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La tarjeta de puntuación híbrida fue creada por la Unión de Científicos Preocupados (UCS) para ofrecer a los consumidores una comparación completa de los vehículos eléctricos híbridos disponibles en el mercado estadounidense. Las clasificaciones de la tarjeta de puntuación híbrida de la UCS tienen en cuenta la economía de combustible según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA); los beneficios ambientales en comparación con su contraparte con motor de combustión interna convencional similar o más cercano ; la rentabilidad con la que un híbrido en particular logra su desempeño ambiental; y las características premium que se incluyen en un híbrido como equipo estándar y que aumentan su precio de compra. [1] [2]
El Cuadro de Mando Híbrido está disponible para el público a través del sitio web Hybridcenter.org, creado en 2005 por la Unión de Científicos Preocupados para proporcionar información tecnológica y de consumo sobre vehículos híbridos. [3] El primer cuadro de mando se publicó en enero de 2010, para los híbridos del año modelo 2009-2010 . [1] [4] El Cuadro de Mando Híbrido 2011 se publicó en julio de 2011 y evaluó 34 híbridos de los años modelo 2011-2012 disponibles en los EE. UU . [5]
El sistema de puntuación se retiró en 2013 y se sustituyó en 2015 por una herramienta en línea que calcula las emisiones de los vehículos eléctricos.
Todos los vehículos híbridos se agrupan en dos categorías amplias, modelos de lujo y modelos no de lujo, y el puntaje del Hybrid Scorecard para cada vehículo eléctrico híbrido disponible en el mercado de EE. UU. se evalúa considerando las siguientes cuatro variables: millas por galón combinadas, puntaje de mejora ambiental, valor híbrido y características forzadas.
Esta categoría considera la clasificación de economía de combustible combinada para carretera/ciudad según lo estimado por la EPA de EE. UU. y expresado en millas por galón. [2]
Esta categoría mide el desempeño de un vehículo híbrido en materia de generación de smog y contaminación causante del calentamiento global en comparación con su contraparte de gasolina convencional similar o más cercana y, por lo tanto, no refleja el desempeño general del vehículo en materia de emisiones de gases de efecto invernadero en relación con el vehículo promedio.
Las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero se calculan como una reducción porcentual basada en las calificaciones combinadas de economía de combustible en ciudad/carretera para el modelo híbrido y no híbrido según las calificaciones publicadas en la guía de economía de combustible de la EPA disponible en línea en www.fueleconomy.gov. La puntuación se mide en una escala de 0 a 10, donde 10 es la mejor calificación. Las puntuaciones se asignan en términos relativos, luego se asigna un 10 al híbrido con la mayor reducción en emisiones de gases de efecto invernadero, mientras que se asigna un cero al híbrido con la menor reducción. Los valores asignados a los modelos se calculan a través de interpolación lineal entre los dos puntos finales. Para los fines de actualizar el cuadro de puntuación, si se introducen nuevos modelos híbridos durante el año, la escala tiene que ser recalculada para tener en cuenta los recién llegados. Para el cuadro de puntuación de 2011, el Lincoln MKZ híbrido fue calificado con un 10 mientras que el Volkswagen Touareg híbrido fue calificado con un 0. El Toyota Prius fue calificado con un 9,4. [2]
Las emisiones del tubo de escape se consideran a través de la puntuación de contaminación del aire de la EPA para cada vehículo híbrido y no en relación con la mejora sobre el modelo convencional similar. A pesar de que la EPA califica las puntuaciones de contaminación del aire tanto para los estándares de California como para los federales, las calificaciones de Hybrid Scorecard utilizan solo el nivel de certificación de emisiones de California para introducir el máximo potencial para reducir las emisiones del tubo de escape. La puntuación se mide en una escala de 0 a 10, donde 10 es la mejor calificación y 0 es la peor. Luego, utilizando las definiciones legales establecidas por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), a un vehículo de cero emisiones (ZEV) se le asigna un 10, a un vehículo de cero emisiones parcial (PZEV) un 9, a un vehículo de emisiones ultra bajas (SULEV II) un 8, y así sucesivamente. [2]
La puntuación final de mejora medioambiental se determina a través del promedio (y redondeado a la décima más cercana) de los valores de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y emisiones de escape. A modo de ejemplo, el Lincoln MKZ Hybrid 2011 logró una reducción del 46 % en las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con su modelo hermano que solo funciona con gasolina. Debido a que este es el mayor porcentaje de reducción logrado entre todos los híbridos, el MKZ Hybrid obtiene una puntuación de emisiones de calentamiento global de 10. Como vehículo de emisiones parcialmente cero certificado en California, el MKZ Hybrid obtiene una puntuación de contaminación del aire de la EPA de 9,0. Cuando se combinan ambas puntuaciones, el MKZ Hybrid obtiene una puntuación general de mejora medioambiental de 9,5. [2]
Esta categoría mide la rentabilidad con la que un híbrido en particular logra su desempeño ambiental, y las puntuaciones varían de "Muy deficiente" a "Excelente". Cada modelo híbrido se evalúa dividiendo el costo estimado de la tecnología híbrida utilizada en el vehículo por su reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el modelo convencional expresado como un porcentaje. Las calificaciones se asignan a cada modelo en función del costo incremental resultante de acuerdo con los valores de rango que se muestran en la tabla de la derecha. Cuando un híbrido logra un mejor nivel de certificación de smog que su contraparte convencional, el costo de la tecnología híbrida debe incluir el costo de cualquier control de emisiones adicional utilizado en el modelo híbrido. [2]
Esta categoría mide cuántas características premium o mejoradas, llamadas características forzadas, se incluyen en un modelo híbrido como equipo estándar en comparación con su modelo convencional hermano. UCS considera que estas características forzadas hacen que sea menos económico para los consumidores comprar un modelo híbrido básico. UCS calcula el costo de las características forzadas como la diferencia en el MSRP entre el modelo convencional básico, sin actualizaciones, y el modelo híbrido básico, y luego se resta el costo estimado de la tecnología híbrida. Esta categoría se puntúa cuantitativamente de Ninguno a $$$$$. A los vehículos sin características forzadas se les asigna una calificación de “Ninguno”, lo que significa que los costos adicionales del vehículo solo cubren el costo del sistema híbrido. A los vehículos que tienen US$6,000 o más de características forzadas se les asigna el máximo de “$$$$$”. Las otras puntuaciones se definen en rangos intermedios de US$1,500 . [2]
La UCS evaluó 31 híbridos de los años modelo 2009-10 para el Hybrid Scorecard 2010. [1] El Toyota Prius 2010 obtuvo las mejores calificaciones en las categorías relacionadas con el beneficio ambiental y el valor híbrido. La UCS descubrió que, en comparación con su contraparte convencional más cercana, el Toyota Matrix , el Prius emite un 44% menos de contaminación del calentamiento global . La puntuación del Prius en características obligatorias fue calificada relativamente buena, ya que el automóvil venía con un valor de US$1600 en características obligatorias. [1] [4] Para el Hybrid Scorecard 2010, la evaluación descubrió que el peor infractor fue el híbrido de lujo Lexus LS 600h L , que venía con más de US$17 000 en características obligatorias en comparación con el modelo básico convencional Lexus LS 460L . [1] El Scorecard de 2010 se actualizó en abril de 2010 para incluir nuevos híbridos que se han lanzado en el mercado estadounidense, como el Mercedes-Benz S400 y el BMW ActiveHybrid X6 . [6]
El Cuadro de Mando Híbrido 2011 evaluó 34 híbridos de los años modelo 2011-2012 vendidos hasta abril de 2011. [2] [5] La evaluación de 2011 encontró que sólo 13 de los 34 híbridos disponibles en el mercado estadounidense reducen más del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con sus contrapartes con motor de gasolina, pero el cuadro de mando de 2011 ahora incluye más modelos de alto rendimiento que en 2010. [5] [7]
El Toyota Prius siguió siendo el modelo no de lujo más destacado en la categoría de mejora medioambiental, al emitir un 40% menos de emisiones de gases de efecto invernadero que los modelos no híbridos comparables. En la categoría de lujo, dos nuevos modelos, el Lincoln MKZ Hybrid y el Lexus CT200h, lograron un rendimiento similar, un logro que la UCS atribuyó a sus motores de gasolina relativamente pequeños, ya que los fabricantes de automóviles redujeron el tamaño de los motores de estos vehículos de seis a cuatro cilindros para maximizar el ahorro de combustible. [5] [7] La evaluación determinó que el MKZ Hybrid reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 46,2% en comparación con su hermano MKZ solo de gasolina, y el Lexus CT200h una reducción del 42,9%. [2]
Además del Prius, la evaluación de 2011 encontró que más fabricantes de automóviles están utilizando tecnología híbrida para aumentar la eficiencia de combustible y disminuir las emisiones del tubo de escape sin imponer primas de precio significativas por esos beneficios, y otros híbridos que obtuvieron una puntuación alta en mejora ambiental incluyen el Ford Fusion Hybrid , el Honda Civic Hybrid y el Toyota Highlander Hybrid . En la categoría de no lujo, el peor infractor es el Volkswagen Touareg Hybrid , que reduce menos del 10% de las emisiones de gases de efecto invernadero, un mínimo histórico en la tarjeta de puntuación. Según el UCS, "el Touareg fue señalado como un ejemplo de un híbrido "musculoso" que enfatizaba la potencia sobre la eficiencia de combustible". El UCS también destacó entre los híbridos peor calificados por mejora ambiental al nuevo Porsche Cayenne S Hybrid , el BMW Active Hybrid 750i y el ActiveHybrid X6 . [5] [8]
La UCS explicó que el Chevrolet Volt híbrido enchufable (PHEV) no fue incluido en la evaluación a pesar de que el Volt podría haber sido comparado con el Chevrolet Cruze como el similar convencional. La razón de la exclusión es que los PHEV se ven afectados por una variedad de factores que afectan su desempeño ambiental, como el tipo de combustible utilizado (carbón, viento, solar, etc.) para generar electricidad para cargar el vehículo, y también por los hábitos de conducción, incluida la frecuencia con la que se enchufa el vehículo y la cantidad de millas recorridas en modo solo eléctrico. [2]
