Ichizō Kobayashi (小林 一三, Kobayashi Ichizō , 3 de enero de 1873 - 25 de enero de 1957) , a veces conocido por su seudónimo Itsuō (逸翁) , fue un industrial y político japonés. Es más conocido como el fundador de Hankyu Railway , Takarazuka Revue y Toho . Se desempeñó como Ministro de Comercio e Industria entre 1940 y 1941.
Ichizō Kobayashi nació en el pueblo de Kawarabe, Koma, Prefectura de Yamanashi (actualmente Nirasaki, Yamanashi ) el 3 de enero de 1873, en una familia de comerciantes adinerados conocidos por el nombre comercial "Nunoya". [1] [2] Su madre murió inmediatamente después de su nacimiento y su padre abandonó a la familia, dejando a Kobayashi bajo el cuidado de la familia de su tío. [2]
Fue nombrado Ichizō, que significa "uno-tres", debido a su cumpleaños, el 3 de enero. [1] Se graduó de Keio Gijuku en 1892. [1]
Después de una carrera de 14 años en el Mitsui Bank , fundó (técnicamente como uno de los promotores/directores ejecutivos) Mino-o Arima Electric Railway Company (entonces Hankyu Corp. , ahora, Hankyu Hanshin Holdings , Inc.) en 1907. [1] En Hankyu, Kobayashi tuvo éxito en la gestión del ferrocarril en una región menos poblada desarrollando áreas residenciales y un parque de atracciones a lo largo de la línea ferroviaria, así como una tienda departamental en la terminal ferroviaria. También estableció la Takarazuka Revue y el equipo de béisbol profesional Hankyu (los predecesores de Orix Buffaloes ) para atraer pasajeros. [3] Este modelo de negocio establecido por Kobayashi fue seguido por otras compañías ferroviarias en Japón.
Pero, en el ámbito de la gestión ferroviaria, poseía una perspectiva y una habilidad excepcionalmente agudas, pero también exhibía una profunda falta de comprensión cuando se trataba de sistemas de metro .
Se opuso firmemente a Hajime Seki (alcalde de Osaka), que promovía el proyecto del metro como parte del plan de transporte de la ciudad de Osaka, argumentando: "Si construye metros en un Japón propenso a los terremotos, empañará su nombre, señor Seki". [4] También afirmó: "El negocio ferroviario en la ciudad de Osaka inevitablemente irá a la quiebra", [5] y expresó su preocupación de que "la construcción se convertirá en una reliquia de la era Showa, un ejemplo anacrónico". Al final, su predicción resultó ser errónea y el metro de Osaka se convirtió en una parte indispensable del sistema de transporte de la ciudad de Osaka.
Además, al ampliar la línea Kobe de su empresa hasta Sannomiya , insistió en una línea elevada, a diferencia de Hanshin Electric Railway , que optó por una ruta subterránea. Como resultado, recibió críticas de la ciudad de Kobe , lo que provocó un retraso de 15 años en la ampliación de la línea hasta el centro de la ciudad.
Más tarde, Kobayashi fue presidente del consejo de la Tokyo Gasu Denki Kōgyō (Compañía de Ingeniería Eléctrica de Gas de Tokio). Fue designado a cargo del Ministerio de Comercio e Industria en el Gabinete Konoe de 1940. [6]
Se unió al grupo Taisei Yokusankai junto con Shōzō Murata y Akira Kazami . Apoyaron un nuevo programa político y económico militarista-socialista . Defendió los intereses capitalistas en las incursiones de Japón en Asia y un gobierno totalitario de derecha-socialista .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , fue nombrado ministro del gabinete de Shidehara y se convirtió en presidente del Instituto de Rehabilitación de Daños de Guerra (戦災復興院, Sensai-fukkō-in ) , pero pronto fue purgado debido a su carrera política anterior a la guerra. La purga se levantó en 1951. [1]
Kobayashi murió en enero de 1957. El Museo de Arte Itsuō en Ikeda, Osaka, abrió sus puertas en octubre de 1957 y está dedicado a su colección de arte.
Ichizō Kobayashi fue comisionado por el Ministerio de Asuntos Exteriores para dirigir una misión diplomática a las Indias Orientales Holandesas en 1940. Las negociaciones tenían como objetivo un nuevo acuerdo sobre el petróleo holandés. El 12 de septiembre de 1940, una delegación japonesa de 24 personas, encabezada por Kobayashi como Ministro de Comercio e Industria, llegó a Batavia para renegociar las relaciones políticas y económicas entre Japón y las Indias Orientales Holandesas . Entre ellos se encontraban seis oficiales militares de alto rango, uno de ellos el contralmirante Tadashi Maeda .
La Embajada de Holanda en Japón no participó activamente, aunque el embajador holandés en Tokio, J.C. Pabst, ya había recibido la primera lista de demandas económicas japonesas en junio de 1940. Posteriormente, todas las negociaciones posteriores se llevaron a cabo a través de la administración colonial holandesa en Batavia y Sukabumi , y recibieron el apoyo del Consulado General de Japón , en las personas de Matatoshi Saito (antes de 1941) y más tarde de Yutaka Ishizawa.
Su primera exigencia fue un aumento de las exportaciones de petróleo a Japón de las 570.000 toneladas existentes en 1939 a 3.750.000 toneladas, aproximadamente el 50% de la producción total de las Indias Orientales Holandesas. Los holandeses respondieron que las obligaciones existentes sólo permitirían un aumento a unas 1.800.000 toneladas. Kobayashi aceptó inicialmente esta propuesta, pero pronto fue llamado de regreso a Japón el 2 de octubre de 1940.
En el libro Day of Deceit: The Truth About FDR and Pearl Harbor escrito por Robert Stinnett :
Los acalorados intercambios diplomáticos entre Kobayashi y van Mook (H. J. van Mook, ministro holandés) contrastaban vivamente con el ambiente pacífico. Los diplomáticos japoneses afirmaron airadamente que los delegados holandeses eran meros títeres de Washington. Sobre la mesa había propuestas que implicaban los derechos japoneses a obtener petróleo y productos derivados del petróleo de las enormes reservas holandesas en las Indias Orientales Holandesas. Japón exigía a los holandeses que suministraran un mínimo de 3.150.000 toneladas métricas de petróleo al año. Uno de los delegados, el ministro de Comercio japonés Ichizō Kobayashi, exigió que los holandeses garantizaran un calendario de entregas que abarcara un período de cinco años. Kobayashi expresó la actitud de su gobierno: los Países Bajos han estado cooperando estrechamente con el Reino Unido y los Estados Unidos. Ahora es el momento de estrecharle la mano a Japón. [7]
Otra comisión diplomática fue dirigida por Kenkichi Yoshizawa .
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