El Pashinin I-21 (que no debe confundirse con el Ilyushin TsKB-32, también conocido como "I-21") fue un prototipo de caza soviético de principios de la década de 1940. Diseñado por Mikhail M. Pashinin, el I-21 se construyó para incorporar lecciones aprendidas de las experiencias de combate de los pilotos soviéticos durante la Guerra Civil Española y el Incidente de Nomonhan con el Imperio del Japón. A pesar de mostrar un rendimiento prometedor, el I-21 no pasó de la etapa de prototipo, ya que se consideró que el tipo no ofrecía un aumento lo suficientemente significativo en la capacidad sobre los competidores que ya estaban en producción, como el Yakovlev Yak-1 o el Mikoyan Gurevich MiG-3 .
Mijail Pashinin comenzó a desarrollar su caza monoplano a principios de 1939. Pashinin, ex empleado de NN Polikarpov, imaginó el I-21 como un reemplazo para el cada vez más obsoleto I-16 en el servicio soviético. El I-21 resultante tenía un ala baja con tren de aterrizaje retráctil, un motor Klimov M-107 y una cubierta enmarcada con buena visibilidad. El I-21 era de construcción mixta, como era típico de muchos diseños contemporáneos, y tenía un fuselaje trasero monocasco hecho de madera, mientras que el fuselaje delantero estaba construido con tubos de acero soldados para aumentar la rigidez. Las alas eran de metal con cubierta de madera contrachapada. [1]
La cabina estaba situada bastante a popa, detrás del ala, y el piloto estaba sentado bajo una cubierta oscilante. El armamento del I-21 consistía en un cañón automático ShVAK de 20 milímetros montado en el motor y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 milímetros , una en cada ala. Este armamento era típico de otros cazas soviéticos de la época, como el Yak-1. El ShVAK de 20 mm fue reemplazado más tarde por un cañón BT-23 de 23 mm de mayor impacto. (Este cañón fue desarrollado por Jacob Taubin (Яков Таубин) y M. Baburin (М.Н. Бабурин) y también se conoce con la designación MP-6.)
Los prototipos fueron finalmente propulsados por motores Klimov M-105P, ya que el M-107 había tenido sus propios problemas de desarrollo y la producción del motor se retrasó. Las pruebas de vuelo con el M-105 de 1.050 hp comenzaron con el primer vuelo el 18 de mayo de 1940. [1] Las pruebas oficiales por parte de las autoridades soviéticas se llevaron a cabo a partir del 6 de junio, cuando los pilotos de prueba descubrieron que el I-21 tenía problemas de estabilidad. Como resultado, Pashinin realizó modificaciones al segundo prototipo, que consistían en nuevos paneles de ala exteriores con bordes de ataque y de salida cónicos para mejorar la estabilidad. Aunque era una mejora, el I-21 todavía no rendía como se esperaba, a pesar de algunas velocidades prometedoras de más de 480 km/h (300 mph) a nivel del mar. El tercer prototipo presentó una remodelación más extensa de las alas, con puntas de las alas recortadas (reduciendo la envergadura en 1,57 m) y barriendo hacia atrás los bordes de ataque. Además, también se mejoró el plano de cola. [1] Este último prototipo también estaba equipado con un enfriador de aceite ventral.
El tercer prototipo mostró un mejor rendimiento y manejo, pero los funcionarios se quejaron de la necesidad de una pista de aterrizaje inaceptablemente larga y de su carácter complicado en el aterrizaje. Al final, los funcionarios soviéticos cancelaron una serie de cinco aviones prevista para la preproducción, ya que probablemente pensaron que el I-21 simplemente no ofrecía mucho más que los modelos que ya se fabricaban.
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento
