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Isaac C. Smith

Isaac C. Smith (1797 - 15 de marzo de 1877) fue un capitán de barco de vapor y vela, constructor naval , fabricante de velas y empresario estadounidense .

Smith , residente desde hace mucho tiempo de Ossining, Nueva York (entonces conocido como Sing Sing), comenzó su carrera trabajando a bordo de balandras del río Hudson , y finalmente ascendió al rango de capitán. También construyó embarcaciones y trabajó como fabricante de velas. A mediados de la década de 1830, Smith fue el iniciador de una línea de barcos de vapor desde Ossining a la ciudad de Nueva York, supervisando la construcción de dos barcos de vapor para la línea y tomando el mando del primero.

En 1849, Smith abrió un astillero en Hoboken, Nueva Jersey , donde construyó una amplia variedad de embarcaciones, desde pequeñas balandras hasta barcos de vapor y grandes barcos con aparejos completos. En 1853 se le unió a esta empresa su hijo J. Malcolm Smith, pasando la empresa a llamarse Isaac C. Smith & Son . Se construyeron alrededor de 30 barcos en este astillero antes de que cerrara en 1855 debido a una crisis de la construcción naval a nivel nacional. En total, se dice que Smith construyó alrededor de 100 barcos a lo largo de su carrera, el más conocido de los cuales fue el Hurricane de 1600 toneladas , supuestamente el clíper más extremo jamás construido. [1] [2] [3]

Smith también era un devoto metodista y contribuyó a la construcción de cinco iglesias de esa denominación en su ciudad natal, por lo que era conocido como "el padre del metodismo Sing Sing". [4]

Vida y carrera

Isaac C. Smith nació en 1797 en Sing Sing, Nueva York (hoy Ossining ), uno de los muchos hijos de Caleb Smith y su esposa Elizabeth (de soltera Sherwood). [5] El abuelo paterno de Smith , John Smith, fue uno de los primeros pobladores de la región que más tarde se convertiría en Sing Sing, [5] [6] y trabajó como inquilino y luego fue propietario de una granja en Manor of Phillipsburg . [5]

Smith comenzó su carrera a una edad temprana, trabajando a bordo de balandras de mercado en el río Hudson . Navegó en el balandro Volunteer durante unos 23 años, [7] y más tarde se convirtió en capitán del balandro General Ward . [8] También "se dedicó al negocio de construcción de barcos y mástiles". [9] [10]

Telegraph , construido para la línea de barcos de vapor de Smith en 1836.

A mediados de la década de 1830, Smith propuso el establecimiento de una línea de barcos de vapor que iría desde Sing Sing hasta la ciudad de Nueva York. [4] Se recaudaron fondos de varias partes interesadas, incluidos agricultores locales, y en 1835, el barco de vapor de pasajeros y carga Mount Pleasant se construyó para ese propósito en Sing Sing bajo la supervisión de Smith . [11] [4] Después de completar el barco, Smith fue nombrado capitán. [12] Poco después, Smith y dos socios, Thomas Hulse y Jonathan Odell, organizaron la construcción de un segundo barco de vapor, Telegraph , [13] construido en Nueva York en 1836 por Lawrence & Sneden, [14] con Smith nuevamente supervisando la construcción. [4] Según se informa, estos dos barcos de vapor representaron la primera línea de barcos de vapor matutino establecida entre Sing Sing y la ciudad. [4] [15]

En 1849, Smith abrió un astillero en Hoboken, Nueva Jersey, con su propio nombre. Durante los siguientes seis años, Smith construiría una amplia variedad de embarcaciones en este astillero, desde balandras hasta barcos de vapor y barcos grandes con aparejos completos. [a] En 1853, el hijo de Smith , J. Malcolm Smith, a quien se le había aconsejado por su salud que siguiera una profesión al aire libre, [5] se unió a su padre en sociedad, [16] la empresa se llamó entonces Isaac C. . Smith e hijo. [b] El astillero de Smith en Hoboken produjo alrededor de treinta barcos en su relativamente breve existencia, [c] y para el año 1853 fue el cuarto astillero más prolífico de Nueva York por número de barcos construidos. [19] Sin embargo, en 1854-1855, una crisis cada vez más profunda en la construcción naval a nivel nacional persuadió a los Smith a abandonar el negocio, [20] siendo el último barco conocido del astillero , "una hermosa goleta clíper" [21] llamado Coronel John McRae [c] . botado en marzo de 1855. [21] A lo largo de su carrera, incluida su producción tanto en Hoboken como en Sing Sing, se dice que Smith construyó un total de más de 100 embarcaciones. [4]

Detalles personales

Hijo de Smith y socio de construcción naval, J. Malcolm Smith

El primer matrimonio de Isaac C. Smith fue con María Titlar, hija de George, un estadounidense nacido en Irlanda que luchó en la Guerra Revolucionaria Estadounidense y "fue uno de los miembros de la compañía que tendió la gran cadena a través del río Hudson en West Point ". [5] El matrimonio produjo tres hijos, J. Malcolm, Cornelia A. y George T. Smith. [5] J. Malcolm Smith, el hijo mayor de Isaac , fue brevemente socio del astillero de Hoboken de su padre antes de convertirse en un distinguido abogado y secretario del condado en White Plains y Sing Sing. [5] Cornelia, la hija de Isaac , se casó con James T. Stratton, quien más tarde se convirtió en Agrimensor General de los Estados Unidos para el estado de California . [5] [6] [22] El segundo matrimonio de Isaac , que tuvo lugar el 15 de marzo de 1854, [23] fue con Catharine McCord, viuda de James McCord; hija de James Trowbridge, capitán de la Guerra Revolucionaria; [24] y madre de la nuera de Smith, Hannah, la esposa de J. Malcolm Smith. [5]

Smith era metodista , y fue uno de los fundadores y mayor contribuyente a la construcción de la primera Iglesia Metodista en Sing Sing, después de lo cual participó en la construcción de cuatro iglesias más de Sing Sing de la misma denominación, por lo que se hizo conocido como el "padre del metodismo Sing Sing". [4] En su retiro, se convirtió en un entusiasta navegante, realizando excursiones de hasta una semana de duración con sus amigos a bordo de su pequeño yate Cornelia de diez toneladas a destinos en y alrededor del puerto de Nueva York , Nueva Jersey y Long Island Sound . [d] Unos meses después de la muerte de su segunda esposa en 1874, [26] Smith y su hijo J. Malcolm realizaron un largo viaje en barco y tren por la ruta de Panamá a California, [27] regresando tres meses después. [28]

Isaac C. Smith era "muy respetado como ciudadano honorable" en su Sing Sing natal. [6] En el último año de su vida, comenzó a tener ataques de parálisis, hasta que finalmente, "convencido de que el fin se acercaba", [9] se unió a la casa de su hijo J. Malcolm en White Plains, donde murió. dos meses después, el 15 de marzo de 1877, a la edad de 79 años. [9] Sus restos fueron enterrados en el cementerio de Dale , Ossining. [9]

Barcos destacados

El barco más conocido de Smith , el clíper extremo Hurricane

El barco más grande y más conocido construido por Isaac C. Smith fue el clíper extremo Hurricane de 1600 toneladas , del que algunas autoridades dicen que fue "el velero más elegante jamás construido por cualquier constructor". [1] [2] El Hurricane demostró ser un barco muy rápido, capaz en condiciones ideales de alcanzar velocidades de hasta 18 nudos (21 mph; 33 km/h). [1] En un viaje de 1854 desde Nueva York a San Francisco, Hurricane estaba en camino de desafiar el récord histórico de 89 días de paso de Flying Cloud , hasta que las condiciones adversas en las últimas 1000 millas alargaron su paso a 100 días aún pendientes. . [29] [e] En otro viaje, desde Portsmouth, Inglaterra a Calcuta, India , en 1855, Hurricane estableció un récord de 82 1/4 días desde The Needles hasta la desembocadura del río Hooghly que permaneció invicto durante muchos años. [31] [32]

Smith construyó otros dos clippers, el Gravina de 820 toneladas , construido en 1853, [33] y el pequeño Tejuca de 470 toneladas , terminado en 1854. [34] En un viaje de 1855, Tejuca hizo "uno de los trayectos más rápidos registrados" [35] desde Río de Janeiro , Brasil , hasta Nueva Orleans . [35] Sin embargo, menos de un año después, se hundió en un huracán y la mayoría de su tripulación fue rescatada mediante una atrevida maniobra del barco Excelsior , por la que el capitán del Excelsior recibió más tarde un premio al heroísmo. [36]

Smith también construyó una cantidad sustancial de buques de vapor, incluidos barcos de vapor, remolcadores y remolcadores. [c] El mayor de ellos fue el barco de vapor de carga Atlas , de 800 toneladas , construido en 1852, que tenía la característica de diseño inusual de correas de hierro externas para reforzar su casco excepcionalmente ancho . [37] [38] Otro de los barcos de vapor de Smith , Ocean Wave , se hizo famoso por la forma de su desaparición. Después de 17 años de servicio, se descubrió que Ocean Wave estaba en muy malas condiciones para el servicio de pasajeros y las autoridades lo restringieron al servicio de carga únicamente, pero sus propietarios ignoraron la restricción y continuaron usando el barco para excursiones de pasajeros de fin de semana. En una de esas excursiones en agosto de 1871, la caldera defectuosa del Ocean Wave explotó, hundiendo el vapor y matando a más de 70 pasajeros y tripulación. [39]

Registro de construcción naval

Se sabe que Isaac C. Smith, solo y en sociedad con su hijo J. Malcolm Smith, construyó una treintena de barcos en Hoboken. [c] Dado que se dice que Smith construyó más de 100 barcos en el transcurso de su carrera, [4] presumiblemente construyó otros 60 o más en Ossining. Como se han encontrado escasos registros de estos últimos buques, [10] probablemente eran en su mayoría pequeñas embarcaciones de poco interés histórico individual, como las balandras del río Hudson. [F]

Notas a pie de página

  1. ^ [4] Además, consulte la tabla de construcción naval.
  2. ↑ Todavía se hacía referencia al astillero como Isaac C. Smith a principios de 1853 [17] y se lo conoció como "Isaac C. Smith & Son" por primera vez en agosto de ese año. [18]
  3. ^ abcd Ver tabla de construcción naval.
  4. ^ [25] No se pudo establecer una fecha más precisa para la edición, aunque parece haber sido publicada el día 23 o después.
  5. ^ Fairburn señala que en el día 85 de su viaje, Hurricane estaba a 1.040 millas de San Francisco, en comparación con las 887 millas de Flying Cloud después de la misma cantidad de días en su paso récord . [30]
  6. ↑ La construcción de balandras era una actividad común para los carpinteros de barcos y otras personas en las ciudades y pueblos a lo largo del río Hudson, y no se pueden botar embarcaciones de gran calado en la parte superior del Hudson. Fairburn también señala que en 1849, Smith "no tenía experiencia previa en la construcción de barcos rápidos y de gran tamaño". [20]
  7. ^ Nombre=nombre del barco. Cuando un barco tuvo más de un nombre a lo largo de su carrera, los nombres posteriores se presentan en orden cronológico, con cada nombre seguido de un número de dos dígitos (en superíndice) que representa los dos últimos dígitos del año en el que se cambió el nombre. tuvo lugar (cuando se conozca). Los nombres seguidos de una "y" (en superíndice) son nombres de jardines.
  8. ^ Año = año de botadura del barco. Los barcos se enumeran por fecha de botadura, con la excepción del barco sin nombre construido para WW De Forrest & Co. en 1851, y el barco de vapor Rockland de 1853 , de los cuales sólo se conoce el año de botadura.
  9. ^ Tonelada = tonelaje del barco. En algunos casos, los tonelajes pueden ser sólo aproximados, ya que se basan en informes de publicaciones periódicas contemporáneas realizados antes de la medición oficial del barco.
  10. ^ Motor = fabricante del motor. Abreviaturas como sigue: Birbeck = herrería de Birbeck; Phoenix = Obras de hierro de Phoenix; Calle Oeste = Fundición de Calle Oeste . Todos los fabricantes de motores tenían su sede en Nueva York. Los campos de esta columna con un guión (——) indican que la embarcación no tenía motor. Los campos que se dejan en blanco indican que se desconoce el fabricante del motor.
  11. ^ Parte que ordenó el barco. Suele ser el propietario, pero a veces es el operador o un agente de cualquiera de ellos. Las fuentes periodísticas contemporáneas rara vez indican a qué categoría pertenece un partido determinado. Abreviaturas en esta columna: RR = Ferrocarril; TC = Empresa de Transporte.
  12. ↑ [44] La fuente se refiere erróneamente al barco como Panamá .
  13. ^ Lytle y Holdcamper enumeran el barco como "perdido" en 1869. [52]
  14. ^ [53] [54] [55] Es posible que Cornelia solo haya sido el nombre de un astillero para Rockland , ya que no se ha encontrado ningún rastro del primero en fuentes distintas a las que se originan en el astillero, como se enumera.
  15. ↑ [63] La fuente se refiere erróneamente al barco como Tessica .
  16. ↑ [62] La fuente se refiere erróneamente al barco como Cachuga .
  17. ^ [62] [67] La ​​fuente se refiere erróneamente al astillero como "J. Smith & Sons".

Referencias

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Bibliografía