El INS Vikramaditya ( en sánscrito : Vikramāditya , Valiente como el Sol ) [nota 1] es un portaaviones modificado de la clase Kiev y el buque insignia de la Armada de la India . El portaaviones entró en servicio en 2013. [20]
Originalmente construido como Baku y comisionado en 1987, el portaaviones sirvió con la Armada Soviética y más tarde con la Armada Rusa (como Almirante Gorshkov ) antes de ser dado de baja en 1996. [21] [22] [23] Después de años de negociaciones, el portaaviones fue comprado por India el 20 de enero de 2004. [4] El barco transformado completó sus pruebas en el mar en julio de 2013 [24] y las primeras pruebas de aviación STOBAR en septiembre de 2013. [25]
Fue puesta en servicio el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia celebrada en Severodvinsk , Rusia . [26] El 14 de junio de 2014, el Primer Ministro de la India , Narendra Modi , incorporó formalmente al INS Vikramaditya a la Armada india y lo dedicó a la nación. [27] [28]
El Baku entró en servicio en 1987, rebautizado como Admiral Gorshkov en 1991, pero fue desactivado en 1996 porque era demasiado caro para operar con un presupuesto posterior a la Guerra Fría. Esto atrajo la atención de la India, que buscaba una forma de expandir sus capacidades de aviación de portaaviones. [29] El 20 de enero de 2004, después de años de negociaciones, Rusia e India firmaron un acuerdo para la venta del buque. El barco sería gratuito, mientras que India pagaría 800 millones de dólares por la modernización y reacondicionamiento del buque y 1.000 millones de dólares adicionales por los aviones y los sistemas de armas. La marina consideró equipar al portaaviones con el E-2C Hawkeye , pero decidió no hacerlo. [30] En 2009, Northrop Grumman ofreció el avanzado E-2D Hawkeye a la Armada india. [31]
El acuerdo también incluía la compra de 12 aviones monoplaza Mikoyan MiG-29K "Fulcrum-D" (Producto 9.41) y cuatro biplazas MiG-29KUB (con opción a 14 aviones más) por 1.000 millones de dólares, seis helicópteros de reconocimiento y antisubmarinos Kamov Ka-31 "Helix" , tubos lanzatorpedos, sistemas de misiles y unidades de artillería. Las instalaciones y procedimientos para la formación de pilotos y personal técnico, la entrega de simuladores, piezas de repuesto y el mantenimiento de las instalaciones de la Armada india también formaban parte del contrato.
La modernización implicó quitar todo el armamento y los tubos lanzamisiles de la cubierta de proa del barco para dar paso a una configuración de " despegue corto pero recuperación detenida " (STOBAR), [32] convirtiendo al Gorshkov de un híbrido portaaviones/crucero a un portaaviones puro.
La fecha de entrega anunciada para el INS Vikramaditya era agosto de 2008, lo que le permitió entrar en servicio justo cuando el único portaaviones ligero de la Armada india, el INS Viraat, se retiraba. Si bien el retiro del Viraat se había pospuesto hasta 2010-2012, [33] se sometió a una última remodelación, lo que le permitió estar en servicio hasta 2016. [34]
Los problemas de demora se vieron agravados por los continuos sobrecostos, lo que dio lugar a intercambios diplomáticos de alto nivel. India finalmente aceptó pagar 1.200 millones de dólares adicionales por el proyecto, duplicando el costo original. [35] Sin embargo, las dificultades constantes con el cronograma de entrega de Vikramaditya retrasaron la entrega prevista hasta 2013. Además, el portaaviones autóctono de clase Vikrant se retrasó al menos un año y se esperaba que entrara en servicio en 2013 en lugar de en 2012. [36]
En julio de 2008, Rusia supuestamente tuvo que aumentar el precio en unos 2.000 millones de dólares, culpando a los sobrecostos inesperados de la condición deteriorada del buque y citando un "precio de mercado" para un nuevo portaaviones de tamaño mediano de 3.000 a 4.000 millones de dólares. [ cita requerida ] India había pagado 400 millones de dólares en noviembre de 2008. Sin embargo, Rusia amenazó con cancelar el acuerdo por completo si India no pagaba la cantidad aumentada. [37] En diciembre de 2008, fuentes gubernamentales de la India afirmaron que el Comité de Seguridad del Gabinete había decidido finalmente a favor de comprar el Almirante Gorshkov como la mejor opción disponible. [38] El Contralor y Auditor General de la India (CAG) criticó el hecho de que el Vikramaditya sería un buque de guerra de segunda mano con una vida útil limitada , que sería un 60% más costoso que uno nuevo. Además, existía el riesgo de un mayor retraso en su entrega. [39] El jefe del Estado Mayor Naval de la Armada india , almirante Sureesh Mehta , defendió el precio del buque de guerra diciendo: "No puedo hacer comentarios sobre el CAG. Pero todos ustedes son analistas de defensa, ¿pueden conseguirme un portaaviones por menos de 2 mil millones de dólares? Si pueden, voy a firmar un cheque ahora mismo".
La declaración del Jefe del Estado Mayor Naval en ese momento indicó que el acuerdo final podría superar los 2.000 millones de dólares. Cuando se le preguntó sobre la conclusión de la CAG de que la marina no había realizado su análisis de riesgos antes de adquirir el buque, se le citó diciendo: "Puedo asegurarles que no existe tal cosa. No hay duda, hemos estado estudiando el buque desde finales de los años 90". [40]
El 7 de diciembre de 2009, fuentes rusas indicaron que se habían acordado los términos finales, pero no se había fijado ninguna fecha de entrega. [41] El 8 de diciembre de 2009, se informó de que India y Rusia habían puesto fin al estancamiento sobre el precio del Almirante Gorshkov al acordar un precio de 2.200 millones de dólares. Moscú pidió 2.900 millones de dólares por el portaaviones, casi tres veces lo acordado originalmente entre las dos partes en 2004. Nueva Delhi, sin embargo, quería que el precio se redujera a 2.100 millones de dólares. [42] [43] Ambos gobiernos finalizaron el precio del Almirante Gorshkov en 2.350 millones de dólares el 10 de marzo, un día antes de la visita de dos días del primer ministro ruso Vladimir Putin a la India. [4]
En abril de 2010, surgió un escándalo sobre el proyecto cuando se anunció que un alto oficial de la Armada india probablemente había sido chantajeado para influir en las negociaciones sobre el coste del Almirante Gorshkov para la India. [44] El comodoro Sukhjinder Singh había sido una figura de alto rango que supervisaba la reparación del portaaviones, trabajando como director principal del proyecto. "Fotografías que lo mostraban en situaciones íntimas con mujeres", supuestamente tomadas durante sus 3 años de servicio en el extranjero en Rusia, fueron enviadas por correo al cuartel general de la Armada en un CD. Varias fotos se filtraron más tarde a la prensa india. Fue dado de baja del servicio debido a este incidente. [45]
El trabajo del casco se completó en 2008, [46] y el Vikramaditya fue botado el 4 de diciembre de 2008. [47] Alrededor del 99% del trabajo estructural y casi el 50% del trabajo de cableado se habían completado en junio de 2010. Casi todo el equipo grande, incluidos los motores y generadores diésel, fue instalado. [48] Un prototipo de avión naval MiG-29K se utilizó para probar los sistemas de cubierta del Vikramaditya en 2010. [49]
Todo el trabajo de reconfiguración se completó en Severodvinsk , Rusia, pero se retrasó tres años debido a una subestimación de la cantidad de cableado necesario. [50] Se llevó a cabo una discusión a nivel de expertos sobre asuntos técnicos y financieros entre India y Rusia para resolver los problemas. [51] El MiG-29K entró en servicio operativo con India en febrero de 2010. Se finalizó un compromiso y India debía pagar una cantidad adicional no revelada. Rusia debía instalar nuevos sistemas en lugar de reparar los antiguos. [52]
El 1 de junio de 2010, The Times of India informó que un oficial naval dijo: "Con la India a principios de este año aceptando el costo revisado de reacondicionamiento de $ 2.33 mil millones para Gorshkov después de tres años de amargas disputas desde que el acuerdo anterior firmado en enero de 2004 había destinado solo $ 974 millones para ello, Rusia ha designado un comité superior de alto nivel para supervisar el trabajo en el portaaviones". El barco debía ir a pruebas en puerto a principios de 2011 para garantizar que pudiera ser entregado a la India alrededor de diciembre de 2012. [48] [53] Las pruebas en el muelle comenzaron el 1 de marzo de 2011. Estas pruebas se centraron en las principales unidades de generación de energía y los sistemas de armamento radioelectrónico, fabricados en la India. [54] [55] El personal de la Armada india comenzó a entrenarse en Vikramaditya en abril de 2011. [56] El 19 de abril de 2012, se anunció que todos los sistemas internos estaban funcionando y que el barco era completamente autónomo. Se midieron el campo magnético y el centro de gravedad del barco antes de que comenzaran las pruebas en el mar. [57]
Una vez finalizado, el Vikramaditya tiene un desplazamiento a plena carga mayor que cuando el barco fue botado originalmente en 1982 con el nombre de Baku ; se refabricaron 1.750 de los 2.500 compartimentos del buque y se realizó un extenso recableado para soportar nuevos radares y sensores. Se mejoraron los elevadores y se instalaron dos soportes de contención, lo que permite a los aviones de combate alcanzar la máxima potencia antes de realizar un despegue corto asistido por saltos de esquí. Se instalaron tres mecanismos de detención en la popa de la cubierta en ángulo y se agregaron ayudas de navegación y aterrizaje en portaaviones para apoyar las operaciones de "despegue corto pero recuperación detenida" (STOBAR) de ala fija. [11] [58] [59]
Las principales modificaciones fueron para permitir que el Almirante Gorshkov operara como un portaaviones STOBAR en servicio en la India, en oposición a la configuración STOVL con la que fue construido el barco. Esto implicó la eliminación de todo el armamento, incluidos los lanzadores de misiles de crucero P-500 Bazalt y los cuatro contenedores de misiles tierra-aire Antey Kinzhal instalados en la proa del barco, para dar paso a un trampolín de salto de esquí de 14,3° de ancho completo . El elevador de aeronaves con capacidad de 20 toneladas junto a la superestructura de la isla del barco no se modificó, pero el elevador de popa se amplió y su capacidad de elevación aumentó a 30 toneladas. Para las operaciones STOBAR, se equiparon tres cables de detención de 30 m y tres engranajes de contención en la popa de la cubierta en ángulo. Se instalaron sponsons para aumentar el área de la cubierta de vuelo, permitir la instalación del trampolín de esquí, para reforzar el tren de aterrizaje y el área de la pista, y para alargar el extremo de popa, lo que permitió un aumento en la longitud de la pista de aterrizaje detrás del tren de aterrizaje. Se instalaron 234 nuevas secciones de casco para lograr la forma deseada, y el acero total añadido para llevar a cabo estas modificaciones ascendió a 2500 toneladas. [11] [58] [59]
El perfil de la superestructura fue diseñado para alojar los escáneres fijos de matriz en fase del sistema de radar de búsqueda aérea 3D Mars-Passat de la Armada Soviética , junto con amplias instalaciones de comando y control para llevar a cabo una campaña aérea. Se llevó a cabo una renovación exhaustiva de los sensores, con radares de vigilancia aérea de largo alcance y suites avanzadas de guerra electrónica instaladas, que permiten el mantenimiento de una burbuja de vigilancia de más de 500 km alrededor del barco. Se instaló un mástil de popa para acomodar varias antenas de comunicación. Estos cambios necesitaron 2.300 km de nuevos cables y 3.000 km de nuevas tuberías. [11] [59] [60]
Las ocho calderas originales fueron reemplazadas por calderas de alta presión de nueva generación, convertidas para utilizar combustible diésel utilizando LSHSD (→ Low Sulphur High Speed Diesel) en lugar de fueloil de horno , cada una proporcionando una capacidad de vapor de 100 toneladas por hora. [61] Las nuevas calderas son altamente eficientes y tienen altos niveles de automatización. Alimentan cuatro hélices en una configuración de cuatro ejes, produciendo un empuje total de 180.000 caballos de fuerza (134.226 kW) en el eje , proporcionando una velocidad máxima de más de 30 nudos. Seis turbo alternadores y seis alternadores diésel generan 18 MW de electricidad para alimentar varios equipos. Se incorporaron modernos separadores de aceite y agua, así como una planta de tratamiento de aguas residuales, para cumplir con los estándares internacionales. Se añadieron seis nuevos generadores diésel finlandeses Wärtsilä de 1,5 MW, un sistema de comunicaciones Global Marine, un radar de navegación Sperry Bridgemaster, una nueva central telefónica, un nuevo enlace de datos y un sistema IFF Mk XI. Los servicios residenciales se mejoraron con la incorporación de dos plantas de ósmosis inversa que producían 400 toneladas de agua dulce al día, así como con la modernización de los sistemas de refrigeración y aire acondicionado. Se instaló una nueva cocina con servicios domésticos mejorados y alojamiento para 10 oficiales mujeres. [58] [59] [62]
Los sistemas de combate a bordo del portaaviones están controlados por LESORUB-E, el sistema de información de acción asistido por computadora. Reúne datos de los sensores y enlaces de datos del barco y crea un conocimiento completo de la situación . El complejo de comunicaciones CCS Mk II está instalado para comunicaciones externas y el sistema de datos tácticos Link II permite la integración en las operaciones centradas en la red de la Armada de la India . Se han instalado sistemas de lanzamiento y recuperación modernos para manejar diferentes aeronaves: el sistema de aterrizaje LUNA para MiG-29K y el sistema de aterrizaje DAPS para Sea Harriers . Se ha instalado el sistema de control de tráfico aéreo automatizado Resistor-E, que ayuda a los pilotos con la aproximación, el aterrizaje y la navegación de corto alcance hasta una distancia de 30 metros por debajo de la cubierta de vuelo. Junto con varios otros subsistemas, proporciona datos de navegación y vuelo a las aeronaves a bordo de barcos que operan a grandes distancias del portaaviones. [11] [63]
Cuando se entregó, el Vikramaditya aún no había sido equipado con ningún armamento a bordo, dejándolo dependiente de su grupo de batalla para su autodefensa. [64] [65] [66] [67] Esto se rectificó durante la breve remodelación del buque de abril a junio de 2015, cuando se le equiparon cuatro AK-630 CIWS construidos bajo licencia y un sistema SAM Barak 1 desmantelado del INS Godavari fuera de servicio . Durante la primera remodelación importante programada del buque en 2017, el sistema Barak 1 será reemplazado por el nuevo sistema de defensa aérea de largo alcance (LR-SAM) Barak 8 , que actualmente se está probando. Se lanza desde celdas de lanzamiento verticales y tiene un alcance operativo de 0,5 a 100 km. [68] [69] El portaaviones llevará hasta 48 misiles. [63] [65]
La vida útil oficial esperada del buque es de 40 años, y es poco probable que requiera algún trabajo de reparación importante durante al menos una década. [60] [70] Más del 70% del buque y su equipo son nuevos, y el resto ha sido renovado. [58] El Astillero Sevmash , que modernizó el portaaviones, proporcionará servicio de garantía, incluido el mantenimiento durante los próximos 20 años. [71]
El Grupo de Batalla de Portaaviones (CBG) dirigido por el INS Vikramaditya incluye destructores de la clase Kolkata , fragatas de la clase Talwar y el INS Deepak , entre otros. [72] [73] [74]
El Vikramaditya ha sido diseñado como un portaaviones STOBAR capaz de operar tanto aviones de ala fija convencionales como helicópteros, con capacidad para acomodar hasta 34 aviones [12] . Su principal tipo de avión embarcado es el Mikoyan MiG-29K , una versión navalizada del Mikoyan MiG-29M . El MiG-29K es un caza multifunción avanzado para todo clima capaz de llevar a cabo tanto la defensa aérea de la flota, como los ataques a baja altura y las funciones antibuque. La principal plataforma ASW es el venerable Westland Sea King , mientras que el Kamov Ka-31 realiza AEW. Los rangos de transporte dados para el barco parecen converger alrededor de 16-24 MiG-29K y 10 helicópteros Kamov Ka-31 o Dhruv; sin embargo, el Vikramaditya no puede operar aviones AEW de ala fija debido a su configuración como portaaviones STOBAR. [15] Las tareas de utilidad y protección del avión las lleva a cabo el HAL Chetak (o HAL Dhruv ). [11]
_and_Viraat_(R22).jpg/1280px-Indian_Navy_flotilla_with_aircraft_carriers_Vikramaditya_(R33)_and_Viraat_(R22).jpg)
Rusia tenía previsto entregar el Vikramaditya a la India el 4 de diciembre de 2012, [75] y las pruebas en el mar estaban previstas para comenzar el 29 de mayo de 2012. [76] Las pruebas en el mar comenzaron el 8 de junio. El buque zarpó para las pruebas previas a la entrega desde el muelle del astillero Sevmash en la ciudad de Severodvinsk , en el norte de Rusia . Estas pruebas debían incluir el aterrizaje y despegue de aviones de combate desde la cubierta del portaaviones. [77] [78] [79]
El 17 de septiembre de 2012, se detectaron averías durante las pruebas. Según un informe oficial, siete de las ocho calderas de vapor de la maquinaria de propulsión estaban averiadas. Debido a esto, la fecha límite para entregar este buque a la Armada india se pospuso de nuevo hasta octubre de 2013. [80] Una investigación posterior ha determinado que la causa de la avería del motor fue la mala mano de obra y la supervisión. [81] El Gorshkov y otros buques de la clase 1143.4 tenían un historial de múltiples fallos en las calderas; [ cita requerida ] sin embargo, los constructores navales rusos afirmaron que el problema eran los ladrillos refractarios de baja calidad fabricados en China comprados por la Armada india que se utilizaron en el aislamiento de la caldera en lugar de amianto . [82]
El 3 de julio de 2013, Igor Sevastyanov, subdirector del exportador estatal de armas ruso Rosoboronexport, anunció que el buque de guerra había partido para realizar pruebas en el mar con una tripulación mixta rusa e india. [83] El 28 de julio de 2013, se informó de que el Vikramaditya había completado con éxito sus pruebas en el mar y había podido alcanzar su velocidad máxima de 32 nudos. A continuación, se dirigió al Mar Blanco para realizar pruebas de aviación, [24] llevadas a cabo por la aviación de la Flota del Norte de Rusia y completadas en septiembre de 2013. [25] [84] Aviones y helicópteros volaron alrededor y sobre el buque para comprobar el rendimiento de su radar, defensa aérea, sistemas de comunicación y control, y los especialistas en MiG elogiaron la rampa de salto de esquí. [85]
Las pruebas en el mar duraron tres meses. La capacidad de guerra electrónica y de interferencias del portaaviones quedó demostrada cuando los Sukhoi-33 , Kamov, MiG-29 y los aviones de alerta temprana A-50 no lograron "pintar" al portaaviones usando sus radares, mientras que los aviones que se acercaban fueron detectados por el barco a una distancia de 350-400 kilómetros (220-250 millas). En total, el barco navegó 31.400 kilómetros (19.500 millas) durante ambas pruebas, controló 778 vuelos de aviones y helicópteros y realizó 88 aterrizajes por pilotos rusos. [60] [85] Durante la segunda prueba en el mar, navegó 13.800 kilómetros (8.600 millas), de los cuales 2.700 kilómetros (1.700 millas) estuvieron bajo el mando del capitán indio del barco, el comodoro Suraj Berry. [86]
Durante las pruebas en el mar, un avión de patrullaje Lockheed P-3 Orion observó a Vikramaditya . Mientras estaba en aguas internacionales, voló cerca del barco para tomar fotografías y lanzó sonoboyas para registrar la firma acústica del barco . El avión abandonó el área cuando llegó un caza ruso MiG-29 . También se vio a un barco noruego observando a Vikramaditya . [87] [ dudoso – discutir ]
El barco fue puesto en servicio formalmente el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia celebrada en Severodvinsk , Rusia . [26] A la ceremonia asistieron el entonces ministro de defensa indio, AK Antony, y el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin .
_and_INS_Viraat_(R22)_in_the_Arabian_Sea.jpg/1280px-Indian_Navy_flotilla_of_Western_Fleet_escort_INS_Vikramaditya_(R33)_and_INS_Viraat_(R22)_in_the_Arabian_Sea.jpg)
_leads_a_formation_of_ships_from_the_Indian_Navy,_JMSDF_and_the_U.S._Navy_July_17,_2017_in_the_Bay_of_Bengal_as_part_of_Exercise_Malabar_2017.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Después de la puesta en servicio, el portaaviones comenzó un viaje continuo de 26 días de 10.212 millas náuticas a su puerto base en INS Kadamba , Karwar , desde Severodvinsk el 27 de noviembre de 2013, con una breve escala en Lisboa . [88] [89] Estaba bajo el mando del comodoro Suraj Berry, su primer capitán indio. [85] Además de su tripulación india, también transportaba a 177 especialistas rusos de Sevmash, que permanecerían a bordo durante un año, como parte del contrato de servicios post-garantía de 20 años con el astillero. Durante el viaje, se encontró con una tormenta en el mar de Barents , donde se unió a su fragata de escolta INS Trikand y al petrolero de flota INS Deepak . [90] El grupo fue escoltado por la fragata de la Marina Real HMS Monmouth mientras pasaba por el Canal de la Mancha [91] y se le unió el destructor INS Delhi cerca de Gibraltar . [88]
La flotilla navegó en el mar Mediterráneo , pasó por el Canal de Suez [86] [92] y entró en el mar Arábigo cerca del golfo de Adén el 1 de enero de 2014. Fue recibida a casi 1.200 millas náuticas (2.200 km) de las costas indias por una gran flotilla de la flota occidental . [93] Estaba compuesta por el portaaviones INS Viraat , dos destructores de la clase Delhi , tres fragatas de la clase Talwar , la fragata INS Godavari y un par de patrulleros de alta mar, incluido el INS Subhadra . [88] El evento fue significativo ya que la Armada india operó dos portaaviones simultáneamente por primera vez en 20 años. [94] Después de realizar ejercicios básicos en el mar con la flota, [95] Vikramaditya llegó a Karwar el 7 de enero de 2014. [96] [97] [98]
Los pilotos de la Armada de la INAS 303 "Black Panthers" que operan el MiG-29K practicaron operaciones en portaaviones en la instalación de pruebas en tierra (SBTF) en INS Hansa , Dabolim , Vasco-da-Gama . El primer avión pilotado por un piloto de la Armada de la India aterrizó en el portaaviones el 8 de febrero de 2014. [99] Desde entonces, los pilotos y controladores aéreos han sido certificados para operar los cazas MiG-29K desde la cubierta del portaaviones, incluidos los aterrizajes nocturnos. El ala aérea del portaaviones constará de 16 MiG-29K, incluidos cuatro entrenadores KUB, seis helicópteros de guerra antisubmarina (ASW) Kamov Ka-31 de alerta temprana y control aerotransportados (AEW&C) y Kamov Ka-28. [63]
En mayo de 2014, el portaaviones fue declarado operacionalmente desplegado junto con su grupo aéreo embarcado compuesto por MiG-29K y había participado en un juego de guerra realizado por el Comando Naval Occidental . [100] [101] El 14 de junio de 2014, el Primer Ministro de la India dedicó el portaaviones al país. [102]
El 8 de diciembre de 2015, fuentes del Ministerio de Defensa de la India indicaron que el INS Vikramaditya recibiría su primera revisión importante en septiembre de 2016 como parte de la iniciativa "Make in India". Los astilleros estatales Cochin Shipyards y Pipavav Shipyards revisarán el portaaviones una vez que se encuentre en dique seco. [103]
El 21 y 22 de enero de 2016, el Vikramaditya , acompañado por el INS Mysore , realizó su primera visita a un puerto en el extranjero cuando el barco visitó Colombo en Sri Lanka , siendo la primera visita de un buque de guerra indio a la ciudad en 30 años, y la primera de un portaaviones en más de 40 años. [104] [105]
Del 15 al 18 de febrero de 2016, el Vikramaditya , acompañado por dos barcos, el INS Mysore y el INS Deepak , realizó una visita de buena voluntad a Malé , Maldivas . [106] [107]
En septiembre de 2016, el Vikramaditya quedó en dique seco en Kochi para una reparación de un mes realizada por Cochin Shipyards; la reparación se completó en noviembre, un mes antes de lo previsto. [108]
El 21 de enero de 2017 se abrió un cajero automático del State Bank of India a bordo del Vikramaditya , lo que lo convirtió en el primer barco de la Armada india en tener un cajero automático. [109]
En enero de 2020, el Vikramaditya se utilizó para realizar las primeras pruebas en portaaviones de la versión naval del avión de combate ligero HAL Tejas . Durante ocho a diez días, el Tejas fue lanzado y recuperado varias veces como parte de la fase de prueba inicial del avión. El Tejas fue el primer avión indio autóctono en aterrizar y despegar desde un portaaviones indio. [110]
En junio de 2023, la Armada india mostró las operaciones de dos portaaviones, incluidos el INS Vikramaditya y el INS Vikrant (R11) . El ejercicio incluyó 35 aeronaves, entre ellas MiG 29K, MH 60R , Kamov Ka 31 , Sea King , Chetak y HAL Dhruv . Esto ayudó a la integración de los portaaviones de la Armada india y mostró la destreza marítima de la India. [111]
A mediados de febrero de 2024, el INS Vikrant y el INS Vikramaditya participaron en el ejercicio naval multinacional Milán 2024 organizado por la Armada de la India junto con otros barcos, submarinos y aeronaves de naciones extranjeras amigas. La ceremonia de clausura de la fase marítima del ejercicio se celebró a bordo del INS Vikrant. [112]
A finales de febrero y principios de marzo de 2024, el INS Vikramaditya y el INS Vikrant fueron desplegados nuevamente para realizar operaciones conjuntas en varios lugares a lo largo de la costa india con escoltas. En la primera semana de marzo, mientras el INS Vikramaditya acogía la primera mitad de la Conferencia Bianual de Comandantes Navales de la Armada de la India de 2024, ambos portaaviones lanzaron cazas MiG-29K simultáneamente. Además, los portaaviones acomodaron y transportaron a numerosos periodistas para informar sobre la ceremonia de puesta en servicio del INS Jatayu , ubicado en la isla Minicoy en el archipiélago de Lakshadweep en la costa suroeste de la India continental. [113]
El 20 de agosto de 2024, el INS Vikrant se unió oficialmente a la Flota Occidental , cuando se desplegó para un ejercicio multidominio y operaciones de cazas portaaviones gemelos en el Mar Arábigo junto con el Grupo de Batalla de Portaaviones (CBG) liderado por el INS Vikramaditya. [72] [73] [74]
La vida útil oficial esperada del INS Vikramaditya es de 40 años. [114] [115]
El 17 de enero de 2018, Vikramaditya se afilió ceremonialmente a las siguientes formaciones: [125]
El 10 de junio de 2016, mientras se realizaban importantes trabajos de reacondicionamiento del INS Vikramaditya [126] , dos personas murieron a causa de una fuga de gas tóxico que se produjo durante los trabajos de mantenimiento en el compartimento de la planta de tratamiento de aguas residuales del INS Vikramaditya en Karwar . Otras dos personas resultaron heridas y fueron trasladadas al hospital naval. [127] [128]
El 28 de febrero de 2017, un avión MiG-29K que despegó de Vikramaditya tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Mangalore debido a una falla hidráulica. [129]
El 26 de abril de 2019, un oficial naval murió por inhalación de humo en el hospital naval INHS Patanjali de Karwar , y otros siete resultaron heridos después de combatir un incendio que estalló en la sala de calderas del Vikramaditya en su rumbo al INS Kadamba . [130]
Un MiG 29KUB que desembarcaba del INS Vikramaditya en ruta al INS Hansa se estrelló en el mar el 26 de noviembre de 2020, lo que provocó la muerte de un piloto, el comandante Nishant Singh. [131]
El 20 de julio de 2022, se produjo un incendio durante una salida prevista para realizar pruebas en el mar frente a Karwar, en el distrito de Uttar Kannada de Karnataka. No se registraron víctimas. [132]
una autonomía de 13.500 millas náuticas (25.000 km) a una velocidad de crucero de 18 nudos. Tendrá un ala aérea compuesta por aviones de combate a reacción MiG-29K de fabricación rusa y helicópteros de radar de alerta temprana Kamov Ka-31.
.jpg/1280px-IN585_Kamov_KA.28_Indian_Navy_(8413501509).jpg)
_and_INS_Vikramaditya_(R33)_during_joint_exercise.jpg/1280px-INS_Vikrant_(R11)_and_INS_Vikramaditya_(R33)_during_joint_exercise.jpg)
_and_INS_Vikramaditya_(R33)_during_exercise_with_their_carrier_battle_group.jpg/1280px-INS_Vikrant_(R11)_and_INS_Vikramaditya_(R33)_during_exercise_with_their_carrier_battle_group.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Enlace externo en |title=