en quiebra. (La ciudad construyó puentes, eventualmente).
Usó su experiencia para convertirse en el crítico ferroviario de los liberales cuando regresó al Parlamento (y a los escaños de la oposición ) a través de una elección parcial de 1884 .
En la década de 1880, Edgar se convirtió en un opositor vocal de la Asociación Protectora Protestante , un partido político anticatólico asociado con el Partido Conservador de Ontario . Argumentó a favor de la tolerancia y la cooperación entre canadienses ingleses y franceses, así como entre protestantes y católicos . También argumentó en contra del concepto de Federación Imperial , a favor de una mayor independencia canadiense de Gran Bretaña y a favor de la reciprocidad con los Estados Unidos .
Cuando los liberales formaron un gobierno bajo Wilfrid Laurier después de las elecciones federales de 1896 , nombraron a Edgar para convertirse en presidente de la Cámara de los Comunes de Canadá y la reina Victoria le concedió el título de caballero . Sin embargo, Edgar tenía mala salud y murió en 1899 antes del final de este mandato.
