El bote salvavidas de clase Barnett consta de tres tipos de botes salvavidas de casco de desplazamiento no autoadrizable operados por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) desde sus estaciones alrededor de las costas del Reino Unido e Irlanda entre 1923 y 1987.
El Barnett de 60 pies (18,3 m) fue el primer bote salvavidas bimotor y de doble hélice de la RNLI y, cuando se presentó en 1923, el más grande. Diseñado por el arquitecto naval de la RNLI, James Rennie Barnett , los botes fueron pioneros en muchas características que se convertirían en estándar en los botes salvavidas futuros. Sin embargo, eran demasiado grandes para ser lanzados desde una rampa y tuvieron que ser amarrados a flote en una época en la que la RNLI prefería mantener los botes salvavidas en cobertizos para botes y, en consecuencia, solo se construyeron cuatro.
Los barcos tenían una cabina de popa abierta con un refugio delante de ella. Los motores estaban en salas de máquinas estancas separadas con escapes llevados a través de dos chimeneas contiguas en el centro del barco. Había camarotes de supervivencia a proa y a popa debajo de la cubierta. Los barcos estaban propulsados por dos motores de gasolina DE6 de 6 cilindros y 80 bhp diseñados por RNLI, tres construidos por Weyburn Engineering y el otro por J. Samuel White. El barco final tenía 61 pies (18,6 m) de largo debido a una proa inclinada hacia adelante. Los barcos sirvieron bien en sus puestos hasta principios de los años cincuenta, cuando fueron reemplazados por Barnetts de 52 pies.
El Barnett de 60 pies era demasiado grande y pesado para ser botado desde una grada, por lo que se diseñó el modelo de 51 pies (15,5 m) como una versión a menor escala que pudiera estacionarse en un mayor número de lugares. A esta clase a veces se la denomina "Stromness", en honor a la primera estación que recibió uno.
El Barnett de 51 pies tenía una cabina de popa abierta con un refugio delante que daba acceso a la sala de máquinas. Delante de la sala de máquinas había una cabina de supervivencia y había un refugio en proa delante del mástil. La clase estaba propulsada por dos motores de gasolina Weyburn CE6 de 6 cilindros y 60 bhp con un solo conducto de escape delante del refugio de popa.
El último barco de la clase, el RNLB Southern Africa (ON 860), se construyó en 1949, catorce años después del final de la producción regular, y su disposición de cubierta era más parecida a la de los primeros cinco barcos de la clase Watson de 46 pies y 9 pulgadas construidos en la misma época. Este barco estaba propulsado por dos motores diésel Ferry VE6 de 6 cilindros y 60 bhp y era, en efecto, un prototipo para una serie de barcos con motor diésel de posguerra. Sin embargo, los acontecimientos lo superaron cuando James Barnett optó por las cabinas en el centro del barco y los nuevos barcos surgieron como la clase de 52 pies [15,8 m] al año siguiente. El único otro Watson de 51 pies que recibió motores diésel fue el ON 755, que fue reequipado con dos motores diésel Parsons Barracuda de 65 bhp basados en Ford en 1965. En 1976, el ON 860 también recibió Barracudas mientras servía en la flota de relevo y este barco fue el último miembro de la clase en servicio cuando se retiró en 1981.
