La ISO 6346 es una norma internacional que regula la codificación, identificación y marcado de los contenedores intermodales (de transporte marítimo) utilizados en el transporte intermodal de mercancías en contenedores por parte de la Organización Internacional de Normalización (ISO). [1] La norma establece un sistema de identificación visual para cada contenedor que incluye un número de serie único (con dígito de control ), el propietario, un código de país, un tamaño, tipo y categoría de equipo, así como cualquier marca operativa. El registro de propietarios de contenedores lo gestiona la Oficina Internacional de Contenedores (BIC).
Ejemplo de un número de contenedor conforme a la norma ISO 6346:
El ejemplo ilustrado es un código para un contenedor propiedad de Hapag-Lloyd AG . [2]
El código de propietario consta de tres letras mayúsculas del alfabeto latino para indicar el propietario o el operador principal del contenedor. Este código debe registrarse en la Oficina Internacional de Contenedores de París para garantizar su exclusividad en todo el mundo. Un propietario puede solicitar más de un código, ya que normalmente las dos primeras letras se utilizan como código de propietario y la tercera se utiliza para indicar el grupo (por ejemplo, HLA, HLB, HLX son algunos códigos de Hapag-Lloyd para indicar si el contenedor es estándar, refrigerado, etc.).
El identificador de la categoría del equipo consta de una de las siguientes letras mayúsculas del alfabeto latino:
En la actualidad, todos los códigos oficiales de contenedores del BIC terminan en "U". Sin embargo, la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses reconoce códigos similares para sus contenedores y remolques que viajan por ferrocarril en América del Norte, aunque el BIC no los reconoce y carecen de dígitos de control.
De acuerdo con el código ISO, se utilizan únicamente las variantes U, J y Z. El contenedor refrigerado se identifica mediante el código de tipo de tamaño.
El número de serie consta de 6 dígitos numéricos, asignados por el propietario u operador, que identifican de forma única el contenedor dentro de la flota de ese propietario/operador.
El dígito de control consiste en un dígito numérico que proporciona un medio para validar la precisión del registro y transmisión del código de propietario y el número de serie.
Para calcular el dígito de control, las letras deben convertirse en números. Esto se hace en tres pasos:
A cada letra del alfabeto se le asigna un valor numérico equivalente, comenzando por 10 para la letra A (se omiten 11 y sus múltiplos):
Los dígitos individuales del número de serie conservan su valor numérico.
Cada uno de los números calculados en el paso 1 se multiplica por 2 posición , donde posición es el exponente en base 2. Posición comienza en 0, de izquierda a derecha.
La siguiente tabla muestra los factores de multiplicación:
Si la diferencia final es 10, entonces el dígito de control pasa a ser 0. Para evitar que esto ocurra la norma recomienda no utilizar números de serie que produzcan una diferencia final de 10; sin embargo, existen contenedores en el mercado que no siguen esta recomendación, por lo que se debe incluir el manejo de este caso si se programa una calculadora de dígito de control.
Prácticamente todos los lenguajes de programación tienen un operador módulo para el paso 3; algunos lenguajes (también) devuelven la parte decimal que debe multiplicarse por 11 para obtener un módulo adecuado. 11 se utiliza como divisor porque un número contenedor tiene 11 letras y dígitos en total. En el paso 1, los números 11, 22 y 33 se omiten porque son múltiplos del divisor.
En el día a día de los negocios, sucede que aparecen contenedores que no siguen en absoluto la identificación ISO 6346; sin embargo, son contenedores con la aprobación de seguridad completa de CSC. Por lo general, se trata de contenedores "propiedad del transportista" (SOC), lo que significa que no son propiedad del transportista sino que son suministrados por los propietarios de la carga (transportistas). Es posible que no tengan un código de propietario registrado ni un identificador de categoría y no tengan dígito de control. Es recomendable seguir la norma ISO 6346, ya que la ausencia de un código de identificación compatible causa problemas tanto para los transportistas como para las terminales de contenedores a la hora de identificar correctamente el equipo y entregar adecuadamente la carga, porque los sistemas informáticos requieren una denominación conforme a la norma ISO 6346 y, por lo tanto, se inventan prefijos que faltan. Por ejemplo, YYYY en el transportista y XXXX en la terminal hace que el equipo no coincida. Además, dado que la identificación ISO 6346 se ha convertido en un requisito en los convenios aduaneros internacionales (Convenios aduaneros sobre contenedores y Convenio de Estambul), muchas administraciones aduaneras han comenzado a validar que los contenedores estén marcados según la norma.
Los códigos se componen de los siguientes elementos:
A continuación se presenta una descripción general de los códigos más comunes:
Utilice lo siguiente para calcular el tamaño/tipo de un contenedor ISO 6346 menos utilizado:
El código de país consta de dos letras mayúsculas del alfabeto latino, tal como se describe en la norma ISO 3166-1 . Indica el país en el que está registrado el código, no la nacionalidad del propietario u operador del contenedor. Las letras del código no deben tener una altura inferior a 100 mm (3,9 pulgadas).
Las marcas operativas tienen como único fin transmitir la información solicitada para el movimiento de contenedores o dar advertencias visuales. Se relacionan con
La siguiente es una lista de otras especificaciones ISO relacionadas con contenedores de carga, donde no todas tienen aún un artículo asignado (usted puede ayudar a mejorar Wikipedia y comenzar una):