Martin Eberhard (nacido en 1960) [1] es un ingeniero y empresario estadounidense que cofundó Tesla, Inc. (entonces Tesla Motors) con Marc Tarpenning en 2003, donde Eberhard fue su director ejecutivo original y sirvió hasta fines de 2007. [2] [3] [4] [5] En 2015, fue incluido en el Salón de la Fama de Ingeniería de la Universidad de Illinois.
Nacido en California , Eberhard creció en Kensington , una comunidad en Berkeley Hills . Recibió una licenciatura en ingeniería informática de la Universidad de Illinois Urbana-Champaign en 1982 y una maestría en ingeniería eléctrica de la misma escuela en 1984. [1]
Eberhard comenzó su carrera como ingeniero eléctrico en Wyse Technology , [6] donde diseñó la terminal de computadora ASCII WY-30 como su primer producto. Eberhard cofundó Network Computing Devices en 1987, donde se desempeñó como ingeniero jefe hasta su oferta pública inicial en 1992. [7] [8]
En 1996, Eberhard fundó NuvoMedia con Marc Tarpenning [9] , donde desarrollaron Rocket eBook , el primer libro electrónico con entrega segura de contenido a través de Internet. Eberhard se desempeñó como presidente y director ejecutivo hasta que Gemstar adquirió NuvoMedia en 2000. [7] [8]
El interés de Eberhard por los coches deportivos, la preocupación por la dependencia de las importaciones de petróleo y el calentamiento global le llevaron a pensar en los coches eléctricos como parte de la solución. Su desarrollo de la segunda generación del lector de libros electrónicos de NuvoMedia también tuvo un impacto debido a su experiencia en la obtención de tecnología de células de iones de litio. [9] Eberhard se enteró e intentó comprar un prototipo de coche deportivo eléctrico llamado AC Propulsion tzero . Proporcionó algo de apoyo financiero y técnico en la conversión del tzero a baterías de iones de litio. Eberhard luego trató de convencer al fundador de AC Propulsion, Alan Cocconi, de que convirtiera el tzero en un coche de producción. [10] [11] Cuando Cocconi se negó, Eberhard cofundó (con Marc Tarpenning ) y se convirtió en el primer director ejecutivo de Tesla Motors, una empresa de coches eléctricos en Menlo Park, California en 2003.
Eberhard y Tarpenning habían observado una imagen común en las entradas de los autos del rico suburbio de Palo Alto, California: un Prius llamativamente eficiente estacionado al lado de un auto deportivo de alta gama o un auto de lujo como un Porsche, un BMW o un Lexus. [12] Vieron que los compradores adinerados de autos de alta gama estaban mostrando su virtud verde (ahora llamada conservación ostentosa ) con un Prius, pero aún querían la experiencia de conducción y el prestigio de un auto de alta gama. Eberhard y Tarpenning se dieron cuenta de que estos compradores adinerados y motivados por el medio ambiente eran un mercado perfecto para un auto eléctrico orientado al rendimiento, y que un auto así cambiaría la percepción del mercado de lo que podría ser un auto eléctrico.
Los principios rectores de Eberhard fueron: [13]
1) Un coche eléctrico no debería ser una solución de compromiso. Con las opciones tecnológicas adecuadas, es posible fabricar coches eléctricos que sean mejores que sus competidores.
2) La tecnología de las baterías es clave para el éxito de un coche eléctrico. Las baterías de iones de litio no solo son adecuadas para el uso en automóviles, sino que también son revolucionarias y permiten disfrutar de una autonomía de conducción decente.
3) Si se diseñan correctamente, los autos eléctricos pueden atraer incluso a los entusiastas más serios de los automóviles, ya que el motor eléctrico es capaz de superar ampliamente a los motores de combustión interna.
Eberhard conduce el segundo de los coches Roadster de la Founder's Series de Tesla Motors, que es la primera serie del Tesla Roadster (2008) . [14] El Tesla Roadster es un automóvil deportivo eléctrico de batería con una autonomía de 244 millas (393 km) (EPA).
El 30 de noviembre de 2007, Tesla publicó un comunicado de prensa titulado "Martin Eberhard, cofundador de Tesla Motors, pasará a formar parte del consejo asesor". [15] La revista Fortune informó en diciembre de 2007 que el presidente Elon Musk le había pedido a Eberhard que se marchara. Musk declaró en una entrevista que no se debía a diferencias ideológicas, sino que no veía un papel para Eberhard. [16] El 7 de enero de 2008, el New York Times informó de que Tesla Motors emitió un comunicado en el que explicaba que el cofundador y exdirector ejecutivo, Martin Eberhard, "ha pasado de la junta directiva y la dirección ejecutiva de la empresa al consejo asesor". [17]
Eberhard señaló que, si bien había firmado un acuerdo de confidencialidad con Tesla, "por lo que, por contrato, debo tener un poco de cuidado con la forma en que expreso las cosas", no estaba contento con la transición. [17] En su blog Tesla Founders Blog, que ya fue eliminado, Eberhard criticó los despidos de Tesla, a los que calificó de "baño de sangre oculto". [18]
En junio de 2009, Eberhard presentó una demanda contra Elon Musk por difamación, calumnia e incumplimiento de contrato, alegando que Musk lo expulsó de la empresa, lo menospreció públicamente y comprometió la salud financiera de Tesla. [19] En agosto de 2009, Eberhard retiró la demanda por razones no reveladas. Un portavoz de Tesla se negó a hacer comentarios sobre el cambio, lo que aumenta la probabilidad de un acuerdo. [20] En septiembre de 2009, Tesla confirmó el acuerdo, pero no proporcionó más detalles. [21]
Eberhard confirmó en una entrevista con CNBC en octubre de 2019 que sigue siendo accionista de Tesla y que sigue apoyando su éxito. [22]
En 2010, Eberhard confirmó a Autoblog Green que estaba trabajando con Volkswagen, pero no proporcionó más detalles. [23]
En septiembre de 2016, Eberhard fundó la startup de modo oculto inEVit en un intento de suministrar sistemas de propulsión eléctricos y soluciones de almacenamiento de energía a los principales fabricantes de equipos originales . [24] [25]
SF Motors (ahora Seres ) adquirió inEVit en octubre de 2017. [26] Eberhard se desempeñó como director de innovación hasta que se fue en julio de 2018. [27]
En 2019, Eberhard fundó Tiveni, que busca fabricar "sistemas de baterías inteligentes para vehículos eléctricos". [28]
Está casado con Carolyn Eberhard. [29]
Gage: Tenía un vecino llamado Steve Casner, que tenía un Toyota RAV4 eléctrico, y yo siempre tenía un vehículo eléctrico en mi jardín delantero, así que empezamos a hablar. Trabajaba en una empresa con Martin Eberhard, así que le contó a Martin sobre mí. Martin me llamó y tenía todos estos planes, y yo le estaba explicando cuáles eran las realidades. Estábamos convirtiendo el tzero en baterías de iones de litio. Él se involucró en eso. De hecho, puso algo de dinero de los inversores, una pequeña cantidad, en AC Propulsion, y terminamos la conversión del tzero en baterías de iones de litio.
Musk no fue quien tuvo el momento Eureka!. Ese fue […] Martin Eberhard. Como cualquier otra persona en 2003, Eberhard, que entonces tenía 43 años, sabía que los mercados de mil millones de dólares habían crecido casi de la noche a la mañana para las computadoras portátiles y los teléfonos celulares. Los rivales estaban gastando enormes sumas en I+D para incorporar cada vez más energía a las baterías de iones de litio que alimentaban esos dispositivos. Un día, Eberhard tuvo una idea simple: ¿Por qué no poner células de iones de litio en los automóviles? […] Eberhard encargó a un pionero de los vehículos eléctricos californiano, tímido, talentoso y a veces difícil, llamado Alan Cocconi, que colocara un paquete de baterías de iones de litio en el último kit de vehículo eléctrico de Cocconi, el T Zero.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )