El canal de Nantes-Brest ( en francés : Canal de Nantes à Brest ; en bretón : Kanol Naoned -Brest ) es un canal francés que une los dos puertos marítimos de Nantes y Brest a través del interior de Bretaña . Fue construido a principios del siglo XIX y su longitud total en su estado original era de 385 km con 238 esclusas .
Bretaña comenzó a desarrollar su red fluvial en 1538, cuando decidió mejorar la navegación en el río Vilaine . El proyecto de un canal que atravesara la provincia fue concebido por una «comisión de navegación interior» convocada en 1783. Cuando Brest fue bloqueada por la flota inglesa, Napoleón decidió construir el canal para proporcionar una conexión interior segura entre los dos puertos militares más grandes del frente atlántico francés. [1] La construcción comenzó en 1811 y Napoleón III presidió la inauguración del canal en 1858. [2]
Este fue el proyecto de canal más ambicioso jamás realizado en Francia, con 360 km de longitud y 238 esclusas. El canal se cerró como vía de paso en 1920, cuando una sección quedó sumergida por la presa de Guerlédan (PK 227), a poca distancia al oeste de la unión con el río canalizado Blavet en Pontivy. Se suponía que la presa iba a estar equipada con una escalera de esclusas, recibiendo para ello una importante subvención del estado, pero esto nunca se hizo. Toda la longitud de la vía navegable al oeste de Guerlédan se cerró oficialmente en 1957, y la longitud de 21 km entre Pontivy y Guerlédan también cayó posteriormente en desuso. Al mismo tiempo, la desaparición de todo el tráfico comercial (en barcazas de 26 m de largo que transportaban hasta 140 toneladas) dio lugar a la sedimentación gradual de la sección del canal entre Rohan y Pontivy. [3]
El canal ha sido reactivado y su propiedad ha sido transferida del Estado a la Región de Bretaña , con excepción del corto tramo en la región de Pays de la Loire .
La navegación entre Pontivy y Goariva ya no es posible . El embalse de Guerlédan ha inundado el canal en una longitud de 10 km, incluidas 17 esclusas. [3] Sin embargo, se ha restaurado un tramo de 15 km con 10 esclusas aguas arriba del embalse de Guerlédan hasta el sitio patrimonial de la capilla de La Pitié, creando una navegación de 25 km de longitud, y se ha celebrado una consulta pública en 2017 con vistas a levantar la prohibición de los motores térmicos en este tramo. [4]
En la ruta que se presenta a continuación se presentan tres tramos navegables separados.
Aunque la rotura del canal que rodea Glomel ha cerrado el paso a la navegación comercial, el uso del camino de sirga del canal ha aumentado drásticamente. El camino de sirga/ciclovía se ha asfaltado en buenas condiciones (algo de asfalto, pero la mayor parte de él es de piedra triturada), de modo que todo el mundo, excepto las bicicletas de carreras, puede utilizarlo con facilidad. Este uso no se limita a los paseos de un día, sino que cada vez hay más personas que hacen vacaciones en bicicleta y recorren con frecuencia todo el tramo Nantes-Brest.
Este aumento del turismo se ha visto impulsado por la creación de rutas ciclistas de larga distancia en toda Europa, y el canal constituye el inicio de la ruta EuroVelo (EV) EV1 de la Costa Atlántica, que discurre por España y Portugal. El tramo francés de esta ruta se conoce como La Vélodyssée y es actualmente la más popular de todas las rutas ciclistas de larga distancia francesas. También se conecta con la EV6 del Atlántico al Mar Negro. El efecto de este aumento del turismo ha sido profundo para la Bretaña central, y una zona menos conocida por el turismo que la costa bretona ha tenido una afluencia de ciclistas, con el resultado de que las ciudades y pueblos a lo largo o cerca del canal han visto un aumento bienvenido en los ingresos, el número de tiendas, restaurantes, hoteles y campings después de muchos años de lento declive. [5]
De Pontivy a Nantes 206 km pasando por 107 esclusas (utilizando sucesivamente los ríos Erdre , Isac , Vilaine y Oust ) [3]
Navegación interrumpida desde Pontivy hasta la presa de Guerlédan
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