Volvo I-Shift es una transmisión manual automatizada desarrollada por Volvo Powertrain AB, filial de Volvo , para Volvo Trucks y Volvo Buses , con 12 marchas hacia adelante y 4 marchas hacia atrás. Estuvo disponible para camiones en 2001 y, posteriormente, para autobuses en 2004.
Técnicamente, el I-Shift es una caja de cambios de ejes paralelos no sincronizada , con una unidad de control electrónico , responsable de operar el sistema neumático que maneja el embrague y los cambios. Recibe constantemente información sobre la velocidad del vehículo, la aceleración, el peso, la pendiente de la carretera, la demanda de par y más, y puede ajustar las revoluciones y el efecto del freno motor. La placa de velocidad del eje principal es responsable de la velocidad de transmisión y las revoluciones por marcha particular en movimiento en correspondencia con el archivo de marcha en la ECU. El I-Shift utiliza un software diferente para diferentes tipos de aplicaciones.
La caja de cambios automática I-Shift no tiene pedal de embrague. Se controla mediante una palanca de cambios montada en el asiento del conductor o mediante botones en el tablero, al igual que una caja de cambios automática estándar. Con la palanca de cambios, el conductor puede usar botones para seleccionar la marcha manualmente, aunque esta función está deshabilitada en algunos vehículos (donde la palanca de cambios no tiene botones).
Las diferentes versiones de la I-Shift se denominan AT (Transmisión Automática) o ATO, donde la O significa sobremarcha . Las versiones estándar tienen una relación de transmisión de 1:1, mientras que la sobremarcha tiene una relación de 0,78:1, adecuada para uso en largas distancias. Los números muestran el par máximo en cientos de newton metros , más 12 para el número de marchas. [1] La última parte del nombre es una letra que muestra su generación, con C para Euro III y IV, D para Euro V y EEV, y E y F para la versión Euro VI.
En junio de 2014, [4] Volvo Trucks presentó una nueva versión de doble embrague del I-Shift, conocida como SPO2812, con sobremarcha y un par máximo de 2800 N·m . [5] La versión de doble embrague solo está disponible para camiones de hasta 540 CV.
El sistema I-Shift de doble embrague tiene dos ejes de entrada que se conectan alternativamente al motor a través de dos embragues. Al conducir, un eje de entrada acopla la primera marcha mientras que el otro preselecciona la siguiente marcha. En el cambio de marcha real, el embrague acoplado anteriormente se desacopla al mismo tiempo que se acopla el embrague de ralentí. Esto da como resultado un cambio de potencia y una transferencia de potencia perfecta.
En 2016, Volvo lanzó un nuevo miembro de la familia I-Shift, el I-Shift con marchas superlentas. Las nuevas marchas, que se añaden a la transmisión automatizada, proporcionan una capacidad de arranque excepcional para camiones que transportan cargas pesadas y pueden arrancar desde parado con un peso bruto del vehículo de hasta 325 toneladas.
La I-Shift con Crawler Gears agrega 1 o 2 Crawler Gears como opcionales, la primera tiene una marcha más baja con una relación de 19.38 a 1 y la segunda tiene una marcha más baja con una relación de 32.04 a 1, también permiten conducir tan lento como 0.5 km/h.