El Isuzu Aska era una placa de identificación utilizada por Isuzu Motors Ltd. de Japón para indicar sus sedanes de tamaño mediano de 1983 a 2002. Originalmente, el Aska era una versión del J-car de GM producido por Isuzu, pero más tarde, después de que Isuzu se retirara de Al fabricar automóviles de pasajeros, la placa de identificación se aplicó a versiones rebautizadas del Subaru Legacy (1990 a 1993) y del Honda Accord (1994 a 2002) vendidos a través de la red de distribución japonesa de Isuzu.
El Aska reemplazó al Isuzu Florian en la línea de Isuzu y fue descontinuado en 2002 sin reemplazo, ya que Isuzu se retiró por completo del negocio de automóviles de pasajeros.
El nombre proviene de la palabra japonesa "Asuka", que es el antiguo nombre de Asuka Village en la prefectura de Nara en Japón. Debido a que es probable que el nombre "Asuka" se pronuncie mal en países extranjeros, se eliminó la "u" del nombre, presentando el modelo como "Aska".
El Aska original fue desarrollado como parte del programa J-car de GM y fue un reemplazo del anticuado Florian de Isuzu . A diferencia de sus compañeros J-cars de otras divisiones de GM, el Aska solo venía con un estilo de carrocería, un sedán de cuatro puertas (el estilo de carrocería familiar del Florian siempre fue relativamente impopular). La variante del Isuzu J-car se diferenciaba más notablemente en el estilo trasero de otras variantes del J-car. De 1983 a 1984, el Aska fue conocido como "Florian Aska", antes de pasar a llamarse simplemente "Aska" en 1985. [1]
El coche se lanzó al mercado en marzo de 1983 con motores de gasolina carburados de 1,8 y 2,0 litros y un diésel , saliendo a la venta un mes después. En agosto de 1983 le siguió el turbodiésel, con 89 CV (65 kW). En octubre de 1983, una versión turboalimentada e inyectada de combustible del motor de 2,0 litros, que desarrollaba 150 CV, se unió a la gama como LJ Turbo. [2] En noviembre de 1985, apareció una versión del fabricante alemán Irmscher (especializado en Opel, cooperaron con Isuzu también en algunos otros modelos), esta versión presentaba un kit de carrocería distintivo y se convirtió en una especie de objeto de culto entre algunos fanáticos de los automóviles en Japón.
En septiembre de 1984, el innovador (pero finalmente fallido) sistema semiautomático NAVi5 estuvo disponible para el Aska 2.0 de aspiración natural. [3] Esta era una transmisión manual automatizada con un embrague operado electrónicamente, mucho antes del Selespeed de Alfa Romeo . En marzo de 1985 el diésel también estuvo disponible con la transmisión NAVi5 y, a partir de septiembre de 1986, el LG Turbodiesel también estuvo disponible con ella. El Aska se sometió a un lavado de cara muy sutil en julio de 1985, que también fue cuando se eliminó la parte "Florian" del nombre del coche. [3]
La primera generación de Aska se suspendió en marzo de 1989; La producción ascendió a 108.512 coches. Isuzu no tuvo rival en este segmento durante aproximadamente un año, hasta que se presentó la segunda generación del Aska.
A partir de 1984, el Aska fue ensamblado en Arica , Chile a partir de kits CKD y vendido como Chevrolet Aska en el mercado interno chileno y en Ecuador . El Askas chileno se presentó en tres niveles de equipamiento (LT, Limited y Deluxe), con dos motores y transmisiones automáticas o manuales de cinco velocidades. Mientras que las dos versiones menores recibieron un 1.8 litros de 91 CV (67 kW) acoplado a cinco velocidades, el Deluxe obtuvo el 2 litros más grande con 100 CV (74 kW), solo equipado con transmisión automática. [4]
El Aska se exportó al Sudeste Asiático , donde era conocido como Isuzu JJ , [5] y a Nueva Zelanda como Holden Camira (JJ) entre 1984 y 1987, en lugar del JD Camira, fabricado en Australia porque el anterior australiano A JB Camira, de origen, le fue mal en el mercado de Nueva Zelanda (sin embargo, la camioneta de la serie JD se importó simultáneamente de Australia). General Motors Nueva Zelanda volvió a utilizar la versión australiana actualizada (JE) en 1987 debido al fortalecimiento del yen japonés. En Indonesia , la versión de dos litros con 74 kW (101 CV) se vendió brevemente como "Holden Aska" junto con el Camira de 1,6 litros. [6]
Con la excepción del mercado americano, la plataforma J no continuó hasta la década de 1990. Al no tener los recursos para desarrollar un coche de tamaño medio por su cuenta, Isuzu forjó una alianza de corta duración con Subaru . Esto dispuso que Isuzu suministrara a Subaru Isuzu Bighorns (rebautizado como Subaru Bighorn), mientras que Isuzu rebautizó el sedán Legacy de tamaño mediano de Subaru como Isuzu Aska, a partir de junio de 1990. Ambos modelos rebautizados se vendieron sólo en el mercado japonés. [7] También hubo una versión Subaru Leone Van disponible brevemente, con la insignia Isuzu Geminett II .
El motor de la serie EJ se ofreció con cilindradas de 1,8 y 2,0 litros . El motor tiene arquitectura de árbol de levas en cabeza simple o doble y cámaras de disparo de cilindros de flujo cruzado con techo inclinado .
El suministro de combustible de 2,0 litros se gestionaba con inyección de combustible multipuerto secuencial , y el motor de 1,8 litros utilizaba un sistema de suministro de combustible modificado con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador de un solo punto llamado SPFI . El motor DOHC de 2,0 litros no turboalimentado tenía un colector de admisión de doble etapa .
El vehículo de 2.0 litros venía opcional con el sistema AWD de Subaru, mientras que el 1.8 venía solo con FWD. Como ocurre con todos los demás Askas, este solo estuvo disponible con carrocería berlina de cuatro puertas. El Aska se suspendió en mayo de 1993, cuando el acuerdo con Subaru llegó a su fin.
Más tarde, Isuzu entró en una alianza de intercambio de modelos más sustancial con Honda . Entre otros modelos, abarcó el cambio de nombre del sedán Honda Accord a Isuzu Aska. Este modelo se presentó en marzo de 1994, después de que se agotaran las existencias de la generación anterior Aska basada en Legacy. La única diferencia con el Accord fue la parrilla y los logotipos.
Sólo se ofrecía con un motor de cuatro cilindros y dos litros, combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades. El código de modelo que le asignó Isuzu fue CJ1 . La producción finalizó en septiembre de 1997 y las ventas del stock continuaron durante otros dos meses.
Introducida en noviembre de 1997, esta fue la segunda generación del Askas basado en el Accord; por lo tanto, el Aska de tercera generación fue el Accord de quinta generación y el cuarto fue el sedán Accord de sexta generación. El Aska siguió siendo un modelo exclusivo para japoneses y se suspendió en 2002. Los códigos de modelo eran CJ2 para el 1.8 y CJ3 para el 2.0. Los motores producen 140 y 150 CV (103 y 110 kW) respectivamente y ambos estaban disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Las diferencias entre este y el Accord se limitaron a la parrilla, los logotipos y las ruedas. Un cambio adicional fue que a la cubierta de la culata del motor se le quitó el logotipo de Honda, quedando solo "VTEC".
La cuarta generación del Aska recibió un ligero lavado de cara en junio de 2000. Este cambio incluyó nuevos parachoques, luces traseras rediseñadas, actualizaciones interiores y motores más limpios. La producción finalizó en marzo de 2002 y las ventas del stock continuaron hasta septiembre. Esto marcó el fin de las ventas de turismos Isuzu, 49 años después de la presentación de su primer vehículo.
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