La línea interior [2] ( en sueco : Inlandsbanan ) es una línea ferroviaria de 1.288 kilómetros (800 millas) entre Kristinehamn y Gällivare en Suecia . [1] Atraviesa las partes centrales del norte de Suecia y fue construida entre 1908 y 1937.
Hubo varias razones para construir el ferrocarril. La línea principal original hacia el norte de Suecia discurría relativamente cerca de la costa este, pero las conexiones con el interior eran deficientes o inexistentes; las regiones del interior, ricas en recursos naturales (principalmente madera), necesitaban ser abiertas. Sin embargo, había un aspecto estratégico que considerar: si Suecia era invadida desde el este (lo que en ese momento era una posibilidad seria), los beligerantes seguramente intentarían cortar la línea principal hacia el norte lo más rápido posible; por lo tanto, se consideró muy importante una segunda ruta de reserva más hacia el interior.
En 1907, el Riksdag decidió que se debía construir la primera línea entre Östersund y Ulriksfors, cerca de Strömsund . En 1911 se concibió la siguiente etapa, Ulriksfors– Volgsjö (hoy Vilhelmina); al año siguiente se dio luz verde a la etapa Sveg – Brunflo . En 1917 se dio luz verde a la etapa más septentrional, Vilhelmina –Gällivare. Finalmente, con la compra de las líneas ferroviarias privadas entre Sveg y Kristinehamn, quedó libre todo el tramo de 1288 km. Estos ferrocarriles privados se inauguraron en 1858 (1850 tirados por caballos) para Kristinehamn–Sjöändan, en 1876 para Sjöändan– Persberg , en 1891 para Persberg–Mora, en 1892 para Mora – Orsa y en 1909 para Orsa–Sveg.
Los peones tardaron muchos años en construir esta línea. Originalmente, estaba previsto que se inaugurara en 1924, pero debido a los efectos de la Primera Guerra Mundial y la recesión y escasez de mano de obra de la posguerra, no se terminó hasta 1937, cuando se inauguró el 6 de agosto de ese año.
A partir de entonces, la línea pasó a manos de SJ , pero nunca resultó rentable y sufrió una reducción gradual del servicio hasta 1992, cuando se suspendió por completo. Para entonces, ya se había cerrado el tramo más al sur, desde Mora hasta Filipstad .
El tramo restante de la vía se vendió posteriormente a los municipios a lo largo de la ruta. En la actualidad, Inlandsbanan AB opera un servicio de pasajeros durante unos 3 meses cada verano y 4 meses en invierno a partir de 2022, principalmente para turistas. Para 2022, el servicio consta de un tren diario en cada sección (Östersund-Mora-Östersund y Östersund-Gällivare-Östersund). La sección Östersund – Gällivare , un viaje de unas 14 horas; asimismo, un solo par de trenes hace el viaje de ida y vuelta Östersund–Mora–Östersund, que tarda unas 6 horas en cada sentido. La línea también se ha vuelto a abrir al transporte de mercancías y registra una cantidad considerable de tráfico, principalmente tráfico maderero. También en 2013, la línea entre Kristinehamn y Mora se ha renovado y está abierta de nuevo en todo momento, servida por un par de trenes al día durante el período punta (para conocer los horarios exactos, consulte el sitio web de Inlandbanan); De lo contrario, se ofrece un servicio de autobuses a lo largo de la ruta. El tramo más al sur de 40 km (25 mi), Kristinehamn– Nykroppa , también cuenta con un servicio de pasajeros durante todo el año operado por Värmlandstrafik como parte de una línea de Kristinehamn a Ludvika .
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