En la cima del mundo, hay un puesto de avanzada como ningún otro... y un trabajo que sólo unos pocos se atreverían. Los hombres de hielo regresan: dos titanes de los caminos de hielo del sur y dos contendientes. La temporada pasada condujeron semirremolques cargados en lagos helados... este año, en el Océano Ártico. Más profundamente en el congelamiento. Más lejos, sobre hielo más fino. La nueva misión: transportar el metal pesado de las plataformas de perforación de gas natural por un río helado y a través de mares cubiertos de hielo. Los camioneros de la carretera de hielo han llegado al fin de la tierra. Estos son los hombres que se ganan la vida sobre hielo fino.
— Thom Beers, apertura del programa, temporada 2
La temporada 2 se estrenó el 8 de junio de 2008, siguiendo a los conductores en Tuktoyaktuk Winter Road , una extensión de 194 km (121 millas) de la autopista Dempster entre Inuvik y Tuktoyaktuk en los Territorios del Noroeste de Canadá. A medida que se completa la carretera de hielo de Inuvik a Tuktoyaktuk, los conductores convergen en Inuvik para el inicio de la temporada de transporte del año. Debogorski, Rowland, Yemm y Sherwood se encuentran agrupados con los otros "gusanos de la carretera" (el término que usan los conductores locales para referirse a los novatos en esta carretera) y deben adaptarse a las nuevas reglas y condiciones. La carretera los lleva por el río Mackenzie y sobre partes del Océano Ártico , visitando las plataformas de Aput y Later Langley con largos tramos en los que los conductores están fuera de contacto por radio. El último episodio regular se estrenó el 7 de septiembre de 2008.
El camino invernal de Tuktoyaktuk.
Conductores
Debogorski , Rowland , Sherwood y Yemm participan en esta temporada como "gusanos de la carretera", novatos en la carretera de hielo de Inuvik a Tuktoyaktuk. También se perfilan los siguientes camioneros experimentados.
Eric Dufresne : Originario de Montreal , de 46 años , ahora residente en Faro, Yukon , con 26 años de experiencia en este camino de hielo. Como resultado, a menudo se le confían cargas pesadas o difíciles de manejar, como una torre de perforación en el estreno de la temporada. También realiza gran parte de su propio trabajo de mantenimiento y reparación, y está acostumbrado al clima frío, afirmando que puede sentirse cómodo con una chaqueta vaquera incluso a -30 °F (-34 °C).
Bear Swensen : Nacido en Saskatchewan , Swensen es un residente de Columbia Británica de 59 años y un veterano de seis años en carreteras sobre hielo. Ha trabajado la mayor parte de su vida como camionero en la industria maderera, y también tiene algo de experiencia real en tala. Cuando no está trabajando en las carreteras heladas, trabaja como guía profesional de caza de osos. Al igual que Dufresne, con frecuencia arrastra cargas más pesadas que el promedio.
Personal de apoyo
Jordan Fedosoff : Gerente de la sucursal de Matco en Inuvik, Fedosoff nació en Saskatchewan y creció entre los campos de Saskatchewan y la ciudad de Montreal. Comenzó a trabajar en la industria del transporte por carretera en 1981. Conduce y trabaja en Inuvik desde 1995. Tiene una amplia experiencia en Mackenzie Valley y Dempster Highway. Sherwood trabajó para él en la temporada 2.
Doug Saunders : Saunders es el director de operaciones de E. Gruben's Transport, la empresa que contrata a Debogorski y Yemm. Considera que Yemm es uno de sus conductores más exigentes, en términos de su manejo brusco de los camiones y sus frecuentes quejas sobre el ambiente de trabajo.
Shaun Lundrigan : El mecánico jefe del depósito de carga de Gruben en Tuktoyaktuk, se encuentra reparando los camiones de Yemm varias veces durante la temporada. Como resultado, su opinión sobre Yemm como camionero se deteriora constantemente de semana en semana.
Jerry Dusdal : El "camionero" de Mullen Transportation, se responsabiliza de la seguridad de los camioneros y de la entrega de sus cargas. Afirma en el estreno de la temporada que nunca enviará a otra persona a hacer un trabajo que él no está dispuesto a hacer él mismo. Cuando toda una operación de perforación debe trasladarse de un sitio a otro, él se ocupa de la logística y el desmantelamiento de los equipos, así como del retraso causado por una tormenta invernal que azota la zona.
Davey Lennie : capataz del equipo de construcción de la carretera de hielo de Northwind, cuida los camiones cuando la carretera está cerrada y también está listo para responder a cualquier llamada de socorro que llegue. En el estreno de la temporada, describe un incidente de la anterior año en el que su camión rompió el hielo. Las cargas de gran tamaño, como una choza de supervivencia transportada por Dufresne, a veces requieren su ayuda para llegar desde las afueras de la ciudad hasta el patio de carga. Su primo Isaac conduce con Rowland para adquirir algo de experiencia en la carretera antes de realizar el examen escrito para obtener su licencia de conducir de camión.
Kelly Brown : Kelly, una conductora veterana en Inuvik, trabaja para Matco Transportation, la segunda empresa que contrata a Sherwood poco después de que comience la temporada. Viaja con Sherwood en una carrera de entrenamiento para ayudarlo a acostumbrarse a conducir por las carreteras de hielo del Ártico. Brown creció en Montreal y comenzó a conducir camiones en 1983; Ha trabajado en carreteras de hielo desde 1993.
Devon Neff : Neff, un conductor novato en las carreteras de hielo que trabaja para Mullen, es llamado para ayudar a mover el equipo fuera del sitio de Langley al final de la temporada. Debido al mal estado de la carretera en este momento, debe lidiar con peligros como roturas en la superficie y agua que se desborda debajo del hielo.
Inuvik, Territorios del Noroeste : Aquí se asignan cargas para ser transportadas hacia el norte.
Mallik : Sitio de exploración que abarca campos de hidratos de gas natural . Al final de la temporada, los equipos que trabajan aquí logran extraer gas de estas formaciones.
Aput : Sitio de exploración de gas natural creado por MGM Energy ; Más tarde se descubrió que no contenía depósitos significativos, por lo que todo el campamento se trasladó a 50 millas hasta Langley (ver más abajo).
Langley : segundo y último sitio de exploración del año por parte de MGM; demuestra tener depósitos considerables.
Aklavik , Territorios del Noroeste : Una pequeña aldea, en el delta del río Mackenzie, que depende de la carretera de hielo para la entrega de los suministros necesarios.
Tuktoyaktuk, Territorios del Noroeste : aquí se asignan cargas (por ejemplo, transporte de regreso) para ser transportadas hacia el sur.
Wurmlinger y Arctic Star : dos barcazas encerradas en hieloque sirven como cuartel general para las tripulaciones en el campo. En verano, el Wurmlinger transporta mercancías.
Recuentos de carga final
Sherwood—9; Pasó la mayor parte de la temporada conduciendo sobre pavimento en Inuvik.
Debogorski: 22, como se indica en "A Trucker's Farewell"; salió temprano por razones médicas
Yemm—51; despedido el último día de la temporada
Swensen—63; recaudó un total de 4 millones de libras, probablemente la mayor cantidad de cualquier piloto esta temporada
Dufresne — 67
Rowland — 68
Episodios
Especial
Un especial titulado "Off the Ice" se estrenó el 21 de septiembre de 2008. Este episodio ofrece una mirada retrospectiva a los acontecimientos de la temporada, con comentarios adicionales de los camioneros y el personal de apoyo. Los temas cubiertos incluyen:
Desarrollo de las carreteras de hielo de Canadá en general y del comercio a lo largo de la carretera de invierno de Tuktoyaktuk en particular.
Construir la carretera y equipar los camiones para circular por ella.
Las motivaciones personales de los camioneros para trabajar en el Ártico y las comparaciones entre ese lugar y Yellowknife
Las opiniones de cada grupo sobre el otro (conductores del norte y del sur)
Comentarios de los camioneros sobre eventos clave de la temporada: Sherwood renunció después de un día, Debogorski se fue debido a problemas de salud, desacuerdos con el personal de Yemm y despido, Rowland acarreando aguas residuales durante la mayoría de sus carreras.
