La identificación y seguimiento de largo alcance ( LRIT ) de buques fue establecido como sistema internacional el 19 de mayo de 2006 por la Organización Marítima Internacional (OMI) mediante resolución MSC.202 (81). [1] Esta resolución modifica el Capítulo V del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) , regla 19-1 y vincula a todos los gobiernos que han firmado contratos con la OMI. [2]
La reglamentación LRIT se aplicará a los siguientes tipos de buques que realicen viajes internacionales:
Estos barcos deben informar su posición a la administración de su pabellón al menos cuatro veces al día. La mayoría de los buques configuran sus sistemas de comunicaciones por satélite existentes para realizar estos informes automáticamente. Otros gobiernos contratantes podrán solicitar información sobre buques en los que tengan un interés legítimo según el reglamento.
El sistema LRIT consta de equipos de comunicaciones por satélite a bordo de barcos (generalmente), proveedores de servicios de comunicaciones (CSP), proveedores de servicios de aplicaciones (ASP), centros de datos LRIT, el plan de distribución de datos LRIT y el intercambio internacional de datos LRIT. Ciertos aspectos del funcionamiento del sistema LRIT son revisados o auditados por el coordinador LRIT que actúa en nombre de la OMI y sus gobiernos contratantes.
¿ Algunos que? ] confunden las funciones del LRIT con las del AIS ( Sistema de Identificación Automática ), un sistema para evitar colisiones también exigido por la OMI, que opera en la banda de radio VHF, con un alcance sólo ligeramente mayor que la línea de visión. Si bien el AIS se diseñó originalmente para operaciones de corto alcance como ayuda para evitar colisiones y para la navegación, ahora se ha demostrado que es posible recibir señales AIS por satélite en muchas partes del mundo, pero no en todas. Esto se conoce ahora como S-AIS y es completamente diferente del LRIT. La única similitud es que el AIS también se recopila desde el espacio para determinar la ubicación de las embarcaciones, pero no requiere ninguna acción por parte de las propias embarcaciones, excepto que deben tener su sistema AIS encendido. LRIT requiere la participación activa y voluntaria del buque involucrado, lo que es, en sí mismo, una indicación muy útil sobre si el buque en cuestión es un actor legal. Por lo tanto, la información recopilada de los dos sistemas, S-AIS y LRIT, es mutuamente complementaria, y es evidente que S-AIS no hace que el LRIT sea superfluo en modo alguno. De hecho, debido a la interferencia cocanal cerca de zonas marítimas densamente pobladas o congestionadas, los satélites están teniendo dificultades para detectar AIS desde el espacio en esas zonas. Varias organizaciones están desarrollando soluciones, pero aún está por ver qué tan efectivas serán.
Tras la Resolución del Consejo de la UE del 2 de octubre de 2007, los Estados miembros (EM) de la UE decidieron establecer un Centro de datos LRIT de la UE (EU LRIT DC). Según la Resolución del Consejo, la Comisión es responsable de gestionar el EU LRIT DC, en cooperación con los Estados miembros, a través de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). La Agencia, en particular, está a cargo del desarrollo técnico, la operación y el mantenimiento del EU LRIT DC. También "destaca que el objetivo del EU LRIT DC debería incluir la seguridad marítima, la búsqueda y salvamento (SAR), la seguridad marítima y la protección del medio marino, teniendo en cuenta los respectivos desarrollos dentro del contexto de la OMI".
En enero de 2009, Canadá se convirtió en uno de los primeros gobiernos contratantes de SOLAS en implementar un centro de datos nacional y cumplir con la regulación LRIT.
En enero de 2009, Estados Unidos se convirtió en uno de los primeros gobiernos contratantes de SOLAS en implementar un Centro Nacional de Datos y cumplir con la regulación LRIT. Actualmente, el proveedor de servicios de aplicaciones (ASP) autorizado de EE. UU. es Pole Star Space Applications Ltd.
LRIT fue propuesto por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) en la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 para rastrear los aproximadamente 50.000 grandes barcos en todo el mundo.
En los Estados Unidos, la integración de la información LRIT con la de los sensores permite a la Guardia Costera correlacionar datos de identificación y seguimiento de largo alcance (LRIT) con datos de otras fuentes, detectar anomalías y aumentar la conciencia general del dominio marítimo (MDA). La implementación de este reglamento por parte de los Estados Unidos es consistente con los objetivos estratégicos de seguridad marítima y protección marítima de la Guardia Costera, y los objetivos estratégicos de concientización, prevención, protección y respuesta del Departamento.
Cada nación soberana ya tiene derecho a solicitar dicha información (y lo hace) para los barcos con destino a sus puertos. La regulación LRIT y el sistema informático permitirán a la USCG recibir información sobre todos los buques dentro de las 1.000 millas náuticas (1.900 km) del territorio de los EE. UU., siempre que la administración del pabellón del buque no haya excluido a los EE. UU. de recibir dicha información.
Para obtener una descripción más detallada de la implementación del sistema LRIT en los Estados Unidos, consulte el NPRM publicado el 3 de octubre de 2007 en el Registro Federal del Gobierno de los EE. UU. (72 FR 56600). [3]
Las Islas Marshall, uno de los registros de barcos más grandes del mundo, establecieron uno de los primeros prototipos de centros de datos, utilizando aplicaciones espaciales de la estrella polar.
Varios estados africanos han formado un Centro de Datos Cooperativo LRIT. El Centro Nacional de Datos de Sudáfrica brinda servicios a varios estados africanos, incluidos Ghana y Gambia.
Liberia, el segundo mayor registro de buques del mundo, estableció un centro de datos LRIT en 2008. El proveedor LRIT reconocido es Pole Star Space Applications.
En enero de 2009, Brasil implementó un Centro Nacional de Datos y fue uno de los primeros gobiernos contratantes de SOLAS en cumplir con la regulación LRIT. Y el 11 de agosto de 2010 implementó el Centro Regional de Datos LRIT Brasil, brindando servicios para Brasil y Uruguay. En 2014, RDC BRASIL presta servicios para Namibia.
El registro de bandera venezolana nombró a Fulcrum Maritime Systems como el único proveedor de servicios de aplicaciones (ASP) LRIT y proveedor de centros de datos nacionales (NDC) para todos los buques con bandera venezolana.
El registro de bandera de Chile designó a Collecte Localization Satellites (CLS) como único proveedor de servicios de aplicaciones (ASP) LRIT. Este Centro de Datos brinda servicios para todas las embarcaciones de bandera chilena y mexicana.
La República del Ecuador ingresó al entorno de producción LRIT el 15 de abril de 2010. Ecuador posee un Centro Nacional de Datos LRIT (NDC) y reconoce a su Autoridad Marítima como Proveedor de Servicios de Aplicaciones (ASP).
Bandera de Honduras designó a Pole Star Space Applications como ASP.
El Registro de Bandera de Panamá nombró al consorcio Pole Star Space Applications, Inc. / Absolute Maritime Tracking Services Inc. como el único Proveedor de Servicios de Aplicaciones LRIT (ASP) y Centro Nacional de Datos (NDC) para todas las embarcaciones con bandera de Panamá. Se considera ampliamente que es el centro de seguimiento de buques más grande del mundo y consta de más de 8.000 barcos y embarcaciones pequeñas SOLAS. El Centro Nacional de Datos tiene su sede en la Ciudad de Panamá y opera 24 x 7 x 365. Panamá es la primera administración de pabellón que implementa una gama tan amplia de capacidades de conocimiento del dominio marítimo (MDA) bajo una única prestación de servicios LRIT, que también incluye monitoreo avanzado de embarcaciones pequeñas, investigación de buques y cumplimiento de sanciones, mitigación de riesgos portuarios y flota- amplia gestión del Servicio de Alerta de Seguridad del Buque (SSAS), incluidas pruebas, escalamiento de respuestas y notificaciones.
El registro del pabellón de Vanuatu nombró a Collecte Localization Satellites (CLS) como único proveedor de servicios de aplicaciones (ASP) LRIT y proveedor de centros de datos nacionales (RDC) para todos los buques con pabellón de Vanuatu.
Singapur estableció su Centro Nacional de Datos LRIT con CLS como su ASP reconocido por LRIT.
Vietnam ingresó al entorno de producción LRIT el 21 de octubre de 2013. Vietnam posee un Centro Nacional de Datos LRIT (NDC) y reconoce a VISHIPEL como Proveedor de Servicios de Aplicaciones (ASP).