El Polikarpov I-6 fue un prototipo de caza biplano soviético de finales de la década de 1920. Fue diseñado con una construcción tradicional de madera en comparación con la construcción de madera y tubos de acero del Polikarpov I-5 . Su desarrollo llevó más tiempo de lo previsto y el diseñador principal, Nikolai Polikarpov , fue arrestado por sabotaje industrial, lo que solo retrasó aún más el proyecto. Solo se construyeron dos prototipos, ya que el I-5 fue seleccionado para producción.
El desarrollo del I-6 ( Istrebitel ' —caza) comenzó en septiembre de 1928 con una fecha límite para la entrega del primer prototipo del 1 de agosto de 1929 después de que se completaran los primeros prototipos del Polikarpov I-3 . Aunque el nuevo caza compartía muchas de las características del diseño anterior, incluyendo la disposición escalonada de las alas en forma de sesquiplano y de una sola bahía, era un nuevo diseño que utilizaba un motor radial Bristol Jupiter de nueve cilindros, de una sola fila y refrigerado por aire en lugar del motor en línea refrigerado por agua de su predecesor. Fue diseñado por el OSS ( ‹Ver Tfd› Ruso : Otdel Sookhoputnykh Samolyotov —Departamento de Aviación Terrestre), más tarde redesignado como OPO-1 ( ‹Ver Tfd› Ruso : Opytnyy Otdel —Departamento Experimental) de Aviatrest ("Aviation Trust") bajo la supervisión de Nikolai Polikarpov, diseñador jefe del departamento. En un principio, se pretendía compararlo con el I-3, pero se cambió la idea a una evaluación de los métodos de construcción con el I-6 de construcción en madera en comparación con el Polikarpov I-5 de construcción mixta. Ambos aviones utilizaban el motor Jupiter VI, para el que recientemente se había negociado una licencia. [1]
El I-6 tenía un fuselaje semimonocasco de sección ovalada cubierto con 'shpon', madera contrachapada de abedul moldeada, con un pequeño reposacabezas carenado en el fuselaje, aunque el motor estaba encerrado en una cubierta de metal que dejaba las culatas expuestas para una mejor refrigeración. Las alas de dos largueros estaban cubiertas de madera contrachapada y tela y tenían un perfil Clark Y. Se colocaron cables de refuerzo internos para reforzar las alas. Las superficies de control estaban enmarcadas en duraluminio , pero cubiertas de tela. Los puntales de tipo N de duraluminio que separaban las alas y unían el ala superior al fuselaje tenían un perfil en forma de lágrima. Estaban reforzados con cables de refuerzo de acero. El tren de aterrizaje convencional estaba fijado con amortiguadores de goma. La hélice de madera tenía un cono. [2] El peso más ligero del motor Jupiter refrigerado por aire, que no requería ni un radiador pesado ni refrigerante, significaba que el I-6 tenía un peso en vacío de solo el 62% del del I-3. [1]
Polikarpov fue arrestado y encarcelado por la OGPU en septiembre de 1929 por el delito de sabotaje industrial cuando ni los proyectos I-6 ni I-5 cumplieron con los plazos estipulados, [3] y esto retrasó el primer vuelo del I-6 hasta el 30 de marzo de 1930. El segundo prototipo se completó poco después y ambos aviones aparecieron en el vuelo del Primero de Mayo de ese año sobre Moscú . Ambos aviones probablemente usaban motores importados antes de ser reemplazados por la copia construida soviética del Júpiter, el Shvetsov M-22. Un I-6 se estrelló el 13 de junio de 1930 después de que el piloto de pruebas saltara en paracaídas, sin justificación, en opinión del historiador de aviación soviético Vadim B. Shavrov. [1]
El I-5 y el I-6 tenían un rendimiento prácticamente idéntico, aunque el I-6 tardaba 15 segundos en completar un círculo completo frente a los 9,5 segundos del I-5. Ambos aviones estaban armados con dos ametralladoras PV-1 de 7,62 mm (0,3 pulgadas) , pero se esperaba que el modelo de producción del I-5 estuviera armado con cuatro, aunque esto resultó ser una penalización demasiado grande para el rendimiento del I-5. No se conocen las razones exactas de la selección del I-5 en lugar del I-6, que se debatió durante un año completo, pero es probable que estén relacionadas con ambos factores. Curiosamente, Polikarpov no fue informado de la selección del I-5 hasta su liberación en 1933 [1] después de que su sentencia inicial de muerte hubiera sido conmutada por diez años de prisión en un campo de trabajo. [4]
Datos de Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. [5]
Características generales
Actuación
Armamento
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