El principal impuesto sobre los combustibles en Australia es el impuesto especial , al que se suma el impuesto sobre bienes y servicios ("GST"). Ambos impuestos son recaudados por el gobierno federal. En Australia, el GST (actualmente el 10 %) se aplica además del impuesto especial sobre los combustibles. En algunos casos, las empresas pueden tener derecho a exenciones o reembolsos del impuesto especial sobre los combustibles, incluidos créditos fiscales y determinadas fuentes de combustible exentas de impuestos especiales.
La "doble inmersión" (el GST aplicado al impuesto especial) se compensó por completo con la reducción del impuesto especial en el momento en que se introdujo el GST en 2001 [ cita requerida ] . Si bien el impuesto especial dejó de indexarse por inflación en 2001, la indexación se reintrodujo en 2014 (ver Historia a continuación).
El impuesto recaudado se suma a los ingresos generales. Del 1 de abril al 1 de octubre, el impuesto especial sobre los combustibles se redujo o redujo en un 50% en el presupuesto federal de 2022 a 22,1 céntimos por litro para todos los combustibles. [1] [2] [3]
Impuesto especial sobre los combustibles de uso común en Australia [4] a partir del 1 de febrero de 2022: [5]
La gasolina utilizada como combustible en una aeronave está gravada con 0,03556 dólares por litro.
Además, todos los combustibles están sujetos a un Impuesto sobre bienes y servicios (GST) del 10%.
El gobierno federal aumentó el impuesto especial sobre los combustibles a partir del 10 de noviembre de 2014, restableciendo la indexación al IPC del impuesto cada seis meses, el 1 de febrero y el 1 de agosto. [7] A partir de esa fecha, el impuesto especial sobre los combustibles aumentó a 38,6 centavos por litro.
También existen diversos esquemas de subvenciones e incentivos que incluyen créditos y devoluciones fiscales que generalmente se aplican a empresas o industrias que dependen en gran medida del uso de combustibles, como el transporte y la aviación . También hay devoluciones que incentivan la producción e importación de combustibles limpios .
Durante los seis meses que van del 1 de abril al 1 de octubre, el impuesto especial sobre los combustibles se redujo o redujo en un 50 % en el presupuesto federal de 2022, hasta los 22,1 céntimos por litro para todos los combustibles de carretera. [1] [2] [3]
En 1983, la Commonwealth introdujo una indexación semestral del índice de precios al consumidor de los impuestos especiales sobre los combustibles. En 2001, el gobierno de Howard ajustó las tasas especiales debido a la introducción del GST y detuvo la indexación automática del impuesto especial sobre los combustibles. [8]
El 1 de julio de 2008 entró en vigor la segunda fase del Plan australiano de créditos fiscales para el combustible. En virtud de estos cambios, todos los usos comerciales de combustible fuera de carretera pasaron a ser elegibles para recibir subsidios. Los cambios beneficiaron a las empresas que no tienen grandes flotas de vehículos pero consumen grandes cantidades de combustible en procesos comerciales (como minería, fabricación, construcción, operaciones de plantas) que pasaron a ser elegibles para un crédito fiscal para el combustible.
El gobierno de Abbott reintrodujo la indexación del impuesto especial sobre el combustible a partir del 10 de noviembre de 2014, y la indexación se realizó dos veces al año, el 1 de febrero y el 1 de agosto.
Los estados ya no aplican impuestos sobre los combustibles. Varios estados solían cobrar tasas de franquicia por los combustibles hasta 1997, cuando el Tribunal Supremo de Australia dictaminó en el caso Ha v New South Wales que una tasa de licencia basada en el valor del tabaco era inconstitucional, ya que era un impuesto especial que sólo podía cobrar la Commonwealth. La sentencia puso en duda los ingresos de los estados, que eliminaron sus impuestos sobre los combustibles. En consecuencia, el gobierno federal introdujo un impuesto especial sobre los combustibles y entregó los ingresos a los estados.
Queensland solía otorgar un subsidio de 8,354 c/L a la mayoría de los combustibles vendidos en el estado, incluidos los combustibles sin plomo, los combustibles mezclados sin plomo, el GLP y el etanol. El subsidio reflejaba la tarifa de franquicia más baja que cobraba Queensland en comparación con otros estados antes de 1997. Esto generalmente se reflejaba en una diferencia de precio de 8,354 c/L en el surtidor, ya que el subsidio se pagaba directamente a los minoristas. El subsidio se eliminó a partir del 1 de julio de 2009. [9]
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