La International Extreme Truck Series (a menudo identificada por el acrónimo XT ) es una gama de camionetas pickup producidas por Navistar International entre 2004 y 2008. El primer vehículo de la marca International comercializado para venta no comercial desde 1980, la línea XT también marcó el regreso de la empresa a la producción de camionetas pickup desde la última generación de las camionetas pickup Light Line (más pequeñas) en 1975.
Dos de las camionetas XT, las más grandes jamás producidas en serie para la venta minorista, se desarrollaron a partir de la gama de camionetas de servicio mediano de International, mientras que la tercera era una variante de un vehículo táctico militar de International (similar en concepto al Hummer H1). Como complemento a sus capacidades de grado comercial, International comercializó la línea XT como un vehículo de doble propósito, promocionando la apariencia extrovertida del vehículo como un "cartel publicitario rodante" promocional para los dueños de negocios. [1]
Después de 2008, Navistar finalizó la producción de los tres camiones de la serie XT. [2] [3] [1] La empresa ensambló los vehículos en sus instalaciones de Garland, Texas y Springfield, Ohio .
El International CXT (Commercial Extreme Truck) es la primera variante de la serie XT que entró en producción, y se presentó en septiembre de 2004. En su lanzamiento, Navistar dirigió el CXT a los propietarios de empresas, comercializando el camión como un vehículo de doble propósito. Además de usarlo para remolcar y transportar, el CXT podría utilizarse como vehículo promocional, esencialmente como un gran "cartel publicitario rodante". [1]
El CXT se derivó del International 7300 (más tarde rebautizado como Workstar ), una línea de camiones de servicio severo Clase 7. Se ofrecieron una cabina extendida de dos puertas y una cabina doble de cuatro puertas (la "cabina de día" de dos puertas no se produjo para el CXT). [4] La plataforma de la camioneta se obtuvo de la Ford F-350 Super Duty de doble tracción trasera ; se ofreció un elevador de plataforma operado hidráulicamente como opción. [4] A diferencia del 7300 orientado a la vocación, el acabado interior y las características del CXT rivalizaban con sus camionetas de carretera de acabado más alto. Para igualar a las camionetas más pequeñas, el CXT incluyó asientos de cuero, molduras de madera y alfombras completas; las opciones interiores también incluyeron una pantalla de televisión en el asiento trasero (con reproductor de DVD), sistemas de audio con CD y un asiento trasero plegable (en una plataforma). [3]
El CXT, que compartía su tren motriz con el 7300 y otras líneas de camiones de la Clase 5-7 Internacional, estaba propulsado por un turbodiésel DT466 de 7,6 L y seis cilindros en línea; inicialmente ofrecido con 220 hp (164 kW), se ofrecieron salidas opcionales de hasta 310 hp (231 kW) (del DT 570 de seis cilindros en línea de 9,3 litros) en 2007. [5] El motor estaba emparejado con una transmisión automática Allison 2500HD de 5 velocidades. El vehículo estaba equipado con tracción total permanente, utilizando una caja de transferencia de dos velocidades Meritor MTC 4208, un eje delantero MX-10-120 de 10 000 lb (4500 kg) y un eje trasero RS-17-145 de 17 000 lb. [4] Al igual que los camiones de servicio mediano y de servicio pesado de International, el CXT estaba equipado con frenos de tambor de aire antibloqueo. [4]
Aunque no es la camioneta más larga jamás vendida en los Estados Unidos, con 108 pulgadas (2,74 m) hasta la parte superior de la cabina, la CXT fue la camioneta más alta jamás producida (siguiendo siéndolo, a partir de la producción actual). Su peso en vacío de 14,500 lb (6,600 kg) (aproximadamente 4,900 lb (2,200 kg) más que el GMC Hummer EV y casi el doble que el Ford Excursion ) hace que la CXT (por lejos) sea la camioneta más pesada jamás vendida en América del Norte. [1] [4] El GVWR de 25,999 lb (11,793 kg) fue especificado deliberadamente por Navistar, ya que está exactamente por debajo del umbral universal de 26,001 lb (11,794 kg) que requiere una licencia de conducir comercial (CDL) para conducir (algunos estados requerían una CDL, porque estaba equipada con frenos de aire). [4] En total, el CXT tenía una capacidad de remolque de 20 toneladas. [4]
El International RXT (Recreational Extreme Truck) se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2005. Nuevamente un vehículo de doble propósito, el RXT se comercializó tanto para propietarios comerciales como recreativos que buscaban un vehículo de remolque con capacidad de grado comercial. [6] En lugar de aquellos que buscaban una valla publicitaria rodante, el RXT fue pensado como un vehículo de remolque para remolques grandes para caballos y botes, junto con remolques grandes para vehículos recreativos. [7] Los vehículos anteriores de la misma escala habían sido conversiones de posventa de camiones de servicio mediano de la serie International 4000 y Freightliner Business Class , siendo el RXT la primera camioneta producida directamente por un fabricante de camiones de servicio mediano.
Visualmente similar al CXT más alto (por 10 pulgadas (25 cm)), el RXT se derivó del International 4200 más pequeño (más tarde el Durastar ), un camión de servicio mediano Clase 6; la línea se ofreció únicamente como una cabina doble de cuatro puertas. Junto con su línea de capó más baja, parrilla diferente y faros montados al ras, el RXT orientado a la carretera estaba equipado con faldones de carrocería y un parachoques delantero aerodinámico. En línea con el CXT, el RXT también se ofreció con un interior premium. En contraste con los fundamentos de servicio severo del CXT, el RXT estaba equipado con un V8 turbodiésel VT365 de 6.0 L (el Ford Powerstroke V8 de 6.0 L); una transmisión automática Allison 2200 de 5 velocidades era estándar. [1] [7] A diferencia de los frenos de aire del CXT, el RXT estaba equipado con frenos de disco hidráulicos en las 4 ruedas; todos los ejemplos estaban equipados con tracción en dos ruedas.
Con 690 cm (272 pulgadas) de largo, la International RXT sigue siendo la camioneta pickup de producción en serie más larga jamás vendida en Norteamérica [8]. Aunque es casi 1600 kg (3500 lb) más liviana que la CXT, el modelo sigue siendo casi el doble de pesado que las camionetas pickup de una tonelada con motor de gasolina. Con un peso bruto vehicular (GVWR) de 9300 kg (20 500 lb), la RXT estaba calificada para remolcar 12 toneladas. [7] [9]
Junto con el debut del RXT de producción, International presentó el concept truck ProjectXT en el Salón del Automóvil de Chicago de 2005. [7] [9] El ProjectXT se distinguía por un acabado exterior mejorado aerodinámicamente y contaba con una plataforma de carga especialmente diseñada; además de integrarse mejor con el resto de la carrocería, la plataforma fue diseñada para eliminar cualquier intrusión de las ruedas traseras. [7] El interior estaba equipado con un acabado interior mejorado adicionalmente (que se distinguía por los tragaluces dobles en el techo). [7] [9]
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El International MXT (MXT, por Military or Most Extreme Truck) es la versión más pequeña de la familia XT, desarrollada a partir del vehículo táctico International MXT-MV . Aunque es 30 cm más alto y 170 cm más largo, el MXT tiene una configuración similar a la camioneta Hummer H1 de cuatro puertas . International presentó el MXT como vehículo conceptual junto con el lanzamiento del RXT en el Salón del Automóvil de Chicago de 2005. [7] [9] Después de mostrar un prototipo de preproducción en 2006, International comenzó la producción del MXT en 2007.
A diferencia del CXT y el RXT, el MXT no se derivó de una línea de producción internacional, sino que compartió una serie de elementos de su homónimo militar. El trabajo de diseño y desarrollo del vehículo estuvo a cargo de una subsidiaria de International Truck llamada Diamond Force Engineering, ubicada en Dearborn Heights, Michigan. Al compartir su cabina doble con el CXT (y varias líneas de camiones de International), el marco especialmente diseñado del MXT le permitió sentarse 17 pulgadas (43 cm) más bajo. Los guardabarros delanteros se revisaron para una distancia al suelo óptima (elevados casi hasta la línea del capó); el MXT obtuvo sus faros de los camiones de la Serie 9000 y su parrilla del DuraStar . La distancia entre ejes de 202 pulgadas del MXT era la más larga de las tres camionetas; en lugar de la caja de carga de Ford, International introdujo una caja de diseño personalizado (diferente de su contraparte militar). Como el MXT estaba equipado con tracción integral permanente y también estaba destinado a uso todoterreno, los seis neumáticos de camión comercial del CXT/RXT fueron reemplazados por cuatro ruedas equipadas con neumáticos todoterreno de alta resistencia.
El MXT compartía su motor con el RXT, utilizando un V8 turbodiésel VT365 de 6.0 litros y 300 hp (224 kW) (en lugar de utilizar una transmisión Allison 2000 de 5 velocidades ); la tracción integral permanente era estándar. El vehículo de menor capacidad de la línea XT, el MXT era un camión Clase 5 (el camión de servicio mediano más pequeño), con un GVWR de 14,000–18,000 lb (6,400–8,200 kg). [7] [9] [10] [11]
Para conmemorar su centenario de producción de vehículos de carretera (el debut en 1907 del International Harvester Auto-Buggy , con el Auto Wagon de 1908 como una de las primeras camionetas pickup), International presentó el MXT Limited junto con el MXT estándar. [12] Distinguido por su exterior monocromático, moldura de rejilla de malla y espejos laterales no comerciales, el MXT Limited también estaba equipado con un interior mejorado. Al igual que el CXT, el MXT Limited también ofrecía alfombras completas, asientos delanteros y traseros de cuero (con asientos 2+2) y características electrónicas mejoradas, que incluían monitores de TV en el respaldo y en el techo (con reproductor de DVD), navegación montada en el tablero y una consola de juegos en el asiento trasero. [12] [13]
