El DKW F8 es una berlina compacta con motor de dos tiempos y tracción delantera , presentada en 1939. [2] El F8 era ligeramente más corto que su predecesor a pesar de tener una distancia entre ejes ligeramente mayor. [2] El modelo base, conocido como Reichsklasse, se fabricó sólo hasta 1940, pero el sedán Meisterklasse continuó en producción hasta 1942. Además de las berlinas , se ofrecieron versiones descapotables .
La "F" en el nombre del automóvil significaba "Front", que se refería a su configuración de tracción delantera. Aunque en retrospectiva casi siempre se lo identifica como el "F8", lo que lo distingue del "F7" que lo precedió y del "F9" que pretendía reemplazarlo, el material publicitario del fabricante de 1939 lo llama simplemente "DKW Front". ". [3]
Después de la guerra , el coche reapareció en 1949 como IFA F8 , procedente de la planta de Zwickau , que ahora operaba bajo control soviético . La fábrica y el funcionamiento se reorganizaron como Volkseigener Betrieb (o "Empresa de propiedad popular") Automobilwerke Zwickau (AWZ). El F8 continuó en producción en Zwickau hasta aproximadamente 1955: además de las carrocerías sedán y cabriolet, varios tipos de carrocería adicionales disponibles en la posguerra incluían una furgoneta de reparto y una variante familiar.
El modelo básico de la Reichsklasse tenía el motor bicilíndrico de dos tiempos de su predecesor , pero ligeramente aburrido. La cilindrada del motor era ahora de 589 cc. La potencia y la velocidad máxima declaradas eran como antes de 18 CV (13 kW) y 80 km/h (50 mph).
La versión "Meisterklasse" del DKW F8 también heredó el motor de 692 cc de configuración similar de su predecesor . Para este motor se reclamaron 20 CV (15 kW) y una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph). Fue este motor de mayor tamaño el que reapareció en el IFA F8 en 1949.
La potencia se entregaba a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de tres velocidades con un mecanismo de rueda libre bloqueable en las tres relaciones. El motor se puso en marcha utilizando un dispositivo Dynastart , que era una combinación de motor de arranque y generador. [4]
La carrocería se montó sobre un chasis tipo caja que facilitó la instalación de diferentes opciones de carrocería, como las furgonetas y camiones ligeros producidos durante el período IFA. La piel exterior del coche estaba compuesta por una combinación de paneles de acero y, para la parte central, una carrocería con estructura de madera cubierta de tela. Después de 1953, los paneles clave se fabricaron de duroplast , lo que redujo el peso del automóvil y anticipó las tecnologías de ligereza que se aplicarían a la construcción del Trabant .
La empresa de carrocerías suiza Holka fabricó sus propias carrocerías para el chasis importado del F8. Las importaciones de chasis F8 comenzaron en 1939 y continuaron hasta 1944 (a pesar de que la producción cesó en 1942) en pequeñas cantidades. En 1944, Holka incluso diseñó y produjo (en cantidades muy pequeñas) su propia versión de un descapotable, anteriormente importado. El último coche con carrocería Holka se terminó en enero de 1945.
El F8 había sustituido al DKW F7 después de sólo dos años de vida útil. Los pequeños DKW se encontraban entre los coches pequeños más vendidos en Alemania durante la década de 1930, y el reemplazo regular de modelos era parte de la exitosa estrategia de marketing de Auto Union . Parece que el F8 estaba programado para ser reemplazado relativamente rápido por el DKW F9 con carrocería de acero . Sin embargo, intervino la guerra y la producción del Reichsklasse y Cabriolet terminó en 1940. La producción del Meisterklasse continuó hasta 1942. En 1942, cuando terminó la producción de turismos en Zwickau, se habían producido aproximadamente 50.000 F8. [5] Las ventas de nuevos coches y chasis F8 continuaron hasta 1944, y la empresa suiza de carrocerías Holka todavía fabricaba nuevos chasis F8 durante 1943 y 1944. Esa empresa incluso introdujo un nuevo descapotable en 1944, aunque sólo se produjo una pequeña cantidad. Inmediatamente después de la guerra, la producción del DKW tardó algún tiempo en reanudarse, pero los F8 de antes de la guerra pronto aparecieron en las carreteras alemanas: el coche había sido un gran vendedor antes de la guerra y el personal militar durante la primera mitad de la década de 1940 había encontrado sus modestas dimensiones y El rendimiento del F8 es relativamente poco atractivo. [6]
En la Feria de Leipzig de 1947 el coche reapareció, ahora con el nombre de DKW-IFA F8. La producción del IFA F8 oriental se reanudó en 1949 o antes en la fábrica de Auto Union en Zwickau, que estaba en la zona ocupada por los soviéticos de Alemania y fue expropiada para convertirse en VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ). [7]
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Se cree que en 1955 se habían construido otros 26.267 coches como IFA F8. [8] En virtud de un acuerdo comercial "entre zonas" celebrado en 1950/51, aproximadamente 1.000 de los automóviles se exportaron a lo que ahora se había convertido de facto en el país separado de Alemania Occidental . [9] Una gama más amplia de opciones de carrocería incluía variantes familiares y comerciales ligeras. En 1954 se presentó un Cabriolet de lujo con una carrocería especial y aerodinámica, pensado principalmente como producto especial de exportación para el mercado occidental . [1] Después de que la marca IFA fue eliminada, los F8 finales evidentemente recibieron la denominación de Wartburg. El motor de dos tiempos y 700 cc de dos cilindros perduró en el icónico Trabant .
SEM (IFA F9), 1954.