La clase International Americas Cup es una clase de yate de competición que se desarrolló para la America's Cup entre 1992 y 2007. Estos yates , aunque no son idénticos, fueron diseñados con la misma fórmula para ofrecer a los diseñadores la libertad de experimentar y, al mismo tiempo, mantener los barcos lo suficientemente comparables para competir en tiempo real. La clase se estableció para la America's Cup de 1992 debido a las deficiencias percibidas de la clase de 12 metros , que se había utilizado en la America's Cup desde 1958.
Además de la Copa América, los barcos del IACC participaron en otras regatas , incluido el Mundial IACC.
Los números de vela de la IACC se emitieron de acuerdo con la fecha en la que el comité de medición de la ACM decidió que el casco había alcanzado una determinada etapa de finalización. El número se dividía en dos partes: el estado del pabellón (representado por un prefijo de tres letras) y el número del casco. El código del país cambiaba a medida que el casco se transfería de un estado del pabellón a otro. Solo un barco tenía un número de vela emitido dos veces, como en el caso del RUS-62 , que era un barco nuevo basado en el casco muy modificado del RUS-24 y registrado nuevamente como RUS-62.
La versión 5.0 de las Reglas de la Clase Internacional America's Cup se publicó el 15 de diciembre de 2003. Los derechos de autor pertenecen conjuntamente al Defender Alinghi y al 'Challenger of Record' BMW Oracle Racing .
Los parámetros típicos de un yate IACC fueron:
En la America's Cup de 2007 se introdujo el "Sistema de señalización de árbitros" (USS), que permitía a los árbitros notificar a los dos barcos su posición entre sí al adelantarse y su posición en relación con una marca del recorrido cuando estaban cerca de la marca.
Tanto en el Defender como en el Challenger había una unidad de visualización con tres luces LED de color verde, ámbar y blanco respectivamente.
Las reglas de las regatas definen qué tácticas o maniobras están permitidas cuando un yate se acerca a una baliza y también cuando un yate que va detrás comienza a adelantar al barco que va delante. El propósito de las USS es eliminar las dudas y las protestas asociadas que provocan los competidores que tienen opiniones diferentes sobre sus posiciones relativas entre sí o sobre su distancia de las balizas y luego realizan maniobras tácticas prohibidas por las reglas de las regatas.
El sistema fue desarrollado por Pilotfish Networks AB.
Fórmula: [1]
Los yates de la clase International America's Cup contaban con una tripulación de 17 personas. Los barcos debían llevar lo que se conocía como el "18º hombre", un pasajero o un peso equivalente de hasta 100 kg. Se trataba de un puesto muy solicitado, que a menudo lo ocupaba una celebridad o un representante de uno de los patrocinadores clave del equipo. [2]
Inmediatamente después de la conclusión de la America's Cup 2007 , Brad Butterworth anunció oficialmente en nombre de Alinghi y de la Dirección de la America's Cup que en la siguiente edición de la America's Cup se utilizaría un nuevo diseño de barco . La sensación era que la reglamentación IACC existente había evolucionado hasta el punto de ser práctica y que, en el espíritu de la America's Cup, era necesario un nuevo desafío de diseño.
Alinghi finalmente promulgó un nuevo diseño, llamado AC 90. Los planes para introducir esta clase fueron reemplazados por la derrota de Alinghi ante BMW Oracle en la Copa América de 2010 y la posterior creación de la clase de catamaranes AC72 .
El último yate IACC completado fue el casco número 100 , el Defender 2007; la última regata en la que compitieron barcos IACC fue el Trofeo Louis Vuitton en Dubai en noviembre de 2010 .
![{\displaystyle {\frac {L+1,25\times {\sqrt {S}}-9,8\times {\sqrt[{3}]{DSP}}}{0,686}}\leq 24,000\,metros}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/b3cbf3612c2a0ed8b0cedf8145f1d8d0092ab377)