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ISO 15118

Logotipo de Plug and Charge (2022)

La norma ISO 15118 Vehículos de carretera: Interfaz de comunicación entre el vehículo y la red eléctrica es una propuesta de estándar internacional que define una interfaz de comunicación entre el vehículo y la red eléctrica (V2G) para la carga/descarga bidireccional de vehículos eléctricos . [1] El estándar proporciona múltiples casos de uso como comunicación segura, carga inteligente y la función Plug & Charge utilizada por algunas redes de vehículos eléctricos . [2]

Descripción general

La norma ISO 15118 es uno de los grupos de normas de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) para vehículos de carretera eléctricos y carretillas industriales eléctricas, y es responsabilidad del Grupo de Trabajo Conjunto 1 (JWG1 V2G) del Comité Técnico 69 (TC69) de la IEC [3] junto con el subcomité 31 (SC31) [4] del Comité Técnico 22 (TC22) [5] de la Organización Internacional de Normalización (ISO) sobre vehículos de carretera.

La ISO y la IEC comenzaron a trabajar juntas en el estándar en 2010, [6] y se publicó una sección Plug & Charge en 2014. Ningún fabricante de automóviles tuvo una implementación productiva del estándar en 2018. [7] [ necesita actualización ]

V2G-PKI

La comunicación ISO 15118 se puede asegurar mediante una conexión TLS entre el vehículo eléctrico y el equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) [ aclaración necesaria ] . Para el caso de uso Plug&Charge esto es incluso obligatorio. La norma [ aclaración necesaria ] describe cómo se debe configurar una "V2G-PKI" (vehículo a red - Infraestructura de clave pública ) necesaria. Hubject proporcionó ya en 2018 la primera V2G-PKI productiva [8] y el ecosistema relacionado para la UE y EE. UU. [9] . La única autoridad de certificación productiva para una V2G-PKI actualmente es operada por Hubject. Varias otras empresas declararon trabajar en soluciones V2G-PKI, entre ellas CharIn y Gireve. Sin embargo, los operadores de estaciones de carga y los fabricantes de automóviles también pueden manejar los certificados si se basan en el estándar ISO15118. [7] [10] [11]

A partir de 2019 y 2020, varios problemas de infraestructura de clave pública seguían sin resolverse para utilizar el estándar tal como se propuso. [12] [13] [7] [11] [ aclaración necesaria ]

Conectar y cargar

La función Plug & Charge, cómoda y segura para el usuario, prevista en la norma ISO 15118, permite que un vehículo eléctrico se identifique y autorice automáticamente a una estación de carga compatible en nombre del conductor para recibir energía para recargar su batería. La única acción que debe realizar el conductor es enchufar el cable de carga al vehículo eléctrico o a la estación de carga, ya que el coche y el cargador se identifican entre sí intercambiando certificados que se proporcionaron de antemano a través de un grupo de certificados para facilitar el pago. [14] En noviembre de 2021 se inició un sistema de pruebas abierto [ ¿dónde? ] [15] La norma propuesta se puede utilizar tanto para la carga por cable (carga de CA y CC) como para la carga inalámbrica de vehículos eléctricos. [16]

Algunos vehículos eléctricos admiten el estándar Plug & Charge, incluido el Porsche Taycan del año modelo 2021 , el Mercedes-Benz EQS [17] , Lucid Air y el Ford Mustang Mach-E [10] . El soporte del año modelo 2024 incluye los BMW i4, i5, i7, iX [18] y Hyundai Ioniq 6 [19 ] .

Es posible que otros vehículos eléctricos se actualicen para admitir el estándar, incluido el Volkswagen ID.4 . [20] Algunos automóviles necesitan actualizaciones de hardware. [11]

Todos los vehículos Tesla desde 2012 (antes de la publicación de la norma ISO 15118-2 en 2014) tienen una versión propietaria de Plug & Charge. [7] [11] Existen otras soluciones propietarias, como las desarrolladas por Paua . [21]

Además de Tesla, existen alternativas a Plug & Charge, incluido "AutoCharge", basado en la especificación DIN 70121 ( sistema de carga combinada , CCS) [22] [23] que utiliza la dirección MAC fija del automóvil , que no es un mecanismo seguro; sin embargo, los automóviles de empresas como Volkswagen Group no tienen una dirección MAC fija y no pueden usar AutoCharge. [24]

Documentos estándar

La norma ISO 15118 consta de las siguientes partes, detalladas en documentos estándar separados:

Uso de la norma ISO 15118 en vehículos pesados

La norma ISO 15118 también se utiliza como protocolo de comunicación para la carga de vehículos pesados ​​como:

Al utilizar la norma ISO 15118 en una operación comercial, se debe considerar cuidadosamente el uso de WLAN (ISO 15118-8) ya que no hay forma de garantizar el tiempo de funcionamiento cuando se utiliza una comunicación inalámbrica basada en WLAN. [ cita requerida ] Para estas situaciones se puede utilizar el mismo protocolo que para la carga de automóviles de pasajeros (ISO 15118-2).

Referencias

  1. ^ ab "ISO 15118-1:2019 Vehículos de carretera - Interfaz de comunicación entre el vehículo y la red eléctrica - Parte 1: Información general y definición de casos de uso". ISO . Abril de 2019. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2019.
  2. ^ "Marco de pago abierto para recarga de vehículos eléctricos con ISO 15118" (PDF) . Secure Technology Alliance. Febrero de 2021. Archivado (PDF) del original el 2 de junio de 2021.
  3. ^ Comité Técnico 69 de la IEC
  4. ^ Comité técnico 22 de la ISO, subcomité 31
  5. ^ Comité técnico ISO 22
  6. ^ Mültin, Marc (6 de julio de 2021). «¿Qué es la norma ISO 15118? | Switch». www.switch-ev.com . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2021.
  7. ^ abcd Berman, Bradley (11 de agosto de 2020). "La norma ISO EV Plug and Charge enfrenta problemas de seguridad". www.sae.org . SAE International . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2020.
  8. ^ "Hubject & Daimler ermöglichen Laden ohne Karte oder App". electrive.net (en alemán). 2018-04-17 . Consultado el 5 de julio de 2022 .
  9. ^ "Plug&Charge: Electrify America coopera con Hubject". electrive.net (en alemán). 2019-01-09 . Consultado el 2022-07-05 .
  10. ^ ab "Cómo funciona la función plug-and-charge del Ford Mustang Mach-E". TechRepublic . 13 de mayo de 2021 . Consultado el 22 de octubre de 2021 .
  11. ^ abcd Schaal, Sebastian; Carrie Hampel (15 de diciembre de 2020). "Plug&Charge: el eslabón perdido para un gran avance". electrive.com . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2021.
  12. ^ "Consideraciones prácticas para la implementación y escalamiento de la norma ISO 15118 en un ecosistema seguro de carga de vehículos eléctricos" (PDF) . ChargePoint et al. 14 de mayo de 2019. Archivado (PDF) del original el 22 de enero de 2021.
  13. ^ "Perspectiva de ChargeUpEurope" (PDF) . ChargeUpEurope.
  14. ^ "Plug&Charge: el eslabón perdido para un gran avance". electrive.com . 15 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2021.
  15. ^ "Hubject lanza el sistema de pruebas Plug&Charge". electrive.com . 17 de noviembre de 2021.
  16. ^ Mültin, Marc (6 de julio de 2021). "Los conceptos básicos de Plug & Charge | Switch". www.switch-ev.com . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2021.
  17. ^ "Mercedes EQS: Plug and Charge tan funcional". InsideEVs Deutschland (en alemán) . Consultado el 5 de julio de 2022 .
  18. ^ "Elegibilidad para conectar y cargar". BMW USA . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
  19. ^ "Plug & Charge con Charge myHyundai hace que la carga de vehículos eléctricos sea más cómoda y segura". Hyundai News . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
  20. ^ "Cómodas, interconectadas y sostenibles: nuevas soluciones para la carga de los modelos eléctricos de Volkswagen". Volkswagen Newsroom . Consultado el 5 de julio de 2022 .
  21. ^ Grundy, Alice (17 de agosto de 2021). "Paua anuncia el plug & charge como el 'futuro de la carga de vehículos eléctricos' tras realizar una prueba exitosa". Noticias actuales . Consultado el 1 de febrero de 2022 .
  22. ^ "DIN SPEC 70121. Electromovilidad - Comunicación digital entre una estación de carga de vehículos eléctricos de CC y un vehículo eléctrico para el control de la carga de CC en el sistema de carga combinado (CCS)". Normas europeas . Consultado el 1 de febrero de 2022 .
  23. ^ "La batalla entre ISO 15118 y DIN SPEC 70121 | Switch". www.switch-ev.com . Consultado el 9 de abril de 2022 .
  24. ^ Klingenberg, Mathias (20 de junio de 2022). "Tecnologien kan gi en Tesla-opplevelse ved ladestasjonen. Men en av verdens største bilprodusenter vil ikke være med". Tu.no (en noruego). Teknisk Ukeblad .
  25. ^ ab "ISO 15118-2:2014". ISO .
  26. ^ "ISO 15118-3:2015". ISO .
  27. ^ "ISO 15118-5:2018". ISO .
  28. ^ ab "Buscar". ISO .
  29. ^ "ISO 15118-8:2018". ISO .
  30. ^ "ISO/DIS 15118-10". ISO . Consultado el 18 de septiembre de 2024 .
  31. ^ "ISO/DIS 15118-20". ISO . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  32. ^ https://www.globalpsa.com/assets/uploads/nr160620.pdf [ enlace roto ]
  33. ^ "Transporte eléctrico en los Países Bajos: hechos destacados en 2016" (PDF) . Agencia Empresarial de los Países Bajos.

Véase también