46°34′05″N 87°23′10″O / 46.568000, -87.386167
El JH Sheadle fue un carguero estadounidense de los Grandes Lagos construido en 1906. Fue construido en Ecorse, Michigan , por Great Lakes Engineering Works . Era propiedad de Grand Island Steamship Company de Cleveland, Ohio . Tenía el número de identificación #203826. Se utilizó para transportar carbón , mineral de hierro y grano a través de los Grandes Lagos de América del Norte y Canadá . [1]
El Sheadle fue construido por Great Lakes Engineering Works de Ecorse, Michigan , para la Grand Island Steamship Company de Cleveland, Ohio . Fue botado el 29 de septiembre de 1906, como casco n.º 22. [2] Estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de 1665 caballos de fuerza y alimentado por dos calderas marinas escocesas . Tenía una longitud de 550 pies, una manga de 56 pies y una altura de 31 pies. El 6 de noviembre de 1913, el Sheadle estaba descendiendo desde Fort William a Erie, Pensilvania . Ese mismo día, el Sheadle se encontró con otro carguero que se dirigía hacia abajo, el vapor canadiense James Carruthers , frente a las costas de la bahía Georgian . El Carruthers entró en el lago Huron con el Sheadle detrás de él. Podían ver las luces del Carruthers hasta que hizo un giro a babor para mantenerse al sur de Great Duck Island y en una línea estrecha hacia la bahía Georgian. El Sheadle encalló en Bar Point, justo debajo de Amherstburg, Ontario , después de sufrir algunos daños por la tormenta. Permaneció encallado durante aproximadamente 5,2 horas, después de las cuales logró liberarse. Finalmente llegó a Erie, Pensilvania, el 12 de noviembre.
El mecanismo de dirección del Sheadle falló el 19 de noviembre de 1920, mientras retrocedía desde un muelle en Marquette, Michigan, donde estaba cargado con mineral de hierro. Chocó contra las rocas, lo que arrancó su timón y provocó un gran agujero en el tanque número siete, lo que provocó que se hundiera en el fondo. Fue sacado a flote y quedó inmovilizado durante el invierno en Marquette. La cantidad de dinero necesaria para reparar el Sheadle fue de 150.000 dólares. [3]
En 1924 fue adquirida por la Forest City Steamship Co. de Cleveland, Ohio , y rebautizada como FA Bailey. En 1928 fue vendida a la Cleveland-Cliffs Steamship Company . En 1913 fue rebautizada como LaSalle . En 1936 se le instaló una nueva cubierta de tanque y en marzo de 1949 se instalaron nuevos tanques laterales. La LaSalle fue repotenciada con una turbina de vapor DeLaval de compuesto cruzado con engranajes de doble reducción por la American Ship Building Company de Lorain, Ohio .
El LaSalle fue vendido a Upper Lakes Shipping Ltd., Toronto, Ontario , en 1965 y rebautizado como Meaford . En mayo de 1979, el Meaford fue comprado por Soo River Company de Toronto y rebautizado como Pierson Independent . La relación del Independent con Soo River Company duró solo dos meses. Encalló en Brockville Narrows del río San Lorenzo el 28 de octubre de 1979. Después de ser liberado, quedó varado en Longbeach, Ontario, donde su cargamento de grano se cargó en el Mapletah y el EJ Newberry. Los remolcadores que vinieron a ayudarlo fueron el Robinson Bay y el Daniel McAllister. El Pierson Independent fue liberado el 31 de octubre y fue puesto en dique seco en Port Weller el 11 de noviembre. Una inspección reveló que el daño era demasiado extenso para justificar reparaciones. El barco fue declarado pérdida total constructiva y remolcado a Hamilton, Ontario , por el remolcador GW Rogers .
En noviembre fue vendida a Strathearne Terminals Ltd. de Hamilton, Ontario. La siguiente primavera fue rebautizada como Company y vendida a un desguace de barcos español. El 2 de mayo de 1980 fue remolcada fuera de Hamilton, Ontario, por los remolcadores Cathy McAllister y Salvage Monarch . Llegó al desguace de Santander, España, el 11 de mayo de 1980. [4]