El interceptor von Braun fue un interceptor propulsado por cohetes VTOL diseñado por Wernher von Braun . Este avión habría utilizado la tecnología que Von Braun había desarrollado para el cohete V-2 durante la Segunda Guerra Mundial . Von Braun presentó la propuesta al Reichsluftfahrtministerium el 6 de julio de 1939, pero el proyecto finalmente no se construyó. [1]
En 1936, von Braun trabajó para convertir algunos aviones de hélice para que fueran propulsados por motores cohete más potentes . En 1937, el He 112 V3 y el He 112 V5 fueron equipados con motores cohete, pero el V3 fue destruido cuando sufrió una explosión del motor durante una prueba. [ cita requerida ] El He 112 V5, pilotado por el piloto de pruebas Erich Warsitz , fue volado a 800 metros (2625 pies), donde Warsitz encendió el motor cohete. El He 112 V5 fue el primer avión propulsado por un motor cohete de combustible líquido, allanando el camino para más aviones propulsados por cohetes construidos por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ]
El Interceptor von Braun tenía un diseño convencional con alas rectas y afiladas. Dos tanques de combustible, uno con alcohol y el otro con oxígeno líquido, estaban ubicados detrás del piloto, mientras que el motor del cohete estaba ubicado en la cola. El avión tendría una cabina blindada y presurizada para el vuelo a gran altitud. El Interceptor von Braun despegaría verticalmente como el cohete V-2. El avión se almacenaría, se cargaría combustible y se prepararía para el despegue en un hangar con su morro apuntando al cielo, y por lo tanto no necesitaría un aeródromo . El avión se deslizaría sobre dos raíles para despegar o para ser cargado en un vehículo de lanzamiento . A medida que el avión subiera a la altitud, las paletas en el escape del cohete se usarían para el control. A medida que el avión pasara del vuelo vertical al horizontal, el piloto pasaría a los controles convencionales y a una cámara de combustión auxiliar. Después del ataque, el avión planearía de regreso a la base. El diseño de 1936 se adelantó mucho a su tiempo, ya que el cohete V-2 no realizaría su primer vuelo hasta 1944. [2] Esta es una de las razones por las que el proyecto no se adoptó en 1936. Un segundo diseño para el Interceptor von Braun tenía alas con extremos redondeados y utilizaba Visol y SV-Stoff como combustible. Con el nuevo combustible, el Interceptor von Braun se lanzaría desde un camión y estaba destinado a ser más fácil de abastecer de combustible. El Interceptor von Braun iba a estar armado con cuatro cañones; dos por ala.
Los planos del Interceptor von Braun fueron entregados a la Compañía Fieseler , que lo desarrolló hasta convertirse en el Fi 166 en 1941. El Interceptor von Braun también inspiró al Bachem Ba 349 Natter . [3] [4] [5]
