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El Intercity Materieel o ICM ( literalmente, Intercity Material – material rodante interurbano ) es un tipo de tren de unidades múltiples eléctricas (EMU) operado por Nederlandse Spoorwegen en los Países Bajos . El tren recibió el apodo de Koploper , porque tenía lo que se denominaba "cabeza de paso". Después de que estos trenes se modernizaran, se eliminaron las "cabezas de paso". Los trenes modernizados se conocen como Intercity Materieel Modern (ICMm).
Los prototipos se construyeron en 1976 y la producción a gran escala duró de 1983 a 1994 por Talbot . Los primeros trenes entraron en servicio en 1977. Los trenes circulan diariamente por la red ferroviaria holandesa y, junto con el VIRM , forman el equipamiento más importante de los servicios que conectan Randstad con el resto del país.
ICM es la abreviatura de "Intercity Materieel", que significa "material rodante interurbano". La "m" de ICMm indica que se trata de un material modernizado.
Los trenes están diseñados para servicios interurbanos de larga distancia . Su velocidad máxima de operación permitida es de 140 km/h, aunque sus motores están diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Sus cabinas están sobre el techo, lo que inicialmente permitió el paso de pasillos entre los trenes cuando se acoplaban entre sí, aunque los pasillos se eliminaron durante su remodelación, ya que se consideraron demasiado poco fiables. La remodelación de los trenes comenzó a fines de 2006 y se completó en 2011. Los trenes tienen compartimentos en el alojamiento de 1ª clase.
En 1977 se entregó un lote de prototipos con los números 4001-4007. Primero operaron entre Eindhoven y Venlo y luego entre Ámsterdam y Nimega . Se retiraron del servicio en 2003, ya que NS consideró que mantenerlos en funcionamiento era demasiado costoso.
Estos fueron numerados del 4011 al 4097 y se pusieron en servicio por primera vez en 1983. Todos fueron entregados en 1990. Estos habían sido ajustados para eliminar las fallas del ICM-0. 4051–4097 están controlados por tiristores .
Entre 1990 y 1994 se entregaron 50 unidades de 4 coches, numeradas del 4201 al 4250. Estas unidades tienen frenos de vía . Entre 1996 y 2007, la unidad 4231 tuvo un coche completo convertido a 1.ª clase y fue renumerada como 4444. Esta unidad solo operaba un tren al día entre Groningen y La Haya . Desde entonces ha sido reconvertida de nuevo a un coche regular, pero siguió llevando el número 4444 al principio. Tras su revisión en 2011, esta unidad recuperó su número original (4231).
El nombre del tren, Koploper, significa "pasadizo de cabeza" en referencia a " caminar por la cabeza " (" Headwalker " (en holandés: " Doorloopkop "). Cuando se unían las unidades ICM, las puertas al final del tren se abrían y surgía una pasarela que se acoplaba con el otro conjunto y permitía a los pasajeros y la tripulación caminar hasta el siguiente conjunto. (Esto facilita a los conductores comprobar los billetes y comprobar la seguridad de los pasajeros. Además, cada conjunto tenía vagones de catering antes de que se abolieran en 2003). A partir de 2005, estas pasarelas ya no se utilizaron. La razón esgrimida fue que no se utilizaban con frecuencia, pero también tenían muchos problemas técnicos que hacían que los trenes llegaran tarde con regularidad. Durante su remodelación a partir de 2006, estos pasillos se sellaron permanentemente y las puertas de la parte delantera del tren se reemplazaron por una placa de poliéster ligera, lo que le permitió a NS ahorrar costos de mantenimiento.
A partir de noviembre de 2006, el Koploper pasó por un proceso de remodelación. El primer tren salió del taller de NedTrain en Haarlem en abril de 2007 y luego se puso en servicio regular. Para distinguir los trenes que aún no se modernizaron de los que sí se modernizaron, los trenes modernizados se conocen como ICMm. Estos trenes presentan nuevos interiores con un 13% más de asientos. Se pueden distinguir diferencias aparentes entre la primera y la segunda clase. La primera clase consta de asientos rojos y la segunda clase consta de asientos azules, iguales a las unidades SGMm . Otras mejoras incluyen la adición de un baño para sillas de ruedas, aire acondicionado, OBIS e información digital de viaje. En el exterior, los trenes fueron repintados mostrando marcos de ventanas azules que se curvan en los extremos de las unidades. Los números ahora están más cerca de la parte delantera del tren. Se revelaron los conectores que desvían los compartimentos del tren y se colocaron pantallas digitales de destino en los extremos de los trenes. La renovación de la serie 4011–4097 finalizó en junio de 2010. La renovación y el reacondicionamiento de las unidades de 4 coches tuvieron lugar entre febrero de 2010 y julio de 2011.
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Entre 1986 y 2002 muchas series incluyeron anuncios.
