La Interestatal 580 ( I-580 ) es una autopista interestatal auxiliar de 35,019 millas (56,358 km) en el oeste de Nevada . Corre simultáneamente con la Ruta 395 de EE. UU. (US 395) desde una intersección con la US 50 cerca del límite sur de Carson City hasta el intercambio de Reno Spaghetti Bowl con la I-80 en Reno . La autopista proporciona una ruta directa de alta velocidad entre Lake Tahoe y Carson City hasta Reno y la I-80.
La construcción de una autopista entre Carson City y Reno se planeó desde 1956, pero la construcción no se llevó a cabo hasta 1964. La autopista se inauguró en secciones, y la sección final se inauguró el 2 de agosto de 2017. La designación I-580 se aprobó el 27 de octubre de 1978, pero la autopista no se señalizó como tal hasta que se completó la parte entre Reno y Carson City después de la apertura del puente Galena Creek a fines de agosto de 2012.
La I-580 va desde una intersección con la US 50 en Carson City hasta un cruce con la I-80 cerca del centro de Reno . La única parte que queda por construir es el cruce en el extremo sur de la autopista. Dentro de Reno, la autopista está designada como la Autopista Martin Luther King Jr. Dentro de Carson City, la autopista está designada como la Autopista Conmemorativa del Alguacil Adjunto de Carson City Carl Howell, en honor a un oficial del alguacil que fue asesinado a tiros mientras intentaba rescatar a una víctima de violencia doméstica de su casa. [2] [3]
La autopista comienza en el cruce (futuro intercambiador urbano de un solo punto ) de la US 395 con el tramo Lake Tahoe de la US 50 y sigue el borde oriental de Eagle Valley , donde reside la mayor parte de la población de Carson City. La carretera sigue vagamente las antiguas alineaciones de Edmonds Drive y Lompa Lane a lo largo de la mitad oriental de la ciudad, que fueron reubicadas o truncadas para hacer espacio para la autopista.
Después de volver a unirse a la alineación original de la US 395 en el Carson Tahoe Regional Medical Center, la carretera corona Lakeview Hill para ingresar al valle de Washoe . La parte de la I-580/US 395 y la US 395 Alternate (US 395 Alt) que atraviesa el valle de Washoe es propensa a fuertes vientos cruzados y, como tal, las carreteras se cierran con frecuencia a los vehículos de alto perfil. Durante las horas prohibidas, los camiones se desvían a la ruta estatal 428 (SR 428/Eastlake Boulevard) y la US 395 Alt, que es la antigua ruta de la US 395. El área de fuertes vientos termina cerca del intercambio de Bowers Mansion cerca del extremo norte del valle de Washoe.
A diferencia de la antigua US 395 que corría a lo largo del fondo del valle de Pleasant Valley, la I-580 discurre por las montañas que dominan el valle y cruza el puente Galena Creek , el puente de arco de catedral más grande del mundo. [4] A lo largo del descenso desde estas montañas hacia Truckee Meadows y Reno, la autopista atraviesa el centro de una de las centrales eléctricas geotérmicas más grandes de EE. UU., la central eléctrica Steamboat Hills Complex de Ormat Technologies . [5] La autopista también pasa entre los grupos de aguas termales en Steamboat Hills que proporcionan vapor a la planta.
En el extremo sur de Reno, la autopista tiene un cruce con la Mount Rose Highway ( SR 431 ) y Geiger Grade ( SR 341 ), que conectan la autopista con North Lake Tahoe y Virginia City , respectivamente. Al entrar en Reno, la autopista avanza en dirección general hacia el norte, cruzando Virginia Street ( SR 430 ), la antigua ruta de la US 395, varias veces. En el camino, la autopista pasa al costado del centro comercial The Summit , el centro comercial Meadowood y el Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe . La autopista elevada también pasa sobre un garaje de autobuses utilizado por RTC Washoe , la agencia de autobuses local. [6] La designación I-580 termina en Reno Spaghetti Bowl , donde la autopista cruza la I-80 ; Sin embargo, la autopista continúa sólo como US 395, en dirección a los barrios del valle norte de Sun Valley , Lemmon Valley , Stead, Cold Springs Valley y Bordertown (partes de los cuales están en la ciudad de Reno [7] ) antes de finalmente cruzar la frontera estatal de California.
El desarrollo de la autopista I-580/US 395 ha estado en planificación desde 1956, pero no se produjo una construcción significativa hasta 1964. [8] La autopista se abriría gradualmente con el tiempo y se construiría inicialmente en dos secciones principales separadas antes de 2012.
El primer segmento de la autopista construida a lo largo de la I-580 fue el segmento Washoe Valley , que se construyó entre 1964 y 1970 entre la actual Bowers Mansion Road/Carson–Reno Highway (salida 50, ahora salida 16) cerca de Washoe City , hacia el sur a través de Washoe Valley hasta justo al norte de North Carson Street (salida 43, ahora salida 8) en Carson City .
La sección de Reno se construyó entre 1973 y 1996. En 1973, la sección que corre entre US 395 Business (US 395 Bus; salida 72) hasta East Second Street/Glendale Avenue (salida 67, ahora salida 35) en Reno se abrió al tráfico. Esta sección se extendió hacia el sur hasta Mill Street (salida 66, ahora salida 34) en 1978, Plumb Lane/Villanova Drive (salida 65, ahora salida 33) en 1979, South Virginia Street/Kietzke Lane (salida 63, ahora salida 31) en 1981, Neil Road/Meadowood Mall Way (salida 62, ahora salida 30) en 1986, South Virginia Street (salida 61, ahora salida 29) en 1989 y Mount Rose Highway (salida 56, ahora salida 24) en 1996. La sección de Carson City se construyó en la década de 2000 con la construcción del proyecto Carson City Bypass. La primera fase completó la autopista desde North Carson Street (salida 43, ahora salida 8) hacia el sur hasta East William Street (salida 39, ahora salida 5) en 2006. La autopista se extendió hacia el sur hasta Fairview Drive (salida 38, ahora salida 3) en 2009. El 2 de agosto de 2017, la sección final de la autopista entre Fairview Drive (salida 38, ahora salida 3) y South Carson Street en Carson City se abrió al tráfico. [9]
En 2012, la sección entre Mount Rose Highway (salida 56, ahora salida 24) y Bowers Mansion Road/Carson–Reno Highway (salida 50, ahora salida 16) al sur de Reno se abrió después de la apertura del puente Galena Creek al tráfico a fines de agosto de 2012, conectando los dos segmentos principales. Después de la finalización de esta sección, la autopista al sur de la I-80 (US 395 en dirección sur salida 68 e I-580 en dirección norte salida 36) se señalizó como I-580, conectando oficialmente Carson City con el Sistema de Autopistas Interestatales . Esto dejó otras cuatro capitales de estado que aún no cuentan con servicio del Sistema de Autopistas Interestatales: Dover, Delaware ; Juneau, Alaska ; Pierre, Dakota del Sur ; y Jefferson City, Misuri . [10]
La designación I-580 fue aprobada por primera vez por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) el 27 de octubre de 1978; en ese momento, esta ruta se extendía desde la I-80 hasta la US 395 (South Virginia Street, en la salida 63, ahora salida 31). [11] [12] AASHTO aprobó el resto de la I-580 planificada, hasta el término sur en la US 50, US 395 y US 395 Bus al sur de Carson City, en su reunión del 7 de diciembre de 1984. [13] A pesar de que el número de ruta fue aprobado y se mostró en algunos mapas en la década de 1980, la I-580 no fue señalizada a lo largo de la Interestatal hasta que se completó el espacio entre Mount Rose Highway y Bowers Mansion Road en 2012.
En octubre de 2019, el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) comenzó a reemplazar los números de salida de la US 395 por los números de salida de la I-580 según los requisitos federales del Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico . [14] Se completó en la primavera de 2020. [15]
El único proyecto que queda por completar en 2022 [actualizar]es el intercambiador urbano de un solo punto (SPUI) de South Carson Street. [16]
Las antiguas salidas de la I-580 estaban numeradas de acuerdo con los hitos de la ruta US 395.
La afirmación del Departamento de Transporte de Nevada es precisa, pero los puentes de arco de "catedral" son muy raros, por lo que es una especie de récord que intenta ser específico para poder reclamar el primer puesto. Es el segundo arco de hormigón más largo de Estados Unidos después del puente de circunvalación de la presa Hoover, lo que en sí mismo es un logro impresionante. Sin embargo, entre todos los arcos de hormigón del mundo, ni siquiera se encuentra entre los 20 primeros, por lo que puedo entender que el NDOT quiera subir su estatus en la clasificación.
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