El Tata Indigo es un supermini producido por el fabricante indio Tata Motors producido desde 2002 hasta 2016. Es la versión berlina de cuatro puertas del Tata Indica , un supermini especialmente diseñado para países en desarrollo .
En 2009, Tata lanzó la segunda generación del Indigo, llamada Tata Indigo Manza para distinguirlo de la primera generación que permaneció en producción.
La primera generación del Indigo, fabricada por James Charles, que se lanzó al mercado indio en 2002, se basa en el Tata Indica , un hatchback subcompacto. Los dos coches compartían un diseño similar, mientras que el Indigo tenía una distancia entre ejes más larga, un maletero de 450 litros y opciones de motor turbodiésel y gasolina. El automóvil recibió su primera actualización de diseño en 2006, dándole características distintivas del Indica, como faros delanteros de doble cañón más exclusivos , faros antiniebla delanteros , interiores más exclusivos con tapicería de tela, etc.
El Tata Indigo 2006 pasó a formar la plataforma base para otros tres automóviles: la camioneta Indigo Marina [1] con un maletero grande y un portaesquís; el Indigo XL, una variante con una distancia entre ejes más larga para aumentar el espacio para las piernas en la segunda fila, salidas de aire acondicionado para la segunda fila y opción de tapicería de cuero ; y el Indigo CS, una versión más pequeña con una longitud inferior a los 4 metros para aprovechar los beneficios fiscales para vehículos de ese tamaño. Este último pasó a llamarse Indigo eCS después de una actualización del motor en 2010.
Tata Motors descontinuó Indigo e Indigo Marina en 2009 a favor del Indigo Manza, un sedán más grande basado en la plataforma Tata X1. El Indigo eCS permaneció en producción, recibió una actualización de diseño y la adición de ABS en 2013. La compañía también continuó vendiendo el Indigo XL, aunque solo como una variante adaptada para su uso como taxi , y se vendió solo al por mayor a operadores de flotas .
La primera generación de Tata Indigo se lanzó en 2002 y se basó en gran medida en la Indica. Los dos coches compartían la mayoría de sus piezas. El Indigo tenía una distancia entre ejes mayor que el Indica, para acomodar el pilar C de ángulo más agudo y el maletero. El parachoques delantero tenía carcasas para faros antiniebla, una característica de la que carecía el Indica en ese momento. Mientras que el Indica tenía un motor diésel de 1,4 L de aspiración natural y 55 hp (41 kW) , el Indigo presentaba su variante turboalimentada, que producía 68 hp (51 kW). El coche también se ofreció con un motor de gasolina MPFI de 4 cilindros y 1,2 L, 68 CV (51 kW) . El interior del Indigo presentaba algunas exclusivas sobre el Indica, como HVAC y tapicería de tela en todas las variantes, y ventanas eléctricas para todas las puertas en el modelo superior. El ángulo más pronunciado de los pilares C significaba que el Indigo carecía de limpiaparabrisas trasero . Una pequeña actualización del diseño en 2004 introdujo un nuevo motor diésel turboalimentado de 1,4 L.
En 2006, Tata Motors introdujo la primera actualización importante de diseño para el Indigo, con nuevos paneles de carrocería, una parrilla delantera rediseñada que alberga faros de doble cañón, faros antiniebla delanteros triangulares, un grupo de luces traseras multirreflectantes con luces de freno dobles; un volante más nuevo de 3 radios, interiores renovados de tela de dos tonos y un sistema de audio con reproductor de CD. Debajo del capó, presentaba un nuevo motor diésel common rail turboalimentado Dicor de 1,4 L , que producía 70 hp (52 kW) y cumplía con las normas de emisiones Bharat Stage III .
El Tata Indigo 2006 formó la plataforma base para otros tres automóviles, la camioneta Indigo Marina, el sedán Indigo XL y el sedán compacto Indigo CS.
Lanzado en 2007, el Indigo XL era una variante del Indigo 2006, con su distancia entre ejes aumentada en 200 mm y algunas características de lujo. La distancia entre ejes adicional se tradujo en un mayor espacio para las piernas en la segunda fila de asientos y un maletero más grande. Tata Motors lo posicionó como un producto premium y lo equipó con algunas características de lujo, como tapicería de cuero opcional, salidas de aire acondicionado traseras, un apoyabrazos central trasero con portavasos y una nueva opción de motor de gasolina MPFI de 16 válvulas. con DOHC y una potencia de 101 CV (75 kW). Conservó el motor Dicor de 1,4 L del Indigo. [2]
En 2009, con la introducción del Indigo Manza basado en su nueva plataforma X1, Tata Motors retiró el Indigo XL de las ventas al consumidor y lo relegó únicamente a las ventas de flotas como taxi. El Indigo XL 2009 conservó la mayor parte de su conjunto de características del original de 2007, con la excepción de la falta de tapicería de cuero y sistema de audio instalado de fábrica. El automóvil se ofreció en tres variantes de motor, comenzando con el motor de gasolina MPFI de 16 válvulas heredado del original, con un convertidor catalítico más nuevo compatible con Bharat Stage IV, una variante de GNC de combustible dual , que puede cambiar sobre la marcha. entre gasolina y GNC, con kit de GNC instalado de fábrica; y el motor diésel common-rail turboalimentado CR4 de 1,4 L, también compatible con Bharat Stage-IV, con una potencia de 70 hp (52 kW).
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El Indigo ECS (sedán compacto) se lanzó en 2008, como un cruce entre un hatchback y un sedán, aunque técnicamente se lo conoce como este último. Originalmente fue diseñado para atraer a los compradores que buscaban un automóvil económico de "3 cajas" al precio de un hatchback. En su lanzamiento, el Indigo CS era el sedán más corto del mundo, con una longitud de 3.998 mm. La longitud del coche permitió a Tata Motors aprovechar los incentivos del impuesto especial dirigidos a coches con menos de 4 metros de longitud. El Indigo CS conservó la mayor parte del conjunto de características del Indigo 2007. El coche se lanzó con el motor diésel turboalimentado TDI de 1,4 L y el motor de gasolina de 4 cilindros y 8 válvulas de 1,2 L heredado del Indica Xeta. Ambos motores cumplían con las normas de emisiones Bharat Stage-III.
En 2010, Tata Motors presentó la primera actualización de diseño del Indigo CS, en la forma del nuevo motor diésel common-rail turboalimentado CR4 de 1,4 L de la compañía, rebautizando el automóvil como Indigo eCS. El motor CR4 de 1,4 L cumple con las normas Bharat Stage-IV. Las variantes del automóvil, con el motor TDI compatible con Bharat Stage-III, continuaron vendiéndose hasta 2012. El motor de gasolina SOHC de 1,2 L se mantuvo, con un convertidor catalítico mejorado que cumple con Bharat Stage-IV.
En 2012, Tata Motors presentó una versión de gama alta del automóvil, el Indigo eCS VX, con sistema de frenos antibloqueo (ABS) con distribución eléctrica de la fuerza de frenado (EBD), espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente (E- ORVM), repetidores laterales montados en los ORVM y llantas de aleación de 14 pulgadas.
En 2013, la compañía introdujo una actualización de diseño más pronunciada del automóvil, con paneles de carrocería rediseñados, inserciones cromadas en la parrilla delantera, la tapa del maletero y detalles en las luces antiniebla delanteras; carcasa de faro ahumado de doble cañón, tapicería de tela "Sahara Beige", interiores de dos tonos con tonos negro azabache y beige, un volante más nuevo de 4 radios y una unidad principal con sistema de audio 2-DIN, con emparejamiento Bluetooth para teléfonos inteligentes , para llamadas de voz con manos libres. La compañía también introdujo variantes con kits de GNC instalados de fábrica, denominados Indigo eCS e-Max. El coche dejó de fabricarse en abril de 2016. [3]
El Indigo Manza se lanzó el 14 de octubre de 2009. [4] La variante se basa en la plataforma Tata X1 que fue exhibida por Tata Motors en su forma de prototipo llamado Elegante Concept durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 . Tiene un precio entre Rs 4,8 lakhs y Rs 6,75 lakhs. El lanzamiento coincidió con la eliminación gradual del Tata Indigo 2007 y el reposicionamiento del Indigo XL como flota/taxi. El Indigo Manza presenta un conjunto de características modernas, que incluyen bolsas de aire delanteras SRS, ABS con EBD; un sistema de audio integrado en el salpicadero, climatizador automático, tapicería de cuero, llantas de aleación diamantadas y un maletero de 500 litros. El coche es más grande que el Indigo 2007 en todas las dimensiones.
El coche está propulsado por motores compatibles con Bharat Stage-IV procedentes de Fiat. Estos incluyen el motor de gasolina Fiat FIRE de 1,4 L (rebautizado como Safire ) y el motor diésel common-rail MultiJet de 1,3 L con turbocompresor de turbina variable (rebautizado como Quadrajet 90 ). Ambos motores tienen una potencia nominal de 90 CV. [5]
En 2011, Tata Motors lanzó una variante de alta gama llamada Tata Manza Elan. Este coche ofrecía tapicería de cuero italiano y sensores de aparcamiento de marcha atrás. Casi al mismo tiempo, Tata Motors lanzó una nueva versión del Indica Vista (que hasta ese momento, aunque basado en la misma plataforma X1, presentaba paneles de carrocería y grupos de luces significativamente diferentes). El Indica Vista 2011 "clase Sedan" presentaba paneles de la carrocería, parrilla y grupos de faros delanteros en su mayoría idénticos a los del Indigo Manza, aunque debajo del capó, presentaba una variante de 75 hp (56 kW) del motor diésel Multijet de 1.3 L. .
En 2012, Tata Motors lanzó una actualización de diseño en todas las variantes, llamada Tata Manza "clase Club". Ofrecía colores de carrocería de 2 tonos (con el color del techo contrastando con el resto de la carrocería), inserciones cromadas exteriores actualizadas, llantas de aleación de 16 radios, interiores más nuevos de 2 tonos "Sahara Beige" o "Black Plum" con tapicería de cuero italiano negro. en la variante EXL de gama alta; un paquete interior con inserciones cromadas, palanca de cambios forrada en cuero y un sistema de información y entretenimiento de Blaupunkt , con una pantalla táctil de 6 pulgadas en color verdadero, software de navegación por satélite GPS de MapMyIndia y reproducción de vídeo en DVD (utilizable sólo cuando el automóvil está en marcha). estacionario).
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