Un actuador de control de aire de ralentí o válvula de control de aire de ralentí ( actuador / válvula IAC ) es un dispositivo comúnmente utilizado en vehículos con inyección de combustible para controlar la velocidad de rotación de ralentí del motor ( RPM ). [1] En vehículos con carburador se utiliza un dispositivo similar conocido como actuador de control de velocidad de ralentí .
El actuador IAC es un dispositivo controlado eléctricamente, que recibe su entrada de la unidad de control del motor (ECU) del vehículo. El actuador está instalado de tal manera que omite el acelerador o hace funcionar directamente la válvula de mariposa del acelerador . El actuador consta de un servomotor de actuador servo lineal que controla un émbolo que varía el flujo de aire a través del cuerpo del acelerador. La posición del servomotor y, por lo tanto, la cantidad de derivación de aire se controla digitalmente por la ECU del motor. Esto permite mantener constante la velocidad de ralentí del motor. El servo lineal es más comúnmente una combinación de un motor de CC , un tornillo de avance y un codificador óptico digital .
En esencia, no existe ninguna diferencia en cuanto a eficiencia entre la técnica de omitir la mariposa del acelerador y la operación de la mariposa misma. El IAC permite que la ECU mantenga las RPM mínimas independientemente de los cambios en la carga del motor, lo que a veces se denomina función antibloqueo . De este modo, el conductor puede mover el automóvil desde parado con mayor facilidad simplemente soltando el embrague (transmisión manual) o el freno (transmisión automática) sin tener que presionar simultáneamente el acelerador.
Aunque se supone que el actuador IAC debe durar toda la vida útil del vehículo, varias razones pueden provocar que falle o funcione mal de forma prematura. El modo de falla más común es el bloqueo parcial o total del actuador (debido a la suciedad, el polvo o incluso el aceite), donde no se puede controlar con fluidez. El resultado es un motor que no puede mantener las RPM en ralentí y se para con frecuencia. Un actuador atascado se puede liberar simplemente limpiándolo. Sin embargo, un actuador que ha dejado de funcionar debido a una falla en su servomotor necesitará ser reemplazado.
Las fugas de aire en la carcasa del motor paso a paso o en las tuberías provocarán un aumento de las RPM en ralentí.