El ICE 2 es la segunda serie de trenes de alta velocidad alemanes y uno de los seis de la familia Intercity-Express desde 1995. Los (semi) trenes ICE 2 están aún más cerca de un tren push-pull convencional que el ICE 1 , porque cada tren consta de una sola locomotora ( clase 402 , llamada cabeza motriz ), seis vagones de pasajeros ( clases 805 a 807 ) y un coche cabina ( clase 808 ). La velocidad máxima es de 280 km/h (175 mph), pero está limitada a 250 km/h (155 mph) cuando el coche cabina lidera el tren e incluso a 160 km/h (100 mph) cuando dos unidades están acopladas en las cabezas motrices debido a las fuerzas en la línea aérea por sus respectivos pantógrafos.
El 25 de septiembre de 2014, Mitsubishi Electric Corp. de Japón anunció que había recibido un contrato de DB para suministrar nuevos módulos de potencia IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) para reemplazar los antiguos módulos de potencia GTO (tiristor de apagado de puerta) en los accionamientos de 46 trenes ICE 2. Mitsubishi dijo que los módulos de potencia IGBT modernos, más pequeños y livianos, reducirán el consumo de energía y extenderán la vida útil de los trenes ICE 2. Se esperaba que el contrato por $22 millones se completara en 2019. [1]
Si bien en 2022 todavía estaba previsto que las 44 unidades múltiples ICE 2 siguieran en servicio en 2029, Deutsche Bahn anunció en 2024 que retiraría gradualmente todos los trenes ICE 2 para 2027. [2]
A excepción del acoplamiento automático Scharfenberg , los motores del ICE 2 son muy similares a los del ICE 1 y, de hecho, se pueden utilizar en trenes ICE 1 si surge la necesidad.
Por lo general, dos semitrenes ICE 2 se acoplan para formar un tren bloque de dimensiones similares al ICE 1 original para dar servicio a las rutas principales, y se separan nuevamente para operar en rutas con menos tráfico o para proporcionar a los pasajeros dos destinos diferentes. Hasta que se autorizaron los vagones con cabina de la clase 808 para el servicio de pasajeros, se habían acoplado sólidamente dos semitrenes ICE 2 para formar un tren bloque permanente.
Los vagones de pasajeros son muy diferentes de los vagones del ICE 1, a pesar de su exterior similar. El peso se ha reducido significativamente y los compartimentos de pasajeros se han eliminado a favor de una disposición de asientos similar a la de un avión de pasajeros (debido a la reducción del espacio entre asientos). Además, el tren ha sido equipado con suspensión neumática para evitar los problemas de ruido de las ruedas del ICE 1, lo que llevó a la instalación de llantas con amortiguación de goma en las unidades ICE 1 y, por lo tanto, al desastre del tren de Eschede . Los trenes ICE 2 no tienen un vagón de servicio como la clase 803 en los trenes ICE 1, por otro lado, el vagón cabina de la clase 808 es exclusivo del ICE 2.
Los trenes ICE 2 circulan principalmente por la línea principal este-oeste, comenzando en Berlín con dos trenes acoplados. En Hamm, el tren se divide en dos semitrenes. Un semitren atraviesa la cuenca del Ruhr hasta Düsseldorf y la estación del aeropuerto de Colonia/Bonn , mientras que el otro semitren continúa por Wuppertal y Colonia hasta Bonn . En la dirección opuesta, ambos semitrenes se acoplan nuevamente en Hamm.
Algunos trenes también cubren la línea Múnich - Hannover, con tramos que continúan hasta Hamburgo y Bremen respectivamente.
Eurotrain fue una empresa conjunta formada por Siemens y GEC-Alsthom (hoy Alstom ) en 1996 para comercializar tecnología ferroviaria de alta velocidad en Asia. En 1997, fue uno de los dos competidores para suministrar el sistema central del ferrocarril de alta velocidad de Taiwán (THSR), y la concesionaria THSRC le otorgó el estatus de ofertante preferente. [3]
A principios de 1998, las dos compañías crearon un tren de demostración combinando vagones de tres trenes de alta velocidad franceses y alemanes existentes: las locomotoras ICE 2 402 042 y 402 046 se unieron en ambos extremos a los vagones intermedios articulados de dos pisos del tren TGV Duplex nº 224. El 4 de mayo de 1998, el tren de demostración Eurotrain realizó un recorrido de presentación en la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg en Alemania, alcanzando una velocidad máxima de 316 km/h (196 mph). [4] [5]
En diciembre de 2000, THSRC decidió adjudicar el contrato al consorcio rival Taiwan Shinkansen, [3] lo que dio lugar a una batalla legal [6] que terminó con el pago de daños a Eurotrain en 2004. [7] [8]
Medios relacionados con ICE 2 en Wikimedia Commons