Islip ( / ˈaɪzlɪp / EYEZ -lip ) es un pueblo y una parroquia civil en el norte de Northamptonshire , Inglaterra . El pueblo está justo al oeste de Thrapston y a 7 millas (11 km) al este de Kettering . La parroquia está delimitada al este por el río Nene y al norte por Harpurs Brook, un afluente del Nene. El censo de 2011 registró la población de la parroquia como 829 personas. [1]
El nombre del pueblo significa "Lugar resbaladizo junto al río Ise ". La parroquia está situada en el río Nene , a cierta distancia de su confluencia con el río Ise; se ha sugerido que esta parte del Nene puede haber sido llamada alguna vez Ise. [2] Otra fuente sugiere que Ise es un nombre de río "preinglés" que significa "agua". [3]
Islip tenía una iglesia parroquial a principios del siglo XIII, pero la actual iglesia parroquial gótica perpendicular [4] de la Iglesia de Inglaterra de San Nicolás se construyó a principios del siglo XV. [5] San Nicolás comparte un beneficio con las parroquias de Thrapston y Denford . [6]
El señorío de Islip estaba en manos de Geoffrey de Mowbray, obispo de Coutances en 1086. Cuando perdió sus propiedades inglesas unos años más tarde debido a una rebelión, la Corona concedió parte del señorío a la Abadía de Westminster y, a principios del siglo XII, parte a Aubrey de Vere II , un chambelán real. El hijo de Aubrey, Robert, poseía en Islip, Drayton y Addington, Northamptonshire. [7]
Matthias Nicoll se mudó a Nueva York desde Islip en 1664. Fue alcalde de Nueva York en 1671. [8] La ciudad de Islip en el condado de Suffolk, Nueva York, lleva el nombre del pueblo de Northamptonshire. [9]
En 1869, al suroeste del pueblo, se empezó a extraer mineral de hierro. Se construyó una fundición cerca de las canteras y junto a la línea de ferrocarril de Kettering a Huntingdon. La fábrica comenzó a producir arrabio en 1873. La fábrica se convirtió en el centro de una red de canteras y minas no solo cerca de Islip, sino también en el distrito circundante durante los siguientes setenta años. Los tranvías llevaban el mineral a la fábrica desde el área inmediata, así como desde Slipton, Twywell, Lowick y Sudborough. La mayor parte del mineral se fundía en la fábrica de Islip, pero en varias ocasiones también se llevaba a las fábricas de Wellingborough, Corby y más lejos. Este mineral se transbordaba en vagones de ferrocarril de la línea principal en las vías de servicio que se construyeron junto a la fábrica de hierro. Las canteras de Islip se explotaron para extraer mineral de hierro de forma intermitente hasta 1919 y nuevamente en 1933. También se extrajo piedra caliza entre 1900 y 1931. En 1910 se inició la explotación de una mina de hierro llamada Church Mine. La entrada procedía de una de las canteras de Islip. En 1923 se inició la explotación de otra mina con una entrada cerca de Lowick llamada Church Mine North. Los tranvías al aire libre se construyeron con un ancho de vía de 3 pies, pero en las minas había tranvías de 2 pies y 6 pulgadas. Al principio, el transporte se hacía con caballos, pero a partir de 1875 se introdujeron las locomotoras de vapor con un ancho de vía de 3 pies. En las minas se utilizaban caballos en todo momento, aunque las cosas cambiaron en la década de 1930.
Las canteras, minas y obras pasan a estar bajo el control de la empresa que dirigía la siderúrgica de Corby en 1930. Aumentaron la producción y en 1933 se conectaron bajo tierra la mina Church y la mina Church North. A partir de entonces, se utilizó la entrada sur cercana a las obras para ambas minas. Introdujeron locomotoras diésel en las minas a partir de 1933, excepto en los tramos donde todavía se utilizaban caballos. En 1933, la producción se duplicó. La siderúrgica continuó produciendo hasta 1942. Durante ese tiempo, las obras produjeron hierro para fundición, mientras que las obras de Corby produjeron hierro básico para la fabricación de acero (a partir de 1936 en la nueva acería de Corby). En 1941 hubo una propuesta para convertir los tranvías de ancho de 3 pies a ancho estándar y conectarlos al sistema de las obras de Corby para permitir el transporte a esas obras sin transbordo (excepto en la salida de la mina) o el uso de la ruta ferroviaria principal a través de Kettering. Sin embargo, esto nunca sucedió. Las canteras y minas de Slipton ya habían cerrado en ese momento. La mina cerró en 1947 y las canteras de Twywell en 1948. Las canteras de Lowick y Sudborough continuaron hasta 1952, y seguían enviando su mineral en tranvía pasando por el pueblo de Islip hasta las vías de transbordo de Islip para su transbordo a la línea principal. [10] El mineral calcinado que había quedado cerca de las fundiciones se extrajo hasta 1969. [11]
Tras el cierre de la fábrica de hierro, el lugar fue ocupado por diversas empresas industriales y comerciales. Algunos de los edificios originales se conservan, pero otros han sido demolidos. Quedan algunos restos de las canteras, pero gran parte de ellos se han rellenado con basura de vertedero o de otro tipo. Del mismo modo, quedan algunos restos de los tranvías. Las entradas a las minas se han cerrado, pero en un lugar la superficie sobre la mina se derrumbó en 1985. [12]
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