Gogo Inc. es un proveedor estadounidense de servicios de Internet de banda ancha a bordo y otros servicios de conectividad para aviones comerciales, con sede en Broomfield, Colorado . A través de su filial Gogo LLC, Gogo proporcionó anteriormente WiFi a bordo a 17 aerolíneas hasta que el negocio de Commercial Air se vendió a Intelsat por 400 millones de dólares en diciembre de 2020. [2] Según Gogo, más de 2.500 aviones comerciales y 6.600 aviones comerciales han sido equipados con sus servicios de Wi-Fi a bordo. [3] La empresa es la desarrolladora de 2Ku, la nueva tecnología de Wi-Fi basada en satélites a bordo que se implementó en 2015. [4]
Gogo comenzó en 1991 en un restaurante de barbacoa en Denison, Texas , donde el fundador de la compañía, Jimmy Ray, esbozó su idea de un sistema telefónico asequible para aviones privados en una servilleta de papel. [5] [6] John D. Goeken de MCI y Airfone ya había inventado un sistema telefónico aire-tierra automatizado en la década de 1970, y en 1989, fundó In-Flight Phone Corporation como competidor de GTE Airfone, [7] sirviendo a muchos pasajeros de aerolíneas comerciales, pero no a clientes de aviación general. A través de una asociación con proveedores celulares, Gogo comenzó como Aircell , proporcionando comunicaciones de voz basadas en analógicas en aviones privados en América del Norte. A fines de la década de 1990, Gogo había aprovechado un sistema basado en satélite para ofrecer comunicación de voz en vuelos al extranjero. El siguiente paso fue idear una forma de llevar la conectividad en el aire a un mercado más grande. En 2006, Gogo recibió la licencia exclusiva de frecuencia de banda ancha aire-tierra (ATG) de 3 GHz de la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. En 2008, Gogo hizo su debut en aviones comerciales. [8]
En junio de 2011, la empresa cambió su nombre de Aircell a Gogo como parte de un esfuerzo de renovación de marca. Antes del cambio de marca, el servicio aéreo comercial de Gogo se conocía como "Gogo Inflight Internet". En septiembre de 2014, Aircell cambió su nombre a Gogo Business Aviation. [9]
El 20 de junio de 2013, Gogo anunció que había fijado el precio de su oferta pública inicial de 11 millones de acciones ordinarias a 17 dólares por acción. Las acciones de Gogo comenzaron a cotizar el 21 de junio de 2013 en el NASDAQ Global Select Market bajo el símbolo "GOGO". [10]
En junio de 2015, la empresa trasladó su sede comercial al 111 de North Canal Street en el centro de Chicago . Al 3 de agosto de 2016, Gogo's tenía asociaciones con 17 aerolíneas comerciales importantes y estaba instalado en casi 2500 aviones comerciales y más de 6800 aviones comerciales. La empresa tenía más de 1000 empleados. Además de su sede en Chicago, Gogo tenía instalaciones en Broomfield, Colorado, y varias ubicaciones en el extranjero. [11]
En diciembre de 2020, la empresa anunció que había completado la venta de su negocio de aviación comercial a Intelsat por 400 millones de dólares en efectivo y que se centraría exclusivamente en el mercado de la aviación comercial en el futuro. [12]
A continuación, de la más antigua a la más nueva, se muestran las tecnologías que Gogo utiliza, ha desarrollado o anunciado actualmente:
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La red aire-tierra (ATG) de Gogo es una red de radio celular (lo que significa que hay una transferencia cuando la aeronave se mueve entre áreas de servicio) que tiene más de 200 torres en los EE. UU. continentales y Canadá. [13] Las estaciones terrestres consisten en estaciones de retransmisión de telefonía aire-tierra originales de Airfone y ubicaciones más nuevas, que utilizan la banda ATG de 850 MHz. [14] [15] A diferencia de los sitios celulares terrestres, las estaciones terrestres ATG proyectan una señal direccional hacia el aire donde están los aviones, en lugar de hacia abajo, donde están los usuarios terrestres. Sin embargo, la longitud de onda corta utilizada permite la segmentación y otras tecnologías celulares de la misma manera que funciona la tecnología de telefonía celular terrestre. La aeronave se comunica con las estaciones terrestres a través de una antena instalada en la parte inferior del fuselaje. El equipo en la bahía de aviónica de la aeronave convierte entre protocolos Gogo propietarios y Wi-Fi estándar, que se distribuye en la cabina de pasajeros a través de múltiples nodos de puntos de acceso inalámbricos interiores . [16]
Gogo proporciona una cobertura continua con interrupciones mínimas en la velocidad, detectadas al pasar de una señal de torre celular a la siguiente. La velocidad de conexión de Gogo es de aproximadamente 500–600 kilobits por segundo para usuarios individuales para descargas y 300 kbit/s para cargas. El ancho de banda total para todos los usuarios en el vuelo es de aproximadamente 3 Mbit/s. Algunos usuarios informaron que los puntos de referencia de Speedtest.net superaron los 3 Mbit/s, mientras que otros usuarios informaron resultados bajos de 0,03 Mbit/s de descarga y 0,27 de carga. En enero de 2015, David P. Reed informó que el servicio Gogo exhibió varios segundos de latencia bajo carga, debido al bufferbloat . [17]
El sistema ATG-4 de Gogo es una mejora compatible con versiones anteriores del sistema ATG. El ancho de banda de descarga total máximo ha aumentado de 3,1 Mbit/s a 9,8 Mbit/s. [18] ATG-4 se ha instalado en al menos 600 aeronaves en 2015. [19] Gogo puede actualizar los aviones de ATG a ATG-4 de la noche a la mañana.
ATG-4 funciona con EV-DO Rev B, una de las únicas aplicaciones de producción de la revisión B de EV-DO como parte del estándar CDMA2000 . [20]
Gogo tiene acuerdos satelitales con SES (para cobertura sobre los EE. UU., el océano Atlántico y Europa) e Intelsat (para cobertura sobre partes de los océanos Atlántico y Pacífico norte, así como rutas sobre Sudamérica, Asia, África y Australia). Gogo también ha firmado un acuerdo con Intelsat para capacidad satelital de banda Ku , específicamente para cobertura en los océanos Atlántico y Pacífico norte, así como rutas sobre América Central y del Sur, Asia, Australia y partes de África. Gogo anunció en mayo de 2012 que se asociaría con el proveedor de equipos satelitales, AeroSat, para llevar comunicaciones por satélite Ku a las aerolíneas comerciales, lo que le permitiría ofrecer servicios de conectividad a las aerolíneas que se extienden más allá de los Estados Unidos, incluidas las rutas transoceánicas, y atenderá las necesidades de algunas de sus aerolíneas asociadas en el corto plazo hasta que el satélite de banda Ku Global Xpress K de Inmarsat esté disponible . [ 21] [22] [23] La tecnología satelital de banda Ku de Gogo se utiliza para Ground to Orbit y 2Ku de Gogo.
Gogo Ground to Orbit utiliza una antena satelital de banda Ku para el enlace descendente hasta el avión y la antena Air to Ground de Gogo para el enlace ascendente desde el avión. Ground to Orbit está en servicio en los Estados Unidos y ofrece velocidades máximas de descarga de 60 Mbit/s. Virgin America fue el socio de lanzamiento de este servicio. [24] Las antenas satelitales de banda Ku utilizadas para GTO son fabricadas por ThinKom Solutions. [25]
2Ku, la tecnología más reciente de Gogo, utiliza dos antenas de banda Ku, una para descarga y otra para carga. Gogo afirma que 2Ku tendrá velocidades máximas de 70 Mbit/s y tiene un radomo de perfil bajo de 17 cm (6,69 pulgadas) de alto. [26] Al igual que Ground to Orbit, las antenas de banda Ku son fabricadas por ThinKom Solutions. [27] Aeroméxico fue la primera aerolínea en comprometerse a utilizar 2Ku. [28]
Gogo estaba decidida a ampliar los mercados para su servicio 2Ku. El 13 de noviembre de 2015, la empresa hizo una demostración de 2Ku para dos docenas de periodistas de aviación y tecnología a bordo de un Boeing 737. El sistema podía transmitir videos de alta definición. Era una pequeña horda de “periodistas ávidos de datos a bordo que intentaban acabar con el sistema”, dijo Jason Rabinowitz, gerente de investigación de datos de Routehappy. [29] Gogo afirmó que el servicio puede proporcionar velocidades de hasta 70 megabits por segundo, y que se podrían alcanzar los 100 Mbit/s cuando se perfeccionen las técnicas de transmisión por satélite.
La velocidad real es menos impresionante, como se comenta en un resumen de TechTimes sobre los hallazgos de algunos periodistas durante las pruebas del 13 de noviembre de 2015. "Speedtest lo calificó con 11,71 Mbit/s de descarga, un ping de 656 milisegundos y subidas de 0,53 Mbit/s en mi primer intento", dijo Timothy J. Seppala de Engadget . Añadió que un inconveniente es el tiempo de ping, que varía entre 500 y 1000 milisegundos. Chris Welch de The Verge, por su parte, observó que las velocidades de subida eran casi inexistentes, pero destacó que los usuarios ocasionales de Internet rara vez necesitan subir algo más grande que una imagen o un vídeo de Vine de todos modos. En cuanto a la transmisión, funciona de maravilla cuando [lo utilizan] sólo 18 personas". [30] El ancho de banda total en el vuelo de medios se limitó a 25 Mbit/s. [31]
Un comunicado de prensa de Gogo en septiembre de 2015 afirmó que un miembro de Japan Airlines , JTA, fue la compañía más reciente en ordenar la conectividad 2Ku para sus aviones 737-800. [32] Más recientemente, en un comunicado de prensa del 12 de noviembre de 2015 [33] la compañía indica que "8 aerolíneas que representan más de 550 aviones han adoptado la tecnología [2ku] para el despliegue de la flota o una prueba del servicio". Más específicamente, además de Aeroméxico que ya tiene aviones equipados con 2Ku en el aire, Virgin Airlines y Delta Air Lines confirmaron pedidos para el servicio 2ku, dijo el director ejecutivo de Gogo, Michael Small, a Bloomberg Business. Más de 1.200 aviones se comprometieron a recibir 2Ku. [34] En febrero de 2019, Alaska Airlines anunció un lanzamiento del servicio 2Ku a su flota, con el objetivo de que la mitad de su flota principal esté activada en el servicio para 2020. Afirman que 2Ku permitirá a los pasajeros transmitir contenido en línea. [35]
El servicio Gogo es compatible con cualquier dispositivo que tenga capacidad Wi-Fi. El usuario se conecta a la red de Gogoinflight y se registra de la misma forma que lo haría en tierra. La red se vuelve accesible tan pronto como se aprueba el uso de los dispositivos electrónicos después del despegue. [39] El servicio incluye la gestión de cuentas y permite comprar el servicio antes del vuelo a través del sitio web del producto. Las aplicaciones VoIP están prohibidas por los términos del servicio. [40]
La conexión a bordo puede ser similar (en condiciones óptimas) a la experiencia en puntos de acceso Wi-Fi , como cafeterías y hoteles, en algunos casos, pero no en todos. Los usuarios han informado anteriormente de problemas de conectividad al transmitir videos, como YouTube.
En 2019, Gogo se encontraba en Aeroméxico , Aer Lingus , Air Canada , Alaska Airlines , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , GOL , Hainan Airlines , Iberia , Japan Airlines , JTA , United Airlines , Vietnam Airlines , Virgin Atlantic y Virgin Australia . Los socios de entretenimiento a bordo incluyen American Airlines , Alaska Airlines , Air Canada , Aeroméxico , Delta Air Lines , Japan Airlines , JTA , GOL , Hainan Airlines , United Airlines y Scoot . Cuando estaban en la actividad comercial, lo usaban AirTran Airways , US Airways y Virgin America . [ cita requerida ]
Históricamente, el servicio Gogo comenzó en American Airlines en julio de 2008. Las primeras rutas atendidas fueron JFK a San Francisco, JFK a LAX y JFK a Miami. A partir de 2010, se están expandiendo para incluir el servicio Gogo en toda la flota nacional de American Airlines. [41]
El 5 de agosto de 2008, Delta Air Lines anunció que instalaría Gogo en todos sus aviones nacionales, lo que ya se ha completado. [42] Una fusión en 2009 con Northwest Airlines aumentó la flota. A principios de abril de 2010, 437 de los 540 aviones de la flota nacional combinada ofrecían Wi-Fi, y se esperaba que las instalaciones restantes se realizaran para el verano de 2010. [43]
Virgin America se convirtió en la primera aerolínea con acceso a Internet durante el vuelo en toda su flota, en marzo de 2009. [39]
El 14 de julio de 2009, AirTran Airways completó la instalación de Gogo en 136 de sus aviones. [44] AirTran Airways se fusionó con Southwest Airlines en 2010. Los Boeing 737 de AirTran se han convertido al servicio Wi-Fi en vuelo de la fila 44 de Southwest, y sus Boeing 717 han sido arrendados a Delta Air Lines y utilizan el servicio Gogo de Delta.
El 2 de octubre de 2009 se lanzó Gogo en el vuelo 23 de United Airlines de Nueva York a Los Ángeles . La compañía instaló Gogo en toda la flota de United antes del 6 de noviembre de 2009.
El 20 de noviembre de 2009, Gogo anunció que Air Canada había iniciado pruebas del sistema Gogo en vuelos selectos entre Toronto y Los Ángeles y Montreal y Los Ángeles, que se realizan en gran parte sobre el territorio continental de Estados Unidos. [45]
El 24 de febrero de 2010, Alaska Airlines anunció que ofrecerá Gogo en toda su flota. La instalación de la flota completa se completó en el otoño de 2011. [46]
El 29 de marzo de 2010, US Airways anunció que toda su flota de Airbus A321 ofrecería Gogo a partir del 1 de junio de 2011. La instalación completa de la flota se completó en el otoño de 2011. [47]
El 5 de febrero de 2012, Frontier Airlines anunció que había equipado todos sus aviones Embraer E190 con Gogo para comenzar a prestar servicio el 6 de febrero de 2012. [48]
El 8 de junio de 2012, Gogo anunció que Delta Air Lines comenzará a ofrecer servicio de Internet en vuelo en su flota internacional de larga distancia de más de 150 aviones, que incluye Boeing 747, 767, 777, Airbus A330 y aviones transoceánicos Boeing 757 a principios de 2013. [49]
El 20 de junio de 2012, Gogo anuncia que ha ampliado su contrato con United Airlines para actualizar su flota de aviones al nuevo servicio de conectividad ATG-4 de Gogo. [50]
El 28 de agosto de 2012, Gogo anunció que Industry Canada le había otorgado una licencia subordinada para el espectro de radiofrecuencia ATG de Canadá que le permitirá prestar servicio a pasajeros en aviones comerciales y de negocios que vuelen sobre Canadá. [51]
El 11 de enero de 2013, Gogo anunció que instalará dos soluciones de conectividad en vuelo [ palabra de moda ] en la nueva familia Airbus A320 de American Airlines y las entregas del Boeing 737: el satélite de banda Ku y la tecnología aire-tierra de próxima generación de Gogo: ATG-4. [52]
El 8 de octubre de 2013, Gogo anunció que Japan Airlines comenzará a ofrecer servicio de Internet en vuelo en su flota nacional de 77 aviones, que incluye aviones Boeing 737, 767, 777 y 787. [53]
El 8 de noviembre de 2013, Gogo anunció Gogo Text & Talk, una aplicación que permite realizar llamadas telefónicas y enviar mensajes de texto durante el vuelo. En 2013, el producto se lanzaría oficialmente en aviones comerciales en 2014. [54]
El 30 de marzo de 2017, Gogo anunció que Virgin Australia comenzará a ofrecer servicio de Internet en vuelo en su flota de aviones Boeing 737-800, Airbus A330 y Boeing 777. [55]
En abril de 2014, se reveló a través de una carta de la Comisión Federal de Comunicaciones de los EE. UU. que Gogo se asoció con funcionarios del gobierno para desarrollar voluntariamente capacidades para compartir datos de usuarios con las fuerzas del orden más allá de lo requerido por la Ley de Asistencia en las Comunicaciones para la Aplicación de la Ley federal . [56] [57] [58]
En 2014, Adrienne Porter Felt , ingeniera de seguridad de Google , descubrió durante un vuelo en un avión equipado con Internet Gogo que Gogo utiliza una autenticación SSL falsa, llevando a cabo "un ataque de intermediario contra sus usuarios", para capturar la actividad de los usuarios. Esta autenticación deliberadamente falsa puede ser para permitir el monitoreo de las fuerzas del orden y también la minería de datos de comunicaciones seguras [59] La empresa fue criticada por Symantec por este problema. "Gogo tiene un interés legítimo en limitar o bloquear la transmisión de video , pero la forma en que lo han hecho es demasiado exagerada". [60] No se sabe cuánto tiempo continuó Gogo con la estrategia, pero como indicó un sitio de noticias para la comunidad de seguridad de la información, la emisión de certificados SSL falsos tiene otros riesgos para el usuario. "Un cibercriminal 'actuando' como Gogo podría haber realizado muchas tareas sin que usted se diera cuenta, como bloquear o censurar sitios web, capturar datos simples o encriptados, instalar malware o incluso robar contraseñas". [61]
Se ha observado que Gogo practica un modelo de negocio de tipo "motel de cucarachas" que facilita la suscripción al servicio a través de medios automatizados, pero requiere la interacción con un representante de atención al cliente para efectuar una cancelación inmediata. Sin embargo, el servicio para el mes siguiente y futuros puede cancelarse por correo electrónico. [62] Al facilitar el inicio del pago del servicio pero exigir una suscripción mensual recurrente, incluso cuando se desee un plazo de servicio más corto, Gogo hace que sea probable que a los viajeros poco frecuentes se les facture en los meses posteriores un servicio que no tienen intención de utilizar. Además, Gogo no envía estados de cuenta mensuales, por lo que los clientes no son alertados de los cargos recurrentes. El servicio ofrece pases de 1 hora y 24 horas que no incurren en un cargo recurrente; sin embargo, esto no cambia el hecho de que incluso esos servicios de tiempo limitado son significativamente más difíciles de detener que de iniciar. Gogo afirma que "cancelar el servicio es tan fácil como registrarse" y dirige a los suscriptores a participar en un chat en línea, enviar un correo electrónico o llamar por teléfono. [63] Sin embargo, por el contrario, el proceso de registro no requiere interacción humana. [64]
En 2013, Gogo fue objeto de una demanda colectiva por supuestamente no mencionar los cargos recurrentes en su sitio web ni notificar a los clientes que se realizarían estos cargos recurrentes. [65] [66] Un juez federal de Nueva York, Jack Weinstein, dictaminó el 8 de abril de 2015 que la demanda (Berkson, et al. v. Gogo LLC, caso n.º 14-CV-1199, en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. para el Distrito Este de Nueva York) por reclamos de que la empresa engañó a los consumidores para que se registraran para la renovación mensual automática de las conexiones Wi-Fi [67] podía seguir adelante. En un memorando y orden del caso de 83 páginas, el juez escribió: "el usuario promedio de Internet no habría sido informado ... de que se estaba vinculando a un contrato de suscripción" y que el contrato de suscripción "no respalda las cláusulas de jurisdicción y arbitraje en las que se basan los demandados". [68] El caso se resolvió y los usuarios recibieron pases gratuitos de un día para utilizar el servicio. [69]
La historia de Gogo, con sede en Chicago, se remonta a un restaurante de barbacoa del norte de Texas, donde el cofundador Jimmy Ray dibujó en una servilleta su idea de un servicio de telefonía inalámbrica para aviones.
Gogo comenzó en 1991 en un restaurante de barbacoa en Denison, Texas, cuando el fundador Jimmy Ray dibujó su idea en una servilleta de papel.