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Interestatal 90

La Interestatal 90 ( I-90 ) es una autopista transcontinental de este a oeste y la carretera interestatal más larga de los Estados Unidos con 3021 millas (4862 km). Comienza en Seattle, Washington , y viaja a través del noroeste del Pacífico , el oeste montañoso , las Grandes Llanuras , el Medio Oeste y el noreste , terminando en Boston , Massachusetts. La autopista sirve a 13 estados y tiene 15 rutas auxiliares , principalmente en ciudades importantes como Chicago , Cleveland , Buffalo y Rochester .

La I-90 comienza en la Ruta Estatal 519 de Washington en Seattle y cruza la Cordillera de las Cascadas en Washington y las Montañas Rocosas en Montana . Luego atraviesa las Grandes Llanuras del norte y viaja hacia el sureste a través de Wisconsin y el área de Chicago siguiendo la costa sur del lago Michigan . La autopista continúa a través de Indiana y sigue la costa del lago Erie a través de Ohio y Pensilvania hasta Buffalo. La I-90 atraviesa Nueva York siguiendo aproximadamente el histórico Canal de Erie y atraviesa Massachusetts , llegando a su terminal oriental en la Ruta 1A de Massachusetts cerca del Aeropuerto Internacional Logan en Boston.

La autopista fue establecida por la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , reemplazando una serie de carreteras estadounidenses existentes que habían sido precedidas por caminos locales y senderos para automóviles establecidos a principios del siglo XX. La I-90 fue numerada en 1957, lo que refleja su condición de ruta transcontinental más septentrional del sistema, y ​​la construcción estaba en marcha en varias secciones con fondos de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras.

La ruta también incorpora varias carreteras de peaje que anteceden al Sistema de Autopistas Interestatales, incluyendo Jane Addams Memorial Tollway , Indiana Toll Road , Ohio Turnpike , New York State Thruway y Massachusetts Turnpike . Estas carreteras de peaje se inauguraron en la década de 1950 y fueron seguidas por secciones sin peaje en Pensilvania y Wisconsin que se terminaron en la década de 1960. Las secciones del Medio Oeste de la I-90 se completaron por completo en 1978, y la mayor parte de la ruta entre Seattle y Dakota del Sur se inauguró en 1987. La sección final, cerca del término occidental en Seattle, se inauguró en septiembre de 1993; una extensión oriental en Boston se completó en 2003 como parte del proyecto Big Dig .

Descripción de la ruta

La I-90 es la autopista interestatal más larga de los Estados Unidos, con una extensión de 4862 km (3021 millas) a lo largo de la parte norte de la parte colindante del país. [2] La autopista transcontinental pasa por 13 estados en el noroeste del Pacífico , el oeste montañoso , las Grandes Llanuras , el medio oeste y las regiones del noreste de los Estados Unidos. [2] [3] Desde la frontera estatal de Wisconsin e Illinois hasta Massachusetts , aproximadamente 1220 km (760 millas) de la I-90 utilizan autopistas de peaje y otras autopistas con peaje, con la excepción de segmentos en Chicago , el noreste de Ohio, Pensilvania y Albany, Nueva York . Los tramos de autopistas con peaje comprenden el 25 por ciento de la longitud total de la autopista. [2] [4]

Según datos de 2011 de la Administración Federal de Carreteras , la sección más transitada de la I-90 se encuentra en el área de Chicago, donde un promedio diario de 306.574 vehículos utilizan la autopista. Los recuentos de tráfico diarios más bajos en la I-90 se registraron en Wyoming, donde un promedio de 9.820 vehículos utilizaron secciones rurales de la autopista. [5]

Washington

Vista aérea de una carretera dividida que hace dos curvas en una zona densamente arbolada.
Vista aérea de la I-90 cerca de North Bend, Washington

El término occidental de la I-90 se encuentra en una intersección con la Ruta Estatal 519 de Washington y la 4ta Avenida Sur en el barrio SoDo de Seattle . El cruce está al sur del centro de Seattle , adyacente al puerto de Seattle y dos estadios deportivos importantes, Lumen Field y T-Mobile Park . [6] La autopista viaja hacia el este a través de un intercambio con la I-5 y alrededor de Beacon Hill antes de ingresar al túnel Mount Baker Ridge junto con la futura línea 2 del sistema de tren ligero Link , que se inaugurará en 2025. [7] [8] La I-90 emerge del túnel en un par de puentes flotantes , entre los más largos de su tipo: el puente conmemorativo Lacey V. Murrow, que solo va hacia el este, y el puente conmemorativo Homer M. Hadley , que transporta el tráfico en dirección oeste y la futura línea de tren ligero. [7] [9]

Los puentes flotantes cruzan el lago Washington hasta la isla Mercer , donde la I-90 viaja a través de una serie de túneles bajo 14 acres (5,7 ha) de zonas verdes, incluido el parque Aubrey Davis . [10] [11] La autopista continúa desde la isla y entra en Bellevue , la ciudad más grande de la región Eastside , y se cruza con la I-405 cerca de Factoria . Luego, la I-90 viaja a lo largo del lago Sammamish y a través de Issaquah mientras sale del área metropolitana de Seattle y asciende hacia la cordillera Cascade en las montañas hasta Sound Greenway , un área de patrimonio nacional designada y una ruta panorámica nacional . [12] La autopista cruza Snoqualmie Pass , una elevación de 3022 pies (921 m), en la cresta de la cordillera cerca de una estación de esquí . [13]

Desde Snoqualmie Pass, la I-90 sigue el río Yakima hacia el valle de Kittitas y se cruza con la I-82 en Ellensburg después de una breve coincidencia con la ruta estadounidense 97 (US 97). La autopista cruza el río Columbia en el puente Vantage y gira al noreste para escalar los acantilados de la meseta de Columbia cerca de George . Después de viajar al este a través del lago Moses y la región agrícola circundante, la I-90 comienza una larga coincidencia con la US 395 en Ritzville mientras las carreteras giran al noreste hacia Spokane . La I-90/US 395 se une a la US 2 a través del oeste de Spokane, donde se cruza con la US 195. La autopista cruza el centro de Spokane en un viaducto elevado y se separa de la US 2 y la US 395 para continuar al este a través del valle de Spokane hacia la frontera estatal de Idaho. [9]

Idaho

Vista bajo el agua de una carretera elevada a orillas de un estrecho río flanqueado por rocas y paredes.
El viaducto que pasa por Wallace, Idaho , se inauguró en 1991 como una de las últimas secciones de la I-90.

La I-90 atraviesa la región Panhandle de Idaho en el extremo norte del estado, donde conecta Coeur d'Alene con las comunidades del Valle de la Plata . Desde la frontera con el estado de Washington, la autopista sigue el río Spokane a través de Post Falls y Huetter hasta la ciudad de Coeur d'Alene, donde se cruza con la US 95 , la principal carretera norte-sur del estado. [14] La I-90 luego gira al sureste para evitar Coeur d'Alene y viajar a lo largo de una serie de crestas que miran hacia el lago Coeur d'Alene , cruzando un brazo del lago en el puente Veterans Memorial Centennial . [3] [15]

La autopista continúa hacia el este a través de Fourth of July Summit y desciende hacia Silver Valley, donde sigue el río Coeur d'Alene a través de varios pueblos pequeños a lo largo de la histórica Mullan Road . La I-90 sirve a las ciudades de Kellogg y Wallace antes de ascender a Bitterroot Range y cruzar Lookout Pass , que también marca la frontera del estado de Montana. [3]

Montana

Un paso elevado sencillo sobre una carretera dividida visto desde una zona verde al costado de la carretera.
I-90 en Lookout Pass, en la frontera entre Idaho y Montana

Montana tiene la sección más larga de la I-90, con casi 552 millas (888 km), a pesar de que la autopista solo cubre una parte del ancho este-oeste del estado. [1] [16] Desciende desde Lookout Pass a lo largo de los ríos St. Regis y Clark Fork entre las estribaciones de la cordillera Bitteroot y las montañas Coeur d'Alene . La autopista viaja hacia el este a través de Alberton Gorge y cruza el río Clark Fork varias veces antes de llegar a la cabecera del valle de Missoula. [17] Después de una breve concurrencia con la US 93 , la I-90 corre a lo largo del lado norte de Missoula y se une a la US 12 para continuar hacia el sureste a lo largo de las estribaciones de la cordillera Garnet y las montañas Sapphire . [16]

Después de separarse de la US 12 en Garrison , la autopista gira hacia el sur para atravesar el valle de Deer Lodge. Luego gira hacia el este para llegar a Butte , donde se superpone con la I-15 durante ocho millas (13 km) y se cruza con la I-115 . Luego, la I-90 continúa hacia el sureste y cruza las Montañas Rocosas y la Divisoria Continental en Homestake Pass , que es el punto más alto de toda la Interestatal a 6329 pies (1929 m). [18] La autopista viaja hacia el este a través del valle de Jefferson y pasa por las cabeceras del río Misuri cerca de Three Forks . Luego ingresa al valle de Gallatin . [16] [19]

La I-90 pasa por Bozeman , donde se une a la US 191 , y cruza el paso de Bozeman entre las montañas Bridger y Gallatin . En el extremo este de las montañas, la autopista comienza a seguir el río Yellowstone y coincide brevemente con la US 89 , que sirve al Parque Nacional de Yellowstone , y se separa de la US 191 en Big Timber . La I-90 continúa a lo largo del río Yellowstone a través de Billings , superponiéndose con la US 87 y la US 212 , hasta llegar a Lockwood , el término occidental de la I-94 . Las autopistas se dividen y la I-90 continúa hacia el este a través de la cuenca Bighorn antes de girar hacia el sur cerca de Hardin para seguir el río Little Bighorn hasta la reserva india Crow . La carretera pasa por el sitio de la Batalla de Little Bighorn cerca de Crow Agency y continúa hacia el sur a lo largo del río y las montañas Wolf hasta Wyoming. [16] [20]

De 1995 a 1999, no hubo límite de velocidad diurno numerado en las carreteras rurales de Montana, incluida la I-90. [21] El límite de velocidad se definió simplemente como "razonable y adecuado" según lo determinado caso por la Patrulla de Carreteras de Montana hasta que la Corte Suprema de Montana dictaminó que era inconstitucional. [22] El límite máximo de velocidad diurna en Montana se estableció inicialmente en 75 mph (120 km/h) en 1999 y luego se elevó a 80 mph (130 km/h) en 2015. [23]

Wyoming

Un edificio de varios pisos llamado "Mill Inn" y un elevador de granos alto, visto desde un mirador elevado
Vista del sur de Sheridan, Wyoming , desde la I-90

La I-90 sirve a una parte del noreste de Wyoming que es principalmente rural. [24] La autopista, brevemente concurrente con la US 14 , viaja hacia el sureste a lo largo de una serie de arroyos hasta Sheridan en las estribaciones noreste de las montañas Bighorn . La I-90 y la US 87 se dividen en Sheridan y viajan paralelas entre sí hasta Fort Phil Kearny , donde se vuelven a unir y continúan hacia el sur pasando el lago Desmet hasta Buffalo . Las carreteras se dividen nuevamente cerca de Buffalo en un cruce con la I-25 , que se superpone con la US 87 hasta Casper . [25]

Desde Buffalo, la carretera gira al este para cruzar la cuenca del río Powder , una región con varias minas de carbón de gran tamaño. [26] La I-90 luego llega a Gillette , donde comienza una concurrencia con la US 14 y la US 16 hasta una división de tres vías en Moorcroft . La autopista continúa hacia las montañas Bear Lodge (parte de las Black Hills ) y se une nuevamente en Sundance con la US 14, que hizo un bucle hacia el norte para servir a la Devils Tower . [27] La ​​I-90/US 14 luego continúa hacia el noreste hasta Beulah , donde ingresa a Dakota del Sur. [25]

Dakota del Sur

Vista lejana de un sencillo puente de carretera que cruza un ancho río rodeado de onduladas colinas libres de vegetación.
El puente conmemorativo Lewis y Clark , que lleva la I-90 sobre el río Misuri cerca de Chamberlain, Dakota del Sur

La I-90/US 14 ingresa a Dakota del Sur cerca de Spearfish y viaja hacia el este a través de praderas, donde coincide brevemente con la US 85. Más allá de Sturgis , la autopista gira hacia el sur y sigue el borde de Black Hills hasta Rapid City , la puerta de entrada al Monte Rushmore . [28] Luego bordea el borde norte de Rapid City, a la que llega la ruta secundaria I-190 , y pasa por la Base Aérea Ellsworth mientras continúa hacia el este a través de las llanuras. La I-90 se separa de la US 14 cerca de Wall , hogar de la atracción de carretera Wall Drug y ubicada al noreste del Parque Nacional Badlands . [29] [30]

La autopista viaja al sureste hacia Buffalo Gap National Grassland y también pasa por un par de silos de misiles fuera de servicio que forman el Sitio Histórico Nacional del Misiles Minuteman . [31] [32] La I-90 continúa hacia el este a lo largo de la parte superior de una meseta que mira hacia el río White y pasa cerca de Kadoka y Murdo . La US 83 se une brevemente a la carretera desde Murdo hasta Vivian , donde se divide para servir a la capital del estado de Pierre . [30] Luego cruza el río Misuri en el puente Lewis and Clark Memorial cerca de Chamberlain y pasa por un área de descanso que domina el río e incluye la estatua de Dignity de 50 pies (15 m) . [33] Desde Chamberlain, la I-90 continúa hacia el este a través de las llanuras y pasa por varios pueblos pequeños cerca de la ciudad de Mitchell . Luego llega al área de Sioux Falls , donde pasa por alto la ciudad hacia el norte e intersecta la I-29 y la I-229 . La I-90 sale de Sioux Falls y cruza hacia Minnesota cerca de Brandon . [30]

Minnesota

Un parque con varios árboles y mesas de picnic detrás de una placa titulada "Una dedicación dorada para la I-90"
Marcador histórico para conmemorar la finalización de la I-90 en 1978 cerca de Blue Earth, Minnesota

La I-90 cruza la parte sur de Minnesota y lleva la Ruta Legislativa 391 sin señalizar a través del estado. [34] Desde la frontera de Dakota del Sur cerca de Beaver Creek hasta Albert Lea , la autopista viaja hacia el este a través de tierras de cultivo y pueblos en las llanuras y colinas onduladas de Buffalo Ridge . También se cruza con varias autopistas de norte a sur, incluidas la US 75 en Luverne , la US 59 en Worthington , la US 71 en Jackson y la US 169 en Blue Earth . La I-90 viaja alrededor de las afueras del norte de Albert Lea y se cruza con la I-35 al noreste de la ciudad. Luego llega a Austin y coincide brevemente con la US 218. [ 35]

Desde Austin, la autopista gira al noreste para dirigirse hacia Rochester , que desvía hacia el sur e intersecta la US 63 y la US 52. La I-90 continúa hacia el este hasta la montañosa Driftless Area y desciende desde los acantilados que dominan el lago Onalaska en el río Misisipi . [36] Gira al sureste en Dakota y se une a la US 14 hasta que las carreteras se dividen cerca de La Crescent . La I-90 gira al este antes de llegar a La Crescent, donde cruza el río Misisipi en el puente Dresbach hacia Wisconsin. [35] [37]

Wisconsin

Puente sobre el río Mississippi, I-90, cerca de La Crosse

La I-90 ingresa a Wisconsin cerca de La Crosse y divide en dos la isla French antes de llegar a Onalaska . Esta sección coincide brevemente con la US 53 entre La Crosse y Onalaska. La autopista viaja hacia el este, generalmente a lo largo del río La Crosse , a través de varias ciudades y Fort McCoy antes de llegar a un cruce con la I-94 en Tomah . Las dos autopistas interestatales se unen en Tomah y viajan hacia el sureste a lo largo del borde de las colinas de Western Upland , siguiendo los ríos Lemonweir y Wisconsin . Pasa por Wisconsin Dells , situado en el desfiladero del mismo nombre y hogar de varios parques acuáticos y temáticos . [38] [39]

La autopista viaja al este desde Wisconsin Dells hasta el área de Portage , donde la I-39 comienza su concurrencia con la I-90/I-94. Luego, la carretera cruza el río Wisconsin y viaja al sur hacia Madison , donde forma una circunvalación oriental de la ciudad. Al este de Madison, la I-94 se separa de la I-39/I-90, que continúa hacia el sureste a través de Edgerton y Janesville . La carretera gira al sur y entra en Beloit , donde se cruza con la I-43 y cruza hacia Illinois. [39]

Illinois

Vista del horizonte de Chicago, incluida la prominente Torre Willis, con una carretera dividida que conduce hacia ella
La autopista Kennedy , mirando hacia el sureste hacia el horizonte de Chicago

La I-90 utiliza varias secciones del sistema de autopistas de peaje de Illinois a medida que atraviesa la esquina noreste del estado, principalmente en el área metropolitana de Chicago . Entra al estado desde Beloit, Wisconsin, y permanece concurrente con la I-39 y la US 51 en la autopista de peaje Jane Addams Memorial a través de las afueras orientales de Rockford , donde las autopistas se dividen. La I-90 continúa en la autopista de peaje mientras sigue la US 20 al sureste a través de Belvidere y Elgin en el valle de Fox . [40]

La autopista de peaje atraviesa los suburbios del noroeste de Chicago, donde se cruza con la I-290 en Schaumburg y pasa por el lado norte del Aeropuerto Internacional O'Hare . En el lado este del aeropuerto en Rosemont , la I-90 se cruza con la I-294 y la I-190 , la última de las cuales sirve a las terminales de pasajeros del aeropuerto y marca el final de la autopista de peaje. [40] La autopista, ahora llamada Kennedy Expressway , atraviesa el noroeste de Chicago, donde la Línea Azul del sistema de tránsito rápido "L" corre en la mediana y sirve varias paradas. [41] La I-90 gira al sureste y se une nuevamente con la I-94 en Irving Park , donde gana un conjunto de carriles exprés reversibles que recorren 6,2 millas (10,0 km) hacia el Near West Side . [42]

La Kennedy Expressway viaja hacia el sur a través del Near West Side, frente al río Chicago desde el Chicago Loop (el distrito comercial central de la ciudad), y se cruza con la I-290 nuevamente en el intercambiador Jane Byrne . [43] La autopista continúa hacia la Dan Ryan Expressway y cruza el río Chicago cerca de Chinatown y un intercambio con la I-55 . La Dan Ryan es la sección más ancha de la I-90, con 12 carriles, y se divide entre carriles locales y exprés . [44] [45] La I-90/I-94 se une a la línea roja "L" en la mediana de la autopista a través del lado sur de la ciudad , [41] donde pasa por Guaranteed Rate Field , el campus del Instituto de Tecnología de Illinois y Washington Park . [46] La I-90 se separa de la Dan Ryan Expressway en Englewood y gira al sureste hacia la Chicago Skyway con peaje . La Skyway con peaje viaja hacia la frontera del estado de Indiana, que la autopista cruza cerca del río Calumet en el East Side . [3] [40]

Indiana

Vista aérea de una carretera dividida con seis carriles y una barrera mediana elevada que atraviesa una zona rural.
Una sección de la carretera de peaje de Indiana (que lleva la I-90) en Gary, Indiana

La totalidad de la I-90 dentro de Indiana es concurrente con la Indiana Toll Road , que cruza la franja norte del estado y se comparte en su mayor parte con la I-80 . [47] Desde la frontera estatal de Illinois, la autopista de peaje viaja hacia el sur a través de Hammond y gira hacia el este para seguir el río Grand Calumet a través del norte de Gary , donde se cruza con la US 41 y la US 12. Luego, la I-90 cruza la I-65 en el este de Gary y la I-94 en Lake Station , donde comienza a ser concurrente con la I-80. [47]

La I-94 viaja al noreste cerca de la costa del lago Michigan desde Lake Station hasta Michigan City , mientras que la Indiana Toll Road (I-80/I-90) la sigue hacia el sur. La autopista de peaje luego se acerca a la frontera estatal entre Michigan e Indiana y gira al este, pasando por las afueras del norte de South Bend y Elkhart . En South Bend, se cruza con la US 31 y pasa cerca de la Universidad de Notre Dame . La I-80/I-90 viaja paralela a la frontera estatal hasta que llega a un intercambio con la I-69 cerca de Fremont , donde gira al sureste. La autopista de peaje luego gira al este y cruza la frontera estatal de Ohio cerca de Angola . [47]

Ohio

Vista aérea de una carretera dividida y varias rampas que conducen a una plaza de peaje
Vista aérea de la salida 142 de la autopista de peaje de Ohio , que muestra el conector entre la I-90 y la I-80 en la autopista de peaje.

En la frontera estatal cerca de Montpelier , la I-80/I-90 pasa de la Indiana Toll Road a la Ohio Turnpike , que cruza el norte de Ohio. La autopista continúa hacia el este alrededor de varias ciudades rurales a medida que se acerca al área de Toledo . La autopista de peaje cruza por debajo de la I-475 en Maumee sin un intercambio; el acceso a la I-475 se proporciona en cambio a través de un cruce cercano con la US 20. La I-80/I-90 luego continúa hacia el sureste a través del río Maumee hasta Rossford en las afueras del sur de Toledo, donde se cruza con la I-75 . [48]

La autopista de peaje viaja hacia el sureste a través de una zona rural cerca de la costa suroeste del lago Erie , donde pasa por las ciudades de Fremont y Sandusky . Cerca de Norwalk, la carretera gira al noreste para seguir la Ruta Estatal 2 (SR 2) y se dirige a Elyria , donde la I-90 se separa de la I-80 (que permanece en la autopista de peaje). La autopista luego se fusiona con la SR 2 y continúa hacia el noreste a través de los suburbios de la costa del lago al oeste de Cleveland , incluidos Rocky River y Lakewood . La I-90 y la SR 2 se separan después de cruzar el río Rocky y viajan paralelas entre sí al ingresar a Cleveland. La I-90 continúa a través de los vecindarios residenciales del suroeste de Cleveland y llega a un cruce con la I-71 y la I-490 en Tremont , donde gira hacia el norte. [48]

Desde Tremont, la I-90 gira al norte por la autopista Innerbelt y cruza el río Cuyahoga hacia el centro de Cleveland por los puentes George V. Voinovich . [49] El Innerbelt bordea el lado sur del centro de Cleveland, donde se cruza con la I-77 cerca de Progressive Field y gira al norte para dividir en dos el vecindario Goodrich-Kirtland Park . [3] Cerca del aeropuerto Cleveland Burke Lakefront , la autopista hace un giro brusco de 90 grados (apodado " Curva del hombre muerto " por sus frecuentes choques [50] ) y se une a la SR 2 en Cleveland Memorial Shoreway hasta que se dividen nuevamente en Euclid . La I-90 gira brevemente al sureste, pero retoma su ruta noreste después de un cruce con la I-271 en Willoughby Hills . La autopista viaja paralela a la costa del lago Erie a través de tierras de cultivo y pueblos suburbanos y cruza hacia Pensilvania cerca de Conneaut . [48]

Pensilvania

Dentro de Pensilvania, la I-90 no tiene peaje y generalmente viaja al noreste alrededor de varias comunidades en la costa del lago Erie y permanece completamente en el condado de Erie . [51] Entra al estado en Springfield Township y pasa por áreas rurales a lo largo de la costa del lago, paralela a la US 20 y Lake Road . La autopista luego viaja a través de las afueras del sur de Erie , donde se cruza con la I-79 y la US 19. La I-90 regresa a las áreas rurales del noreste del condado de Erie y se cruza con la I-86 antes de llegar a la frontera del estado de Nueva York cerca del distrito de North East . [51] Con 46 millas (74 km), la sección de Pensilvania es la más corta de la I-90 dentro de un solo estado. [2]

Nueva York

Una carretera dividida con dos carriles en cada dirección, vista en una recta con árboles a los lados.
La autopista estatal de Nueva York cerca de Ámsterdam

La I-90 ingresa a Nueva York en el condado de Chautauqua y corre simultáneamente con la línea principal de la autopista estatal de peaje de Nueva York . Viaja al noreste a lo largo de la costa del lago Erie entre Lake Road al norte y la US 20 al sur a través de Dunkirk y Fredonia . Las autopistas ingresan al área de Buffalo , donde la carretera de peaje corre de norte a sur a través de Cheektowaga y forma una circunvalación oriental, utilizando las rutas auxiliares I-190 e I-290 para servir a la ciudad. [3] [52] En un cruce con la I-290 cerca del Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara , la I-90 gira al este para seguir la histórica Ruta del Nivel del Agua del Ferrocarril Central de Nueva York , paralela al Canal Erie del siglo XIX . [53] [54]

La Thruway pasa al sur de Rochester , a donde llega a través de un bucle en la I-490 y el ramal directo de norte a sur I-390 . La I-90 atraviesa la región de Finger Lakes y se acerca al canal Erie a medida que se acerca al área de Syracuse . Atraviesa las afueras del norte de la ciudad, donde se cruza con la I-690 , la I-81 y la I-481 de oeste a este. [55] Luego continúa hasta Utica , donde la Thruway corre a lo largo del lado norte del río Mohawk (parte del canal Erie). [53] La sección a través de Utica, conectada al centro de la ciudad a través de la I-790 , se construyó entre las líneas de la SR 49 , que no se fusiona con la Thruway. [3]

La I-90 luego sigue de cerca el río Mohawk hacia el sureste a través de varias ciudades y pueblos entre las estribaciones de las montañas Catskill y Adirondack . La Thruway luego llega a Schenectady , que desvía hacia el suroeste e intersecta la I-88 y la I-890 , la última de las cuales sirve al centro de la ciudad. La autopista continúa hacia el sureste hasta Albany hasta un cruce con la I-87 , donde la I-90 se separa de la Thruway, que gira hacia el sur para servir a la ciudad de Nueva York . [52] La I-90 viaja hacia el este como una autopista sin peaje a través de los vecindarios del norte de Albany y se cruza con la I-787 antes de cruzar el río Hudson hacia Rensselaer . La autopista viaja hacia el sur alrededor de Rensselaer y se une nuevamente a la Thruway a través del Berkshire Connector , que continúa hacia el este hacia las montañas Taconic hacia la frontera estatal de Massachusetts. [3] [52]

Los postes kilométricos y los números de salida secuenciales en la línea principal de la New York State Thruway se originan en la ciudad de Nueva York, aumentando hacia el norte en la I-87 y hacia el oeste en la I-90; [56] como resultado, los postes kilométricos y los números de salida en la I-90 a través de la mayor parte de Nueva York corren al revés en comparación con la preferencia federal por números basados ​​en millas que aumentan de oeste a este. [57] El Berkshire Connector usa postes kilométricos de oeste a este y números de salida con un prefijo "B"; [56] la sección gratuita de la I-90 a través de Albany y Rensselaer usa postes kilométricos y números de salida convencionales de oeste a este a pesar de estar geográficamente de norte a sur. [3] La I-90 es actualmente la única interestatal que tiene un conjunto completo de nueve rutas de derivación dentro de un estado, y se usan todos los números. [2] Además, la I-990 , una ruta de derivación corta cerca de Buffalo que no está conectada directamente con la I-90, es el número más alto dado a una interestatal. [58] [59]

Massachusetts

Vista aérea de una carretera dividida en un denso barrio urbano, pasando por debajo de varios puentes y cerca de edificios de varios pisos y un estadio de béisbol.
Vista de la autopista Massachusetts Turnpike en el barrio Fenway–Kenmore de Boston , desde la Prudential Tower . Fenway Park se puede ver en la parte superior izquierda.

La I-90 en Massachusetts es concurrente con la totalidad de la autopista de peaje de Massachusetts (también conocida como "the Pike" o "MassPike"). [60] La autopista de peaje comienza en la frontera del estado de Nueva York en West Stockbridge y viaja hacia el sureste a través de los Berkshires hasta el Pioneer Valley . [61] La autopista pasa por los suburbios del norte de Springfield , donde se cruza con la I-91 y cruza el río Connecticut hacia Chicopee . Luego, la I-90 cruza la I-391 sin un intercambio y sirve como terminal norte de la I-291 en las afueras orientales de la ciudad. La autopista de peaje continúa hacia el este a través de las colinas del centro de Massachusetts y sirve como terminal oriental de la I-84 en la ciudad de Sturbridge . [60]

Desde Sturbridge, la autopista de peaje viaja al noreste hacia Worcester y pasa por las afueras del sur de la ciudad. Sirve como el término norte y oeste respectivo de la I-395 y la I-290 en Auburn , ubicada al suroeste de Worcester, y continúa hasta un intercambio con la I-495 cerca de Westborough en el límite del Gran Boston . La I-90 viaja a través de los suburbios occidentales de Boston y pasa por Framingham antes de que se cruce con la I-95 / Ruta 128 , la principal circunvalación alrededor de Boston, en el límite de Weston y Newton . [60] La autopista de peaje continúa a lo largo del río Charles hacia Boston, donde desciende hacia un túnel que pasa por la Universidad de Boston , Fenway Park y debajo del complejo Prudential Tower en el vecindario de Back Bay . [3] [62]

La I-90 se cruza con la I-93 en el lado sur del centro de Boston y pasa por debajo del canal de Fort Point para servir al distrito portuario . La autopista de peaje luego ingresa al túnel Ted Williams , que viaja al noreste bajo el puerto de Boston hasta las terminales de pasajeros del Aeropuerto Internacional Logan . [63] Después de pasar por el lado noroeste del aeropuerto, la I-90 termina en un intercambio con la Ruta 1A en East Boston . [60] La sección entre la I-93 y el aeropuerto se inauguró a principios de la década de 2000 como parte del megaproyecto Big Dig , [63] que reconstruyó varias autopistas de Boston y extendió la I-90 en 3,5 millas (5,6 km). [2] [64]

Historia

Predecesores y establecimiento

A principios del siglo XX, en varios documentos del gobierno federal, incluidos los informes de la Oficina de Carreteras Públicas de los años 1930 y 1940, se propuso una autopista de acceso controlado de este a oeste para servir al norte de los Estados Unidos. [65] [66] El sistema de autopistas interestatales fue creado por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , que fue aprobada por el Congreso de los EE. UU. y promulgada el 26 de junio de 1956. [67] La ​​I-90 fue asignada a la ruta transcontinental más septentrional del sistema por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales en 1957. [68] [69]

La autopista viajaría a lo largo de partes existentes del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , que se estableció por sugerencia del gobierno federal en 1926 para reemplazar los senderos para automóviles con nombre . [70] Entre estos senderos para automóviles, que generalmente fueron designados por organizaciones de automovilistas privados, estaban el Sendero de Yellowstone transcontinental y la Autopista de Parques Nacionales , creados en la década de 1910 a lo largo de la futura ruta de la I-90 entre Seattle y Boston. [71] [72] Las carreteras nacionales numeradas a lo largo del corredor incluían la US 10 desde Seattle a Billings, Montana; la US 87 desde Billings a Buffalo, Wyoming ; la US 16 desde Buffalo a Portage, Wisconsin ; la US 51 desde Portage a Rockford, Illinois y la US 20 desde Rockford a Boston. [73] [74]

Autopistas de peaje y construcción urbana

Vista aérea de un importante cruce de autopistas con varias rampas elevadas en un barrio urbano. Varias rampas tienen vigas de acero expuestas y otras superficies sin terminar, lo que muestra signos de actividad de construcción.
Vista aérea del Circle Interchange en Chicago durante la reconstrucción en 2018

Grandes porciones de la I-90 en los estados del Medio Oeste y del Noreste usaban autopistas de peaje existentes construidas por los gobiernos estatales en los años 1950 y 1960. La Northwest Tollway , la Chicago Skyway , la Indiana Toll Road , la Ohio Turnpike , la New York State Thruway y la Massachusetts Turnpike son anteriores a la I-90 y se incorporaron a la ruta. [75] Esto también significó que partes de la ruta no se adhirieron a los estándares de las autopistas interestatales , pero se consideraron adecuadas o se reconstruyeron para cumplir con los estándares en la década de 1980. [76] La sección de Pensilvania se planificó a principios de la década de 1950 como la "Extensión Erie" de la Pennsylvania Turnpike , [77] pero en cambio se completó como una carretera sin peaje en octubre de 1960 con fondos federales. [78] La finalización de la sección también permitió el uso completo de la New York State Thruway, que se había terminado tres años antes pero terminó abruptamente en la frontera estatal. [79]

La I-90 utilizaría varias autopistas y autopistas de peaje en el área de Chicago, la primera de las cuales fue la Tri-State Expressway (ahora Kingery Expressway), completada en 1950 y extendida hasta Indiana el año siguiente. [80] [81] Le siguió la Congress Expressway en los suburbios occidentales, inaugurada por primera vez en 1955, y la Northwest Tollway en 1958. [82] [83] La última sección que se completó en Illinois fue la Dan Ryan Expressway sin peaje , que se inauguró el 15 de diciembre de 1962 y fue descrita como la "autopista más ancha del mundo" en ese momento. [84] [85] En 1965, la designación de la I-90 se cambió con la I-94 al sur de Chicago, que la trasladó a la Chicago Skyway con peaje (completada en 1958); [86] [87] El cambio fue solicitado por los gobiernos estatales de Illinois e Indiana para evitar confusiones y proporcionar una conexión de peaje continua a la Indiana Toll Road, [88] que se había inaugurado por completo en 1956. [89] La I-90 se trasladó a la Kennedy Expressway en 1977 y su ruta occidental fue reemplazada por la I-290 desde Schaumburg hasta Circle Interchange en Chicago. [90] [91]

Las otras secciones de peaje de la I-90 fueron completadas en la década de 1950 por sus respectivos gobiernos estatales. La autopista de peaje de Ohio de 241 millas (388 km) se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1955, tres años después de que comenzara la construcción. [92] El primer segmento de la autopista Thruway de Nueva York se inauguró en junio de 1954 y fue seguido por extensiones a Buffalo y el área de Albany a fines de año. [93] [94] Se extendió a la frontera estatal de Pensilvania en 1957 y a la autopista de peaje de Massachusetts a través del conector Berkshire en 1959. [95] [96] La sección de Berkshire se unió con la autopista de peaje de Massachusetts, que se había abierto en 1957 desde la frontera estatal hasta Newton, una distancia de 123 millas (198 km). [97] La ​​autopista de peaje se extendió a Boston en dos etapas: primero por 9 millas (14 km) desde Newton a Allston en septiembre de 1964; [98] y finalmente con una extensión a la I-93 cerca de South Station en el centro de Boston que se inauguró el 18 de febrero de 1965. [99]

Construcción sin peaje

Fotografía en blanco y negro de un cartel con el escudo de la I-90 que anuncia "Construcción de la autopista interestatal en las próximas 12 millas" con un límite de velocidad recomendado de 35 millas por hora.
Señal de construcción en una sección de la I-90 en Montana

La autopista también incorporó otras vías de circunvalación sin peaje planificadas por los gobiernos estatales a principios de la década de 1950 y modificadas para cumplir con los estándares interestatales. Una circunvalación de Spokane Valley, Washington, se inauguró en noviembre de 1956 como la primera sección en Washington y se extendió hasta la vecina Spokane dos años más tarde. [100] Wisconsin abrió su primera sección en noviembre de 1959, conectando el término de Illinois Tollway con Janesville, [101] y extendió la autopista a través del área de Madison hasta Wisconsin Dells en 1962. [102] El Cleveland Innerbelt se inauguró en etapas desde 1959 hasta 1962 y originalmente se planeó para conectarse con la autopista Parma , que habría llevado a la I-90 alrededor del lado noroeste del centro de Cleveland. Más tarde se canceló en la década de 1960 en medio de la oposición pública . [103] [104] La primera sección de Minnesota, construida para evitar Austin, comenzó a construirse en 1957 y se inauguró en 1961. [105] [106]

Wisconsin fue uno de los primeros estados en completar su sistema interestatal rural y abrió su sección final de la I-90, desde La Crosse hasta Tomah, en noviembre de 1969. [107] [108] La sección alrededor de Albany, Nueva York, construida como una alternativa gratuita a la New York Thruway, se completó en 1976 con una conexión al Berkshire Connector, que originalmente estaba destinado a llevar la designación I-90 a través del río Hudson. [109] [110] Dakota del Sur completó su sección final en noviembre de 1976, lo que creó un tramo ininterrumpido de autopista de cuatro carriles desde la frontera estatal de Wyoming hasta Boston, pero quedaron algunas intersecciones. [111] El segmento de Minnesota de la I-90 se declaró completo en septiembre de 1978 con una dedicación en Blue Earth, donde se pintó una línea dorada para emular el pico dorado del primer ferrocarril transcontinental . [112] Dos meses después, Ohio terminó su última sección al oeste de Cleveland. [113]

Los estados occidentales fueron los últimos en completar sus segmentos de la I-90. Wyoming abrió su sección final, desde la frontera estatal de Montana hasta Sheridan, en julio de 1985 y la inauguró tres meses después tras la finalización de la sección transfronteriza de Montana. [114] La última sección de dos carriles en Montana, cerca de Springdale , se amplió a cuatro carriles en mayo de 1987. [115] Una de las últimas secciones rurales de la I-90 que se construyó fue a través de Wallace, Idaho , que colocó su centro en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976 para evitar su demolición para la autopista. La autopista elevada de 1,5 millas (2,4 km) desvió Wallace hacia el norte y costó $ 42 millones (equivalente a $ 84 millones en dólares de 2023) [116] para construir. Se inauguró el 5 de septiembre de 1991, y la ciudad retiró ceremonialmente el último semáforo en la I-90 una semana después. [117] [118] La sección de Idaho fue declarada totalmente terminada en julio de 1992 después de que se inaugurara el Puente Centenario del Memorial de los Veteranos cerca de Coeur d'Alene. [119]

Finalización y proyectos posteriores

Vista de dos puentes que llevan una carretera dividida sobre un lago con poco tráfico
Los puentes flotantes Homer M. Hadley (izquierda) y Lacey V. Murrow (derecha) llevan la I-90 a través del lago Washington desde Seattle hasta Mercer Island .

Washington fue el último estado en completar su sección de la I-90, principalmente debido a disputas y litigios sobre la sección Seattle-Bellevue. [10] La sección del paso Snoqualmie se completó en 1981 con un viaducto para el tráfico en dirección oeste que se eleva 150 pies (46 m) sobre Denny Creek. [120] El viaducto reemplazó un plan anterior para una autopista a nivel del suelo a instancias de los ambientalistas; la Mountains to Sound Greenway se estableció en 1990 a lo largo del corredor entre Seattle y Thorp para preservar las áreas silvestres y recreativas y fue designada como National Scenic Byway en 1998, la primera para una autopista interestatal. [121] [122] La extensión a Seattle se completó en etapas entre 1989 y 1993 y costó $1.56 mil millones (equivalente a $2.97 mil millones en dólares de 2023) [116] para construir. [123] El proyecto implicó la construcción de un nuevo puente flotante , la expansión del túnel Mount Baker Ridge, la adición de tapas con parques y una amplia mitigación de los impactos ambientales y sociales. [10] [124] El proyecto se planeó originalmente para completarse en 1992, pero se retrasó un año debido al hundimiento del puente flotante original durante las renovaciones en noviembre de 1990; el puente fue reconstruido y abierto al tráfico en dirección este el 12 de septiembre de 1993. [10] [125]

Las ampliaciones en ambos extremos de la I-90 se completaron a principios de la década de 2000 como parte de proyectos separados. El extremo oeste de la Ruta Estatal 519 de Washington en Seattle se reconstruyó como una serie de rampas cerca de Safeco Field (ahora T-Mobile Park) para reemplazar una intersección existente. [126] Un componente del megaproyecto Big Dig en Boston que extendió la I-90 al este por 3,5 millas (5,6 km) bajo el Canal Fort Point y el Puerto de Boston hasta el Aeropuerto Internacional Logan se inauguró el 18 de enero de 2003, [64] con un costo de $6.5 mil millones (equivalente a $10.3 mil millones en dólares de 2023). [116] [127] El túnel del Canal Fort Point se cerró más tarde en julio de 2006 debido al colapso de un panel del techo que mató a una persona. Se reabrió en enero de 2007 después de las reparaciones y el trabajo de modernización. [128]

Otras secciones de la I-90 han sido reconstruidas o reemplazadas para adaptarse a las necesidades modernas y cumplir con los estándares de seguridad actualizados. La autopista Dan Ryan de 11 millas (18 km) en Chicago se reconstruyó durante un período de dos años desde 2006 hasta 2007 a un costo de $975 millones (equivalente a $1.38 mil millones en dólares de 2023), [116] agregando carriles auxiliares y puentes mejorados. La sección transportaba más de 300.000 vehículos diarios antes del proyecto. [129] El puente Innerbelt de Cleveland , que llevaba la I-90 sobre el río Cuyahoga, fue reemplazado por los puentes George V. Voinovich, que se abrieron en noviembre de 2013 para el tráfico en dirección oeste y en septiembre de 2016 para el tráfico en dirección este. [130] El antiguo puente fue implosionado con explosivos el 12 de julio de 2014 y desmantelado a fines de año. [131] Los estados de Minnesota y Wisconsin reemplazaron el Puente Dresbach sobre el Río Misisipi en 2016; el proyecto fue encabezado por Minnesota luego del colapso del puente I-35W sobre el Río Misisipi en 2007. [37]

Nombres y designaciones

Un cartel azul con el letrero I-90 y "AMVETS Memorial Highway"
Letrero de AMVETS Memorial Highway en la I-90 en Nueva York

La I-90 lleva varios nombres conmemorativos designados por los gobiernos estatales, algunos de los cuales son compartidos entre varios estados. [3] Washington y Minnesota designaron sus secciones como la "Autopista Conmemorativa de los Veteranos Estadounidenses". [132] [133] En los estados de Idaho, [134] Montana, [135] y Dakota del Sur, la I-90 es parte del Sendero del Corazón Púrpura , que honra a los destinatarios de la Medalla Corazón Púrpura . [136] En Wisconsin, la I-90 y la I-94 fueron designadas como la Autopista Conmemorativa de los Veteranos de Wisconsin en 1987. [137] Desde Lorain, Ohio , [138] a través de Pensilvania y Nueva York, la I-90 está designada oficialmente como la "Autopista Conmemorativa de los Veteranos Estadounidenses". [139] [140]

Intersecciones principales

Washington [9]
SR 519 en el centro de Seattle
La I-5 en el centro de Seattle
I-405 en Bellevue cerca de Seattle
I-82  / US 97 en Ellensburg
US 395 en Ritzville ; se une durante 61 millas (98 km) hasta Spokane
US 2  / US 395 en Spokane ; se unen durante 4 millas (6,4 km)
Idaho [141]
US 95 en Coeur d'Alene
Montana [16]
US 93 cerca de Missoula ; se unió durante 5 millas (8,0 km)
US 12 en Missoula; se une durante 69 millas (111 km) hasta Garrison
I-15 cerca de Butte ; se une durante 8 millas (13 km) a través de Butte
I-115 en Butte
US 191 en Bozeman ; se une durante 58 millas (93 km) hasta Big Timber
US 89 en Livingston ; se une durante 7 millas (11 km)
US 212 en Laurel ; se une durante 77 millas (124 km) hasta Crow Agency
US 87 en Billings ; se une durante 128 millas (206 km) hasta Sheridan, Wyoming
I-94 cerca de Billings
Wyoming [25]
US 14 en Ranchester ; se une durante 16 millas (26 km) hasta Sheridan
US 87 cerca de Buffalo ; se une durante 12 millas (19 km)
I-25 en Buffalo
US 14  / US 16 en Gillette ; se unen durante 25 millas (40 km) hasta Moorcroft
US 14 en Sundance ; se une durante 132 millas (212 km) hasta Wall, Dakota del Sur
Dakota del Sur [30]
US 85 en Spearfish ; se une durante 8 millas (13 km)
I-190  / US 16 en Rapid City
US 83 en Murdo ; se une durante 22 millas (35 km) hasta Vivian
US 183 en Presho
US 281 cerca de Plankinton
I-29 en Sioux Falls
I-229 en Sioux Falls
Minnesota [35]
US 75 en Luverne
US 59 en Worthington
US 71 en Jackson
US 169 en Tierra Azul
I-35 en Albert Lea
US 218 en Austin ; se une durante 3 millas (4,8 km)
US 63 en Stewartville
US 52 en Rochester
US 14  / US 61 en Dakota ; se unen durante 5 millas (8,0 km) hasta La Crescent
Wisconsin [39]
US 53 en La Crosse ; se une durante 2 millas (3,2 km) hasta Onalaska
US 12 en Tomah , Lyndon y Delton
I-94 en Tomah; se une por 92 millas (148 km) hasta Madison
I-39 en Portage ; se une durante 95 millas (153 km) hasta Cherry Valley, Illinois
US 51 en Burke
US 151 en Madison
US 12  / US 18 en Madison
US 51 en Christiana ; se une durante 4 millas (6,4 km) hasta Albion
I-43 en Beloit
Illinois [40]
US 51 en South Beloit ; se une durante 17 millas (27 km) hasta Rockford
US 20 en Hampshire
I-290 en Schaumburg
I-294 en Rosemont cerca de Chicago
I-190 al Aeropuerto Internacional O'Hare cerca de Chicago
I-94 en Chicago ; se une durante 17 millas (27 km)
I-290 en el centro de Chicago
I-55 en el centro de Chicago
US 12  / US 20  / US 41 cerca de Chicago
Indiana [47]
US 41 en Hammond
US 12 en Gary
I-65  / US 12  / US 20 en Gary
I-94  / US 6 en Lake Station
I-80 en Lake Station; se une durante 278 millas (447 km) hasta Elyria, Ohio
US 421 en el municipio de New Durham
US 31 en South Bend
US 131 en el municipio de York
I-69 en Fremont
Ohio [48]
US 20 en Maumee
I-75 en Rossford cerca de Toledo
I-280 en el municipio de Lake
US 250 cerca de Milán
US 42 en Cleveland
I-71 en Cleveland
I-490 en Cleveland
US 422 en el centro de Cleveland
I-77 en el centro de Cleveland
US 322 en el centro de Cleveland
US 6 en el centro de Cleveland
US 20 en Euclid
I-271 en Willoughby Hills cerca de Cleveland
Pensilvania [51]
US 6N en el municipio de Springfield
I-79 cerca de Erie
US 19 cerca de Erie
I-86 cerca de Erie
US 20 cerca del noreste
Nueva York [52]
US 20 en Hanover
US 219 en West Seneca
I-190 en Buffalo
I-290 en Williamsville cerca de Buffalo
I-490 cerca de Bergen
I-390 cerca de Rochester
I-490 cerca de Victor
I-690 cerca de Siracusa
I-81 en Siracusa
I-481 cerca de Siracusa
I-790 en Utica
I-890 cerca de Schenectady
I-88 en Róterdam
I-890 cerca de Schenectady
I-87 en Albany
US 9 en el centro de Albany
I-787 en el centro de Albany
US 4 en East Greenbush
US 9  / US 20 en Schodack
Massachusetts [60]
US 20 en Lee
US 202 en Westfield
I-91  / US 5 en West Springfield
I-291 en Chicopee cerca de Springfield
I-84 en Sturbridge
I-395  / I-290 en Auburn
Ruta 146 en Millbury
I-495 en Hopkinton
I-95 en Weston
I-93 en Boston
Ruta 1A / Aeropuerto Internacional Logan de Boston

Rutas auxiliares

Fuente: FHWA [142]

La I-90 en Nueva York es la única autopista interestatal que tiene un conjunto completo de rutas auxiliares, los nueve números de ruta posibles de tres dígitos, dentro de un solo estado. [2] Ocho de los trece estados por los que pasa la autopista no tienen rutas auxiliares de la I-90. [2]

Véase también

Referencias

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