John Edward Anderson (nacido el 15 de mayo de 1927) [1] es un ingeniero estadounidense y defensor del transporte rápido personal .
Anderson nació en China en la década de 1920. Su familia regresó a los Estados Unidos en la década de 1930. Obtuvo una licenciatura en la Universidad Estatal de Iowa y una maestría en la Universidad de Minnesota , ambas en el campo de la ingeniería mecánica . También obtuvo un doctorado en Astronáutica del Instituto Tecnológico de Massachusetts . En 1971, se convirtió en profesor titular en la Universidad de Minnesota y ha sido profesor de Ingeniería Aeroespacial y Mecánica en la Universidad de Boston .
Anderson también es miembro de la junta directiva de la Asociación de Tránsito Avanzado desde su fundación en 1976. [2] Anderson fue elegido en 2001 como miembro de la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia . [3]
Primero trabajó en métodos de análisis estructural de alas de aviones supersónicos en la División de Investigación de Estructuras de NACA (ahora NASA ), y más tarde diseñó instrumentos de aeronaves, incluido el primer amplificador transistorizado utilizado en un avión militar para la División Aeronáutica de Honeywell . [4]
En 1963 se incorporó al Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Minnesota y dirigió su División de Ingeniería Industrial. Presidió un simposio sobre el papel de la ciencia y la tecnología en la sociedad, coordinó un grupo de trabajo de 15 profesores sobre Nuevos Conceptos en el Transporte Urbano y presidió tres conferencias internacionales sobre transporte rápido personal (PRT), tras las cuales fue elegido primer presidente de la ATRA.
Anderson fue consultor en planificación del PRT para muchas organizaciones y durante varios años fue profesor distinguido del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . En un momento dado, habló del PRT con el personal del presidente Richard Nixon . Según se informa, Anderson dijo de Nixon: "[Nixon] no sabía nada al respecto, pero pasamos bastante tiempo hablando con su personal". [5]
Anderson fue elegido como consultor principal para planificar un sistema de tránsito automatizado para Indianápolis y seleccionó el Cabinentaxi , de fabricación alemana, un vehículo para tres personas que se desplaza por debajo de un raíl elevado en una dirección y por encima de él en la otra. Anderson fue contratado más tarde por el constructor alemán de Cabinentaxi para actuar como representante en EE. UU., hasta que la empresa abandonó el trabajo sobre la idea. [6]
En 1983, Anderson cofundó Automated Transportation Systems, Inc., junto con dos funcionarios de la Universidad de Minnesota. La empresa pasó a llamarse Taxi 2000 Corporation en 1986. [7] Mientras enseñaba a fines de la década de 1980 en el Departamento de Ingeniería Aeroespacial y Mecánica de la Universidad de Boston, Anderson organizó un equipo de ingenieros de importantes empresas del área de Boston para participar en el desarrollo del sistema PRT.
En 1989, la RTA del noreste de Illinois inició un programa para desarrollar completamente el PRT, lo que dio lugar a un programa de desarrollo conjunto de 40 millones de dólares con Raytheon Company y la RTA. Raytheon, con sede en Massachusetts, compró los derechos de la tecnología Taxi 2000 en 1993 y desarrolló su propia versión del concepto del sistema, al que denominó "PRT 2000". [8] [9]
Raytheon desarrolló una pista de pruebas PRT 2000 y produjo tres vehículos que estuvieron en funcionamiento en 1995 en Marlborough, Massachusetts, en un proyecto conjunto con la Northeastern Illinois RTA. Sin embargo, Raytheon canceló el proyecto PRT 2000 y la Fase III nunca se inició. [10]
Anderson se unió al esfuerzo de un comité del grupo cívico-empresarial Forward Quest[1] para instalar un sistema PRT basado en Taxi 2000, el Sky Loop, en el área de Cincinnati. El plan Sky Loop fue presentado al Consejo Regional de Gobiernos de Ohio-Kentucky-Indiana (OKI), pero la propuesta fue finalmente rechazada por el Comité de Estudio del Área Central del OKI. [11] [12] [13]
En 2002, Anderson comenzó a vender acciones de la empresa privada Taxi 2000, [14] y el 10 de abril de 2003 presentó el prototipo de Taxi 2000 (Skyweb Express) al público y a los medios de comunicación.
Anderson también solicitó financiación pública para la investigación y el desarrollo del PRT, pero nunca se aprobaron los proyectos de ley para subvencionar una instalación de pruebas para el Taxi 2000. El 8 de marzo de 2004, Anderson compareció en una reunión de la junta directiva de Midtown Greenway Coalition para apoyar una propuesta para ese proyecto, [15] pero en junio de 2004 la junta directiva de Midtown Greenway respaldó la idea de un tranvía en lugar de su propuesta. [16]
J. Edward Anderson abandonó Taxi 2000 Corporation en 2005 para fundar una empresa de consultoría de transporte rápido personal llamada *PRT International. En abril de ese año, Taxi 2000 Corporation lo demandó alegando que había retenido información confidencial de Taxi 2000, junto con una computadora de la empresa. [17] La demanda se resolvió en diciembre de 2005. [18]
Anderson se opuso activamente al despliegue del misil MX en nuevos silos de protección. El apoyo al MX se basaba en las afirmaciones de los funcionarios de defensa de que existía una "ventana de vulnerabilidad" en el sistema de misiles Minuteman , que la Unión Soviética podría lograr la capacidad de ataque inicial. [19] Alarmado por el anuncio del secretario de Defensa Caspar Weinberger de que Estados Unidos tenía la intención de buscar esa capacidad para sí mismo, Anderson creía que los datos que mostraban el peligro de la capacidad soviética de ataque inicial eran muy exagerados. [20] Fue autor de siete artículos entre 1979 y 1983 en oposición al MX, en los que sostenía que no había una "ventana de vulnerabilidad", debido a los márgenes de error conocidos en la fiabilidad, precisión y pruebas de los sistemas de misiles. [21] [22] También fundó un programa llamado International Peace Issues Forum, para que los estudiantes discutieran cuestiones de control de armamentos y desarme. [23] En 2004, el grupo Minnesota Alliance of Peacemakers incluyó a Anderson como miembro de Citizens for Global Solutions , que está disponible para hacer conferencias públicas sobre el tema del control de armamentos. [24]
(lista cronológica seleccionada)
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