Los vagones de ferrocarril Hunter , [1] son una clase de unidad múltiple diésel operada por NSW TrainLink en la línea Hunter en Nueva Gales del Sur , Australia . Construidos por UGL Rail entre noviembre de 2006 y septiembre de 2007, inicialmente operaron para CityRail .
En 2001, el Gobierno de Nueva Gales del Sur llamó a licitación para siete vagones de dos vagones para reemplazar los vagones 620/720 restantes en los servicios de la línea Hunter , y el contrato se adjudicó a Goninan en 2002. [2] [3] [4]
Cada grupo consta de dos vagones motorizados, uno de ellos con baño. [5] El primer grupo entró en servicio el 23 de noviembre de 2006 y operaba un pequeño número de servicios de Newcastle a Telarah solo los jueves y viernes. [6] El segundo grupo entró en servicio el 8 de enero de 2007 y también operaba un número limitado de servicios. En septiembre de 2007, los siete habían entrado en servicio. [7] Operan servicios desde Newcastle a Dungog y Scone junto con los Endeavour.
Todos los trenes pasaron de CityRail a NSW TrainLink con los servicios de la línea Hunter en julio de 2013. En 2014/15, recibieron asientos renovados, baños mejorados, pintura interior antigraffiti y vinilos NSW TrainLink. [8]
El diseño de los J sets se deriva del Transwa Prospector y AvonLink - la principal diferencia es que los vagones de conducción son cada uno de un solo motor en lugar de dos, debido al requisito de menor velocidad máxima para la línea Hunter. Los asientos reversibles están cubiertos con una tela de moqueta de lana duradera y a prueba de vandalismo en formación de 3x2, y tienen reposapiés retráctiles. Se instala CCTV. Los vagones han sido equipados con acopladores Dellner SP . Son capaces de absorber el impacto de una colisión, y los anti-trepadores también reducirán la fuerza del impacto. También tienen un diseño de carrocería diferente. En lugar de que toda la carrocería sea del mismo diseño, como el Tangara , la cabina del conductor está construida como una jaula protectora, hecha de fibra de vidrio, que se extiende hasta el final de la puerta del guardia. El revestimiento de acero inoxidable comienza en la puerta del guardia. La puerta del guardia está diseñada para funcionar por separado de las puertas de pasajeros.
Los trenes tienen capacidad para varias unidades con los Endeavour y Xplorers anteriores , pero solo en caso de avería o para movimientos de material rodante vacío. Estos vagones normalmente funcionan como conjuntos de dos vagones, sin embargo, durante los períodos pico pueden funcionar como conjuntos de cuatro vagones.
Cada vagón está propulsado por un motor diésel Cummins QSK19-R de 559 kW (750 hp) a 1800 rpm acoplado a una transmisión hidráulica Voith T312bre que impulsa ambos ejes en un bogie a través de transmisiones finales Voith SK-485. Un motor diésel auxiliar Cummins 6ISBe-G1 de 150 kW (201 hp) impulsa un alternador Newage Stamford UCI274H para suministrar energía para el aire acondicionado y la iluminación. [9] Los vagones Hunter pueden alcanzar una velocidad de 160 km/h (99 mph), pero en servicio están limitados a un máximo de 145 km/h (90 mph). [10]
Medios relacionados con los vagones de tren Hunter de Nueva Gales del Sur en Wikimedia Commons