Un bogie Krauss-Helmholtz ( Krauss-Helmholtz-Lenkgestell ) es un mecanismo utilizado en las locomotoras de vapor y en algunas locomotoras eléctricas para mejorar la marcha en curvas.
El bogie comprende un eje portador conectado a un eje acoplado mediante un eje o palanca. En marcha recta, cualquier movimiento radial del eje portador provoca un movimiento lateral del eje acoplado en la dirección opuesta. [1] Sin embargo, el eje portante se centra mediante dos resortes de alta resistencia justo detrás de él. Además, se puede permitir que el pasador de pivote se mueva hacia los lados, pero nuevamente se mantiene centralmente mediante resortes pesados. Al tomar una curva, el eje portador oscila hacia un lado, lo que provoca que el eje acoplado se mueva lateralmente en la dirección opuesta. De este modo se equilibran más o menos las fuerzas radiales al circular en curvas en ambos ejes, de modo que se consiguen cualidades de conducción similares a las de un bogie normal y se reduce el desgaste de las pestañas y los carriles de las ruedas.
El bogie es un tipo de camión pony y debe su nombre a la empresa de locomotoras Krauss y al ingeniero Richard von Helmholtz. Por el contrario, un bogie Bissel está montado de forma independiente en el bastidor y el guiado lateral de la locomotora se consigue mediante fuerzas elásticas. La distribución de estas fuerzas no está estrictamente definida y, además, dependen del radio de la curva.
Debido a que las ventajas de un camión pony entran en juego especialmente en curvas cerradas, el bogie Krauss-Helmholtz apareció inicialmente en ramales , Lokalbahn y locomotoras de vía estrecha . Una de las primeras locomotoras de este tipo fue la bávara D VIII . En esta locomotora cisterna el bogie estaba situado en la parte trasera; sin embargo, en la mayoría de los casos estaba en la parte delantera o, si la locomotora debía tener las mismas buenas cualidades de marcha en ambas direcciones, en ambos extremos.
Posteriormente, esta disposición de pony truck también fue adoptada por las locomotoras estándar DRG ( Einheitslokomotive ) de Deutsche Reichsbahn , por ejemplo, en las series de diez acoplados: 44 , 45 , 50 y 85 . Una excepción fue la Clase 84 , que estaba equipada con bogies Schwartzkopff-Eckhardt II o transmisiones por eje Luttermöller .
Las locomotoras tiernas de las series 41 y 45 sólo llevaban delante un bogie Krauss-Helmholtz; el eje de arrastre estaba alojado en un bogie Bissel. Las locomotoras cisterna de la clase 85, al igual que algunos motores de las clases 64 y 86 , tenían dos bogies Krauss-Helmholtz.
Incluso las locomotoras eléctricas de las series E 04, E 17, E 18 y E 19 de Reichsbahn estaban equipadas con vagones pony comparables, conocidos como bastidores AEG ( AEG-Gestell ). Debido a que los ejes tenían cojinetes externos, el varillaje de palanca también tenía que estar en el exterior, detalle característico de estas locomotoras.
En Italia , el bogie Krauss-Helmholtz fue mejorado hacia 1900 por Giuseppe Zara , técnico de la Rete Adriatica y más tarde de la Ferrovie dello Stato ; modificando la estructura, reordenando el reparto de pesos y permitiendo que el bogie se moviera también transversalmente respecto a los bastidores de la locomotora, obtuvo el bogie italiano (una versión más ligera y algo diferente fue el posterior bogie Zara ). Tuvo un uso generalizado y se instaló en muchas clases de locomotoras de vapor italianas, como la FS Clase 625 , la FS Clase 740 y la FS Clase 685 . [2] La locomotora eléctrica FS Clase E.432 también utilizó este tipo de bogie.
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