La Interestatal 280 ( I-280 ) es una importante autopista interestatal auxiliar de norte a sur de 92,09 km de longitud en el área de la bahía de San Francisco en el norte de California . Se extiende desde la I-680 y la ruta estadounidense 101 (US 101) en San José hasta las calles King y 5th en San Francisco , y discurre justo al oeste de las ciudades más grandes de la península de San Francisco durante la mayor parte de su recorrido.
Desde la I-880 en San José hasta la Ruta Estatal 1 (SR 1) en Daly City , la I-280 fue construida y dedicada como la Autopista Junipero Serra , en honor al fraile franciscano español que fundó las primeras nueve de las 21 misiones españolas en California desde San Diego hasta San Francisco. Uno de los carteles de dedicación (en Daly City) todavía indica que la Autopista Junipero Serra es conocida como la "Autopista más hermosa del mundo" [5] debido a su ruta panorámica a través de la península de San Francisco. Desde la SR 1 hasta la Autopista James Lick (US 101) en San Francisco, se llama oficialmente Autopista John F. Foran (en honor a un ex miembro de la Legislatura del Estado de California ). Desde la Autopista James Lick hasta su extremo norte en las calles King y 5th, la I-280 se llama Autopista Southern-Embarcadero .
La I-280 es una de las dos designaciones interestatales auxiliares que aparecen en costas opuestas de los Estados Unidos . La I-110 en California y Florida es la única otra designación.
Anteriormente, la I-280 se mostraba en el ícono de la aplicación Apple Maps integrada en iOS y macOS de Apple . Esto se debe a que la autopista pasa por Cupertino , la sede de Apple.
El extremo sur de la I-280 se encuentra en el intercambio Joe Colla con la US 101 en San José, donde actúa como una continuación de la I-680 hacia el oeste. [6] Entre San José y San Francisco, la I-280 pasa por Santa Clara , Cupertino , Los Altos y Los Altos Hills antes de establecerse a lo largo de su ruta escénica justo al oeste de las ciudades de la península de San Francisco en el condado de San Mateo y justo al este de las montañas de Santa Cruz . La I-280 reaparece en un área decididamente urbanizada en la ciudad de San Bruno , pasando por South San Francisco y Daly City antes de atravesar una franja sureste de la ciudad de San Francisco en camino a su terminal norte.
El segmento de la autopista Junipero Serra entre Cupertino ( SR 85 ) y Daly City (SR 1) ha sido llamado la "autopista más hermosa del mundo" desde su inauguración en la década de 1960. [7] [8] Los conductores a lo largo de esta parte de la I-280 pueden disfrutar de vistas panorámicas de las montañas de Santa Cruz al oeste y, en algunos puntos, la bahía de San Francisco al este y están aislados por colinas de las ciudades al este. A lo largo de gran parte de este segmento, la autopista en realidad corre justo dentro del borde oriental del valle del rift de la falla de San Andrés . Un tramo particularmente atractivo de seis millas (9,7 km) de la autopista desde Hillsborough a Belmont ofrece una vista del embalse Crystal Springs , formado por agua canalizada a lo largo de 160 millas (260 km) desde el valle Hetch Hetchy en el Parque Nacional de Yosemite , llenando parcialmente el valle del rift. Las aguas están represadas en la presa Crystal Springs , que desemboca en la bahía de San Francisco a través del arroyo San Mateo ; la I-280 cruza el profundo valle formado por este arroyo en el puente Doran Memorial , terminado en 1969.
En casi toda su extensión, la I-280 discurre aproximadamente paralela y a varios kilómetros al oeste de la US 101 ( Bayshore Freeway ). Ambas autopistas son rutas de norte a sur que conectan San José con San Francisco; sin embargo, a diferencia de la I-280, la ruta que toma la US 101 entre las dos ciudades pasa íntegramente por zonas urbanizadas. La gran mayoría de la población de la península de San Francisco vive en algún lugar entre la I-280 y la US 101.
La I-280 actualmente no se cruza con la I-80 , su autopista principal, aunque originalmente estaba previsto que lo hiciera. El extremo norte de la I-280 se encuentra ahora a aproximadamente una milla (1,6 km) del extremo oeste de la I-80 (en el cruce con la US 101), pero las dos autopistas interestatales no se conectan directamente; en cambio, la I-280 cumple con las convenciones de numeración en virtud de sus cruces con los extremos sur de la I-680 y la I-880, que se conectan con la I-80 en sus extremos norte. Aunque San Francisco planeó y ha tenido varias oportunidades de conectar la I-280 con la I-80, ha optado por utilizar el dinero para otros fines. En cambio, la extensión más al norte de la I-280, que incluye una importante sección de dos niveles (con tráfico en dirección norte en el nivel inferior y tráfico en dirección sur en el superior), funciona ahora principalmente como un ramal hacia el Distrito Financiero de San Francisco , como lo sugiere la señalización en la US 101 en dirección norte en el Laberinto Alemany .
Las principales intersecciones incluyen la US 101 y la SR 1 en San Francisco, la I-380 en San Bruno, la SR 92 en San Mateo , la SR 85 en Cupertino y la I-880 , la I-680 y la US 101 en San José.
La I-280 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California [9] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [11] La I-280 es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado [12] y, desde la línea del condado de San Mateo-Santa Clara hasta los límites de la ciudad de San Bruno, está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans), [13] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [14] La autopista Junipero Serra es el nombre de la I-280 desde la SR 1 en San Francisco hasta la SR 17 , como se nombró por la Resolución Concurrente de la Asamblea 140, Capítulo 208 en 1967, en honor al misionero español Junípero Serra , quien fundó muchas de las misiones de California en el siglo XVIII. La I-280 desde su terminal sur en la US 101 y la I-680 norte hasta la I-880 en San José es parte de la autopista Sinclair (nombrada en honor a Joseph P. Sinclair, ingeniero de distrito de la División de Carreteras de California del Distrito 4). [15] [16] [17] Una estatua de arenisca falsa de 26 pies (7,9 m) de altura del Padre Serra arrodillado y señalando sobre la autopista se encuentra en un área de descanso de la autopista justo al norte de la intersección de la SR 92 entre las salidas de Bunker Hill Drive y Black Mountain Road en la I-280 en dirección norte en Hillsborough y los conductores pueden verla claramente en ambas direcciones.
La I-280 se agregó al Sistema de Autopistas Interestatales el 15 de septiembre de 1955, como una ruta desde San José hacia el norte hasta San Francisco . Esta discurría a lo largo de la alineación actual de la I-280 al sur de San Francisco, pero, en San Francisco, estaba previsto que discurriera hacia el norte en paralelo a la SR 1 , más allá del extremo oeste planificado de la I-80 que habría estado en el cruce con la Panhandle Freeway justo al sur de Fulton y Park Presidio, a lo largo de lo que habría sido la Park Presidio Freeway hacia el norte hasta el acceso sur al Golden Gate Bridge . En ese punto, la I-280 se habría encontrado con la I-480 (Embarcadero Freeway), que se habría dirigido hacia el este por Doyle Drive ( US 101 ), la Golden Gate Freeway y hacia la Embarcadero Freeway para llegar al San Francisco–Oakland Bay Bridge . La I-480 habría continuado hacia el sur por la sección nunca construida de la autopista Southern-Embarcadero desde Folsom y el Embarcadero hasta las calles 5th y King, y luego por la actual autopista Southern-Embarcadero para encontrarse con la autopista Southern (ahora I-280) cerca del laberinto Alemany , que sirvió como circunvalación de la US 101 hasta que se construyó la I-280. El número de la I-280 se aprobó el 10 de noviembre de 1958. [2]
En la renumeración de 1964 , la designación legislativa de la I-280 se aplicó oficialmente a la ruta planificada. Esta reemplazó a la SR 1 en San Francisco; la nueva alineación de la SR 1 giró al noreste por donde pasa ahora la I-280, terminando rápidamente en la SR 82 (San Jose Avenue/ Alemany Boulevard ). Sin embargo, la SR 1 continuó señalizada a lo largo de su alineación anterior (y actual), que no se había actualizado a los estándares de las autopistas .
En enero de 1968 se aprobó un reajuste que básicamente llevó la definición legislativa de la I-280 a su ruta actual. Esta nueva ruta discurría por lo que habían sido la SR 1, la SR 82, la SR 87 y la I-480 (que en ese entonces se degradó a la SR 480 ), y terminaba en la I-80 en la entrada occidental del Puente de la Bahía. [2] Este cambio se realizó a nivel estatal en 1968, restaurando la SR 1 a su trazado actual y truncando la SR 82, la SR 87 y la SR 480. [3]
Para la parte panorámica, la sección de la I-280 entre la SR 85 (Cupertino) y la SR 84 ( Woodside ) se completó a fines de la década de 1960 junto con la SR 85. La sección entre la SR 92 (San Mateo) y la SR 84 no se completó hasta la década de 1970. Hasta entonces, el tráfico se enrutaba por Cañada Road entre los dos extremos. [ cita requerida ]
Nunca se completó una conexión directa de la autopista entre la I-280 y la I-80. Se planeó que la I-280 corriera a lo largo de The Embarcadero debajo de la entrada al Puente de la Bahía/I-80 para conectarse con la SR 480 y luego regresar a la entrada al Puente de la Bahía/I-80 cerca de 1st Street. [3] Sin embargo, el segmento de la I-280 entre 3rd Street y SR 480 nunca se construyó. Esto dejó a la I-280 terminando en el aire en 3rd Street, junto con los ramales de rampa en 5th Street que estaban destinados a conectarse con la segunda ubicación propuesta de un puente de la bahía paralelo (que tampoco se construyó). Esto también provocó que el segmento de la autopista completado desde la entrada al Puente de la Bahía/I-80 cerca de 1st Street hasta The Embarcadero se señalizara como parte de la SR 480 en lugar de la I-280. [3] [18] Después del terremoto de Loma Prieta de 1989 , los planes para conectar la I-280 con la I-80 fueron abandonados formalmente, la autopista Embarcadero dañada por el terremoto fue demolida en 1991 y el término norte de la I-280 fue reconfigurado a las actuales rampas de entrada y salida de King Street en 1997. [3]
El cruce al comienzo de la I-280 en la I-680 y la US 101 en San José se construyó años antes de su finalización. Los tres pasos elevados, sin rampas de conexión, se mantuvieron como un monumento de 110 pies de altura (34 m) a la ineficiencia durante años en la década de 1970, convirtiéndose en el blanco de las bromas locales. La broma más destacada ocurrió en enero de 1976, cuando un Chevrolet Impala de 1960 fue colocado en el puente más alto durante la noche, donde obviamente sería imposible conducir. Al día siguiente, el concejal de la ciudad de San José, Joe Colla, fue fotografiado de pie junto al coche, una imagen que circuló en muchos periódicos. [19] [20] Se ha sugerido que esta maniobra empujó al estado de California a encontrar los fondos para completar la autopista. Las rampas se abrieron cinco años después, en 1981. En 2010, se presentó una resolución en la legislatura estatal para nombrarlo el cruce Joe Colla en memoria del difunto concejal. [21]
En 2021, investigadores de la Universidad de California en Davis publicaron un informe sobre colisiones entre animales salvajes y vehículos basado en datos de la Patrulla de Carreteras de California y de las aseguradoras durante los últimos cinco años, según el cual cinco de los 20 tramos de una milla (1,6 km) de autopista en el estado con mayores costos por este motivo están en la I-280, siendo el peor entre San Bruno y Cupertino. [22]
