Isle of Man Air Services Ltd (IoMAS) era una pequeña aerolínea, con base en el aeropuerto Ronaldsway de la Isla de Man , que operaba vuelos programados al continente inglés y escocés entre su formación en septiembre de 1937 y su nacionalización en enero de 1947.
Railway Air Services (RAS) había operado servicios regulares a la Isla de Man desde el 20 de agosto de 1934. Desde el 15 de abril de 1935, el nombre operativo utilizado para los servicios de RAS a la isla fue "The Manx Airway". Olley Air Services, fundada por el capitán Gordon P. Olley , había formado una empresa llamada "Isle of Man Air Services Ltd" el 21 de enero de 1935 con un capital social de £1.000. En septiembre de 1937, IoMAS fue reconstruida y ampliada y el capital aumentó a £75.000. Las tres empresas involucradas contribuyeron cada una con £25.000: Olley Air Services Ltd, London Midland & Scottish Railway y Isle of Man Steam Packet Company . [1]
La aerolínea recién creada comenzó sus operaciones programadas el 26 de septiembre de 1937 utilizando una flota ex-RAS de seis De Havilland Dragon Rapides y un De Havilland Dragon . [2] La frecuencia inicial era de dos servicios de ida y vuelta cada día laborable sobre la ruta Manchester-Liverpool-Blackpool-Isla de Man, más un servicio de ida y vuelta diario Liverpool-Isla de Man-Belfast. [3] Los vuelos de IoMAS a Manchester servían inicialmente al aeródromo de Manchester (Barton) . [4]
Tras la finalización del aeropuerto de Manchester (Ringway) , más grande y mejor diseñado , los servicios de IoMAS se trasladaron al nuevo aeropuerto a partir del 26 de julio de 1938. [5] Los servicios programados de Isle of Man Air Services cesaron temporalmente al estallar la guerra.
A partir del 20 de noviembre de 1939, se permitió a la IoMAS reanudar un programa limitado de vuelos que cubrían las rutas Isla de Man-Liverpool e Isla de Man-Belfast. Sin embargo, los vuelos a Belfast se suspendieron pronto como resultado de las órdenes gubernamentales que prohibían el tráfico aéreo civil entre la IoM e Irlanda del Norte. [6] El Comité Conjunto de Vías Aéreas Asociadas (AAJC) se creó el 5 de mayo de 1940 para coordinar los servicios aéreos de las siete aerolíneas internas del Reino Unido involucradas, incluida la IoMAS. Los servicios se suspendieron durante la evacuación de Dunkerque a mediados o finales de mayo, pero los aviones civiles no se utilizaron para repatriar tropas debido a la vulnerabilidad de los aviones desarmados. Los servicios limitados a la IoM se reanudaron el 3 de junio. En estos y otros servicios del Reino Unido, los pasajeros gubernamentales y militares tenían prioridad sobre el tráfico normal. [7]
Los servicios de IoMAS volvieron gradualmente a un patrón más normal durante 1946 y, a partir del 15 de abril, la flota de cuatro Dragon Rapides de la aerolínea operó siete vuelos de ida y vuelta a Liverpool los días laborables. Durante el período pico de verano, la aerolínea también operó dos servicios de ida y vuelta cada día laborable desde Ronaldsway a Blackpool, Carlisle, Glasgow y Manchester. La ruta a Belfast se reanudó el 12 de noviembre. [8]
La Ley de Aviación Civil de 1946 creó la British European Airways (BEA) de propiedad nacional el 1 de agosto de 1946. A las compañías de la AAJC, incluida IoMAS, se les permitió continuar operando sus rutas en el Reino Unido hasta el 1 de febrero de 1947, cuando BEA se hizo cargo de los aviones, el personal y las rutas de las cuatro aerolíneas restantes, incluida IoMAS, que luego dejaron de existir. [9]
