El Ikarus Košava (inglés: North Wind ) es un planeador biplaza diseñado y construido en Yugoslavia a principios de los años 1950. Ganó el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1954 en la categoría de dos asientos y quedó segundo en el mismo evento dos años después.
El Košava fue encargado por la Unión Aeronáutica de Yugoslavia y construido en la fábrica de Ikarus para reemplazar al avión Kranich II anterior a la Segunda Guerra Mundial . [1] Es un planeador de madera, recubierto de una mezcla de madera contrachapada y tela . Las alas están construidas alrededor de largueros individuales, con capas que cubren el borde de ataque formando una D o caja de torsión. Detrás del larguero el revestimiento es de tela. El barrido hacia adelante de 4,5° en un cuarto de cuerda [2] permite que el centro de gravedad esté lo suficientemente adelantado como para colocar la parte trasera de los dos asientos tándem junto con el borde de ataque. El ala es de diseño de ala de gaviota , las raíces en la posición del ala del hombro y con 7° de diédrico en el 40% de la envergadura interior. Un larguero subsidiario lleva flaps planos hacia el interior, alerones sellados y de masa equilibrada , divididos en dos secciones, hacia el exterior. El primer prototipo tenía un par de frenos de aire debajo de la superficie en cada ala, pero fueron reemplazados en el segundo avión por frenos de acción de regla paralela Schempp-Hirth . [1] [3]
Las aletas del Košava se podían ajustar para que se desviaran hacia abajo o hacia arriba. Para una lucha lenta, se bajaron 15° o 30°. Los alerones se inclinaron automáticamente cuando se hizo esto: 15° de flap hicieron caer los alerones internos 10° y los exteriores 5°, 30° de flap produjeron 15° y 10° de droop. La sección del ala sin flaps tenía una curvatura alta y era más adecuada para una gran elevación a baja velocidad, pero al levantar los flaps 6 ° o 9 ° se bajaba la curvatura. 6° aumentaba la velocidad y 9° hacía que el planeador fuera autoestable en cabeceo , particularmente valioso para volar a ciegas en las nubes. [1] [2]
El fuselaje semimonocasco está cubierto de capas y tiene una sección transversal ovalada, volviéndose más fino y circular hacia la cola. las superficies traseras fijas también estaban cubiertas con capas, con superficies de control cubiertas de tela. La cola horizontal tiene cuerda casi constante y está por delante del timón , que es ancho y se extiende hasta la quilla. El fuselaje se profundiza hacia adelante, con un patín fijo para el aterrizaje, ayudado por un parachoques trasero. El Košava fue lanzado sobre una plataforma rodante con ruedas. La cabina tándem tiene una cubierta soplada de varias piezas, larga, baja y nivelada, que se extiende hacia atrás hasta aproximadamente la mitad de la cuerda, donde se encaja en el fuselaje.
El Kosawa voló por primera vez en marzo de 1953. [2] [Notas 1]
Poco después de su primer vuelo, el Košava, pilotado por Božidar Komac, participó en competiciones. Tras ganar el Campeonato Nacional Yugoslavo, logró el tercer puesto en la primera competición de vuelo sin motor alemana permitida después de la Segunda Guerra Mundial , celebrada en Oerlinghausen . Al año siguiente, Košava llegó al Reino Unido para el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor (WGC) en Camphill; Pilotado por Božidar Komac y Zvonimir Rain, ganó la competición de biplaza por un amplio margen. Dos años más tarde, pilotado por Rain, quedó segundo en la misma categoría en el WGC de Saint-Yan , Francia . [1] También estableció un récord mundial de velocidad femenino en un circuito cerrado de 200 km (124 millas), [3] y un récord nacional de distancia de Yugoslavia. Ganó los campeonatos nacionales yugoslavos de dos plazas en 1955. [2]
A pesar de su éxito en competición, sólo se construyeron dos prototipos del Košava. [2]
Datos de Die berümtesten Segelflugzeuge [2] Los planeadores del mundo:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volumen II [4] Todos los aviones del mundo de Jane 1960 [3]
Características generales
Actuación
