La Autoridad de Puertos de Carolina del Sur (SCPA) posee y opera instalaciones portuarias públicas en Charleston , así como puertos interiores en Greer, Carolina del Sur , y Dillon, Carolina del Sur . Establecida por la Asamblea General de Carolina del Sur en 1942, [1] está autorizada y encargada de promover, desarrollar, construir, equipar, mantener y operar los puertos marítimos y fluviales dentro del estado de Carolina del Sur.
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur, un motor de desarrollo económico para el estado, maneja comercio internacional valorado en más de $75 mil millones anuales [2] sin recibir subsidios directos de los contribuyentes. Según un estudio de impacto económico de 2023 realizado por el economista investigador y profesor de la Facultad de Negocios Darla Moore de la Universidad de Carolina del Sur , el Dr. Joseph Von Nessen, las operaciones portuarias facilitan 260.000 empleos en Carolina del Sur (uno de cada 9 empleos) que pagan un 23% más que el salario promedio del estado. El estudio atribuye casi $87 mil millones en actividad económica anual en todo el estado a las operaciones portuarias. [3]
La SCPA fue creada por la Asamblea General de Carolina del Sur en 1942 mediante la Ley N.° 626 (Título 54 - Puertos y Asuntos Marítimos en el Código de Leyes de Carolina del Sur) como un instrumento del Estado que posee los poderes de una persona jurídica. [4]
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur (SCPA) posee instalaciones portuarias y de transporte públicas en Charleston, North Charleston, el condado de Charleston , Dillon y Greer, Carolina del Sur . Las instalaciones más grandes se encuentran en Charleston, donde la SCPA opera cinco terminales oceánicas importantes capaces de manejar envíos de carga fraccionada y contenedores , además de buques de pasajeros. Todas las instalaciones de terminales de contenedores de la SCPA se encuentran en el puerto de Charleston , donde el enfoque principal es el movimiento de envíos en contenedores hacia y desde los buques que hacen escala en el puerto.
La función de la SCPA es la de operador de terminal que actúa como receptor de carga de exportación de transportistas nacionales y como receptor y despachador de carga de importación. La SCPA es un puerto operativo, a diferencia de un puerto de arrendadores. La mayor parte de la carga y prácticamente la totalidad de la carga de contenedores que pasa por las instalaciones de la SCPA tiene como destino o procede de destinos internacionales. Además de las condiciones económicas nacionales, los principales factores que afectan los volúmenes de carga de la SCPA incluyen las tendencias económicas mundiales, los tipos de cambio de divisas con socios comerciales en el extranjero y la demanda de los consumidores en el sudeste y el medio oeste de los Estados Unidos.
La SCPA posee y opera seis terminales marítimas públicas en el puerto de Charleston . Estas instalaciones manejan carga en contenedores y no en contenedores, así como pasajeros de cruceros. La sexta instalación, la terminal Hugh K. Leatherman, es una terminal de contenedores que se inauguró en marzo de 2021 en la antigua base naval de Charleston . [5]
El puerto interior de Carolina del Sur en Greer, Carolina del Sur, abrió sus puertas en noviembre de 2013 y extendió su alcance más de 320 kilómetros hacia el interior del estado. El puerto interior de Greer, conectado al puerto de Charleston a través del ferrocarril nocturno ofrecido por Norfolk Southern , maneja mercancías en contenedores desde y hacia la parte de más rápido crecimiento del sudeste: el corredor I-85 .
Los funcionarios dieron el puntapié inicial al Inland Port Dillon el 10 de marzo de 2017 y se inauguró oficialmente en abril de 2018. Ubicado dentro del Mega Site I-95 de Carolinas, Inland Port Dillon está muy cerca de la I-95, una arteria de transporte crítica en el sudeste. El área es central para una base significativa de usuarios existentes del puerto que representan oportunidades de carga base para la instalación. Se espera que la fase inicial maneje al menos 45,000 contenedores al año, ofreciendo acceso nocturno hacia y desde el puerto de Charleston a través de una línea principal CSX existente. [6]
Un estudio de 2023 realizado por el Dr. Joseph Von Nessen en la Escuela de Negocios Darla Moore de la Universidad de Carolina del Sur concluyó que los impactos estatales de la SCPA incluyen: [7]
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur invirtió 1.050 millones de dólares en instalaciones nuevas y existentes entre los años fiscales 2016 y 2020, incluyendo el recientemente inaugurado Hugh K. Leatherman, mejoras en la terminal Wando Welch, una nueva sede corporativa, puertos interiores en Greer y Dillon, y el campus industrial de Ridgeville. La financiación para el plan de capital se generó internamente en función de la capacidad de la SCPA para endeudarse (en forma de bonos de ingresos), así como de sus ingresos operativos. Además, el estado de Carolina del Sur ha comprometido aproximadamente 800 millones de dólares en financiación para proyectos de infraestructura relacionados con el puerto en marcha. Estos proyectos incluyen un nuevo patio de maniobras de contenedores con servicio de doble vía en North Charleston, una carretera de acceso al puerto que conecta la nueva terminal de contenedores de la Autoridad Portuaria con la I-26, así como la parte estatal del coste de construcción (300 millones de dólares) del Proyecto de profundización del puerto de Charleston. [8]
La Autoridad de Puertos de Carolina del Sur está gobernada por una Junta Directiva de nueve miembros, cada uno designado por el Gobernador y confirmado por el Senado, junto con dos miembros ex officio sin derecho a voto: el Secretario de Comercio y el Secretario de Transporte del estado. Cumplen mandatos de siete años o hasta que sus sucesores hayan sido designados y calificados. En 2009 se estableció una Comisión de Revisión y Supervisión de la Autoridad de Puertos del Estado de Carolina del Sur (ROCSPA), compuesta por miembros de la Asamblea General de Carolina del Sur. A pesar de su condición de agencia pública dedicada al desarrollo económico del Estado de Carolina del Sur, la Autoridad de Puertos no recibe asignaciones directas del estado para gastos de capital u operaciones. En cambio, la Autoridad de Puertos opera como una empresa privada y financia sus operaciones y esfuerzos de inversión a través de su propio flujo de ingresos y su capacidad para emitir bonos. [9]
Desde su fundación en 1942, la Autoridad Portuaria de Carolina del Sur solo ha tenido seis líderes.
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