El Hyundai Ioniq ( en coreano : 현대 아이오닉 ) es un liftback compacto de cinco puertas fabricado y comercializado por Hyundai . [5] [6] El nombre Ioniq es un acrónimo de ion y unique . [7] Se comercializa como el primer automóvil Hyundai que se ofrece sin un motor de combustión interna estándar , sino que se vende en variantes híbridas , híbridas enchufables y totalmente eléctricas . [8]
El Ioniq Hybrid debutó en Corea del Sur en enero de 2016, y las tres variantes debutaron en los salones del automóvil de Ginebra y Nueva York de 2016. [9] [6] La variante híbrida se lanzó en su mercado local en febrero de 2016, seguida por el modelo eléctrico en julio de 2016. [9] [10] La versión híbrida enchufable le siguió en febrero de 2017. [11]
Desde su primer año modelo (2017) hasta el año modelo 2019, el Ioniq Electric había sido el vehículo más eficiente de la EPA con un consumo de combustible nominal de 136 millas por galón de gasolina equivalente (24,8 kWh/100 mi; 15,4 kWh/100 km). [12] [13] La versión Ioniq Blue Hybrid ha sido calificada en 4,1 L/100 km (58 mpg ‑US ), lo que la convierte en el vehículo híbrido más eficiente en combustible que se haya producido en masa. [14]
Tras su discontinuación en Corea del Sur en 2021, la producción del Ioniq finalizó en julio de 2022 a favor de la línea eléctrica de batería de modelos con la insignia Ioniq comenzando con el hatchback Ioniq 5 y el sedán Ioniq 6 , seguido del Ioniq 7. [1] [15]
El Ioniq es el primer automóvil de Hyundai fabricado desde cero y disponible específicamente en versiones híbrida o eléctrica. Está relacionado con el vehículo utilitario crossover Kia Niro y el Hyundai Elantra , con el que comparte distancia entre ejes y componentes de suspensión. [17]
El Ioniq Hybrid se lanzó en Corea del Sur en febrero de 2016. [9] El híbrido se lanzó en Malasia en noviembre de 2016. Había dos versiones disponibles del Ioniq Hybrid, HEV y HEV Plus. [18] El Ioniq Hybrid se presentó en los Estados Unidos para el año modelo 2017 a principios de 2017, y los periodistas tuvieron acceso anticipado en febrero de ese año. [19] La producción del Ioniq Hybrid se detuvo en julio de 2022. [20]
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La potencia total combinada estimada del sistema es de 139 hp (104 kW) con un par motor de 195 lb⋅ft (264 N⋅m) [21] impulsado por un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros Kappa de 1,6 litros con una eficiencia térmica del 40% capaz de entregar 104 hp (78 kW) con un par motor estimado de 109 lb⋅ft (148 N⋅m) más el motor eléctrico entrega unos 43 hp (32 kW) adicionales estimados con un par motor máximo estimado de 125 lb⋅ft (169 N⋅m) para un máximo de 147 hp (110 kW) con un par motor de 234 lb⋅ft (317 N⋅m). La potencia se entrega a las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades . [16] Ni el Ioniq híbrido ni el eléctrico son adecuados para remolcar un remolque, como muchos híbridos y eléctricos. [22]
La batería de tracción del Ioniq Hybrid es una batería de polímero de iones de litio de 240 V y 1,56 kWh que se encuentra debajo de los asientos traseros de los pasajeros. [16] Los accesorios y la instrumentación se alimentan mediante una batería más pequeña de 12 V, también ubicada debajo de los asientos traseros. La batería auxiliar de 12 V también utiliza química de iones de litio, a diferencia de los automóviles híbridos y de combustión interna típicos que suelen utilizar una batería auxiliar de plomo-ácido. [17]
Su diseño aerodinámico ayudó a reducir el coeficiente de arrastre del Ioniq a 0,24. [21] El peso excesivo se reduce mediante el uso de acero de alta resistencia para la estructura y aluminio para los componentes no estructurales. [9] El Ioniq utiliza aluminio en el capó y el portón trasero, lo que reduce el peso en 27 lb (12 kg) en comparación con el acero convencional, sin desventajas mensurables en ruido o vibración. [16] Con un mayor uso de componentes livianos y una construcción más compacta, la cubierta de la pantalla de carga es aproximadamente un 25% más liviana que los tipos utilizados en otros modelos de Hyundai.
La versión híbrida compite con, y supera en economía de combustible , al líder anterior en kilometraje, el Toyota Prius . [14] Hyundai espera que el modelo con ruedas de 15 pulgadas obtenga una economía de combustible combinada clasificada por la EPA entre 57 mpg -US (4,1 L/100 km; 68 mpg -imp ) y 58 mpg -US (4,1 L/100 km; 70 mpg -imp ), justo por delante del Toyota Prius Eco 2016 con 56 mpg -US (4,2 L/100 km; 67 mpg -imp ). [23] El Ioniq también está disponible con una opción de llantas de aleación de 17 pulgadas. Los modelos que incluyen llantas de aleación producen aproximadamente 5 MPG menos de economía de combustible general en la carretera.
Muchos vehículos Ioniq estacionados aparecen en las primeras escenas de la película de 2018 Johnny English Strikes Again , protagonizada por Rowan Atkinson .
El Hyundai Ioniq Electric es una versión totalmente eléctrica de producción limitada del Ioniq que se vende solo en determinados países y estados de EE. UU. Cuenta con una batería de polímero de iones de litio de 28 kWh que ofrece una autonomía de 124 mi (200 km) según la clasificación de la EPA. [5] [24] El automóvil se renovó para el año modelo 2020 con un nuevo interior, una batería más grande y un mayor alcance y potencia del motor de tracción. [25]
Inicialmente, el Ioniq Electric estaba disponible en Estados Unidos solo en California. [26] A partir de 2019, Hyundai USA vende el Ioniq Electric solo en estados selectos. [ ¿Cuáles? ] [27] Hyundai también lo vende en otros países, que a diciembre de 2018 [actualizar]incluían Canadá , [28] Noruega , [29] Países Bajos , Portugal [ cita requerida ] y Suiza . [30] El automóvil se suspendió en el mercado estadounidense para el año modelo 2022. [31]
El Ioniq Electric se entrega con el "In-Cable Control Box" (ICCB) portátil, un equipo de suministro de energía para vehículos eléctricos que permite a los conductores cargar su Ioniq utilizando una toma de corriente doméstica convencional, pero esto se recomienda solo para uso en emergencias en países con tomas de corriente de 120 V CA. [32] En la mayoría de los países con tomas de corriente domésticas de 220-240 V CA, se puede agregar una autonomía del 100% con una carga nocturna. [33] El enchufe de carga del automóvil está ubicado en una posición donde normalmente se encuentran los depósitos de combustible; [5] el vehículo está equipado con una entrada CCS Combo 1 , que acepta velocidades de carga de hasta 100 kW en una estación de carga rápida de CC, aunque la versión de 38 kWh solo aceptaría una carga "rápida" de 50 kW. [26]
El motor de tracción eléctrica tiene una potencia nominal de 118 hp (88 kW) y 215 lb⋅ft (292 N⋅m). [26] La potencia de salida se incrementó a 134 hp (100 kW) con la actualización de 2020; el par máximo aumentó modestamente a 218 lb⋅ft (296 N⋅m). [25]
El Ioniq cuenta con levas de cambio para permitir a los conductores elegir entre uno de los cuatro niveles de frenado regenerativo . [34] El control con un solo pedal no es posible: el conductor debe usar el pedal del freno para detenerse por completo, incluso con la regeneración máxima. Hay tres modos de conducción (Eco / Normal / Sport) que afectan el ajuste del acelerador; además, Eco disminuye la salida del sistema de control de clima. [35] Para el año modelo 2020, mantener presionada la leva de regeneración permitió la regeneración máxima y la conducción con un solo pedal. [25]
La suspensión trasera se cambió a una barra de torsión en lugar de la configuración multibrazo utilizada en el Ioniq Hybrid para acomodar la batería de tracción más grande, que se encuentra debajo del asiento trasero. [26]
Según la prueba de cuatro ciclos de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), la calificación de economía de combustible combinada del Ioniq Electric 2017 es de 136 mpg‑e (24,8 kWh/100 mi; 15,4 kWh/100 km). Para la conducción en ciudad, tiene una calificación de 150 mpg‑e (22 kWh/100 mi; 14 kWh/100 km), y para la carretera, tiene una calificación de 122 mpg‑e (28 kWh/100 mi; 17,2 kWh/100 km). [24]
Con estas calificaciones, el Ioniq Electric se convirtió en noviembre de 2016 en el vehículo certificado por la EPA más eficiente considerando todos los combustibles y de todos los años, superando al BMW i3 del año modelo 2014-2016 , y también al Toyota Prius Prime 2017 , el híbrido enchufable en modo EV más eficiente energéticamente . [12] [13] De manera similar, el Ioniq Electric fue elogiado por Green NCAP por su alta eficiencia energética , incluso en pruebas de carretera con carga elevada.
El alcance de la batería relativamente modesta se incrementó gracias a la eficiencia del vehículo, que a su vez se vio ayudada por ajustes aerodinámicos y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. [26] El Ioniq Electric 2017 tenía un alcance combinado clasificado por la EPA de 124 mi (200 km). [24] Hyundai originalmente esperaba que el Ioniq ofreciera un alcance de 110 mi (180 km). [34] El alcance según el estándar del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) es de 280 km (170 mi), [37] y de 169 km (105 mi) según el ciclo de Corea del Sur. [5] En 2019 (año modelo 2020), la capacidad de la batería se incrementó a 38,3 kW-h, lo que amplió el alcance a 170 mi (270 km) (EPA) o 311 km (193 mi) ( WLTP ). [38]
El tiempo de carga está clasificado en 4 horas en un cargador de CA de 6,6 kW . [41] Usando una estación de carga rápida de CC, la batería se puede restaurar al 80% del estado de carga en aproximadamente media hora. [35] Junto con la batería más grande, el cargador de CA integrado se actualizó de 6,6 kW a 7,2 kW con el modelo 2020 Ioniq Electric. [25]
La variante híbrida enchufable se lanzó en febrero de 2017. [42]
El Ioniq Plug-in utiliza un sistema de propulsión eléctrico híbrido similar al del Ioniq Hybrid normal, [43] que combina el mismo motor Kappa de cuatro cilindros GDI de 1,6 L que el híbrido, con una eficiencia térmica del 40% y una potencia de 78 kW (105 hp) y 150 N⋅m (111 lbf⋅ft), con un motor eléctrico ligeramente más potente que desarrolla 45 kW (60 hp) y 170 N⋅m (125 lbf⋅ft). [5] [16] [44] En comparación con el híbrido normal, el Plug-in también tiene una batería de tracción de polímero de iones de litio de 8,9 kWh más grande capaz de ofrecer una autonomía solo eléctrica clasificada por la EPA de 29 mi (47 km), y 601 mi (967 km) adicionales de autonomía en modo híbrido una vez que se ha agotado la autonomía eléctrica. [45] La calificación de eficiencia de la EPA para el Ioniq Plug-in híbrido en modo eléctrico es 119 mpg‑e (28 kWh/100 mi; 17,6 kWh/100 km). [45]
En el modo ECO, la transmisión de doble embrague optimiza la selección de marchas para lograr eficiencia, cambiando a una marcha más alta antes para lograr un mejor ahorro de combustible. [16] Hay un modo de reposición de carga donde el motor de gasolina se utiliza para recargar la batería de tracción, por ejemplo, cuando el motor de combustión se utiliza para calefacción durante la temporada de frío.
Hasta enero de 2021, se vendieron alrededor de 325.500 unidades de la serie Ioniq en todo el mundo, incluidas 211.755 variantes híbridas convencionales y 77.972 puramente eléctricas, así como 35.757 variantes híbridas enchufables. De todas las unidades, 118.575 se vendieron en Europa y 60.354 en Estados Unidos. Del modelo eléctrico IONIQ, se vendieron 36.772 unidades en Europa, lo que supone el 47% o casi la mitad de la producción eléctrica mundial. [46]
El BMW i3 BEV 2014-15 fue el vehículo certificado por la EPA más eficiente considerando todos los combustibles y de todos los años hasta noviembre de 2016, cuando fue superado por el Hyundai Ioniq Electric.
