Los Humber Fifteen de 15 caballos eran coches de tamaño mediano a grande, clasificados como de peso medio, con un motor menos potente de lo habitual que atraía menos impuestos anuales y proporcionaba un progreso más majestuoso. La carrocería estaba magníficamente terminada, especialmente en los turismos, [5] y estos coches eran muy apreciados por las clases profesionales.
Se fabricaron entre 1919 y 1924 y entre 1924 y 1927. Su antiguo lugar en el catálogo de Humber lo ocuparon en 1927 y 1928 los coches nuevos, un motor 14/40 mucho más pequeño o, a finales del mismo año, un 20/20 de seis cilindros y 20 caballos de fuerza. 55 de un diez por ciento mayor de capacidad.
Estos coches se exhibieron en el primer Salón del Automóvil de posguerra de Olympia en noviembre de 1919. Los comentaristas describieron el diseño como de sentido común y no sensacionalista con evidente atención al detalle. Llamaba la atención el salón azul con techo y molduras de color negro brillante. [1]
El motor de cuatro cilindros en línea de 2,8 litros fabricado en una sola pieza tenía una culata desmontable y estaba equipado con válvulas de escape de lado a lado, de entrada en cabeza, nuevas para Humber . [3] Su coche equivalente de antes de la guerra con un motor de 3,3 litros tenía dos árboles de levas en cabeza. [4]
El 15.9 estaba disponible como berlina o turismo de cinco plazas. No había puerta para el conductor porque la palanca de freno y la palanca de cambio estaban a su derecha y la rueda de repuesto y el neumático estaban sujetos al exterior del coche en el mismo punto.
Se añadió a la gama estándar un landaulette de salón que también demostró el cuidado y la previsión puestos para brindar comodidad y conveniencia. Entre los asientos delanteros y traseros tenía una mampara de cristal con paneles deslizantes y en el compartimento trasero había un asiento plegable adicional que podía girarse hacia cualquier lado. [7]
La palanca manual a la derecha del conductor junto a la palanca de cambio de velocidad accionaba los frenos de expansión internos en las ruedas traseras, el pedal del freno accionaba una banda de contracción en un tambor justo detrás de la caja de cambios. Se proporcionó un ajuste manual del desgaste para los frenos traseros y de transmisión. [2] El Times pensó que la suspensión no estaba completamente libre de movimiento hacia adelante y hacia atrás, pero por lo demás era satisfactoria y cómoda en un camino en mal estado. Los resortes estaban colocados con una inclinación mínima, [2] eran semielípticos, colocados encima de los ejes y a partir de 1923 se instalaron amortiguadores Hartford en la parte trasera. [3] La dirección era mediante tornillo sin fin y rueda completa y podía ajustarse según el desgaste [3]
Una prueba en carretera del open tourer de cinco plazas y quince caballos de Humber realizada por el corresponsal de automovilismo de The Times dio lugar a comentarios publicados en el siguiente sentido. El Fifteen es un automóvil caro pero, sin un empleado para ese propósito, se espera que un propietario que lo conduzca él mismo se ocupe de todas sus necesidades a diario. [2]
Las necesidades del propietario-conductor parecen haber sido consideradas muy cuidadosamente y todas ellas fueron satisfechas, excepto una: la dificultad para drenar el aceite del motor, lo que requiere quitar un protector inferior. Un punto menor fue que la placa del taqué trasero era difícil de quitar al tener resortes de control del carburador anclados en ella. El periódico señala que unas pocas gotas de aceite dos o tres veces por semana garantizan que los empujadores funcionen durante mucho tiempo sin sacudidas, de lo contrario pronto se volverán ruidosos. [2]
The Times destacó los siguientes puntos positivos :
Por ello, The Times también señala que "no es necesario levantar las tablas del suelo y hurgar con una lata de aceite antes de un viaje". [2]
Se pensaba que el coche era moderadamente rápido y que corría mejor a 50 millas por hora (80 km/h), pero parecía tener una falla menor y debería haber alcanzado 55 millas por hora (89 km/h). [2] Se evaluó que los asientos eran cómodos con un espacio inusualmente generoso para las rodillas en el asiento delantero. De los automóviles de cinco plazas para propietarios y conductores que se han presentado al Times para su prueba, este automóvil, dijo el crítico, es el mejor. [2] Consideró que el coche era un poco estrecho para cinco pasajeros, pero decidió que había suficiente espacio para las piernas [3]
En la carretera, informó, el motor ágil, silencioso y flexible era sedoso en la parte superior y aceleraba con verdadero espíritu. Aunque el embrague podía agarrarse, las marchas eran fáciles y silenciosas. La dirección del coche era deliciosa, pero los frenos y la suspensión sólo eran satisfactorios. [2]
El 15.9 de 15-40 CV, ligeramente revisado, se presentó en el Salón del Automóvil de Olympia en octubre de 1924.
El Times señaló que se habían tomado algunas medidas para amortiguar la vibración del motor. El motor y la caja de cambios separada estaban sobre un bastidor auxiliar. El motor estaba sostenido de manera flexible por dos juegos de resortes cerrados en el extremo delantero y en la parte trasera por bloques de muñones de acero semicirculares . Estos bloques estaban asegurados mediante pernos con resorte. De esta manera, el motor se mantenía firmemente en posición longitudinal pero podía oscilar hasta los límites de los dos juegos de resortes delanteros cerrados. [10]
Cada carrocería ahora tenía cuatro puertas en lugar de tres. Los asientos traseros eran más anchos incorporando el espacio sobre los pasos de rueda, [9] los guardabarros se construyeron más cerca de las ruedas para reducir las salpicaduras de barro. Los asientos ocasionales individuales del landaulette ahora eran un par y se plegaban en la partición debajo de la división de vidrio. [9]
El motor de 15-40 hp estaba equipado con frenos de rueda delantera semiservo Humber- Pertt . El pedal del conductor todavía accionaba el freno de la transmisión y ahora también los frenos de las ruedas delanteras. Una zapata flotante daba el efecto semiservo y dependía hasta cierto punto del movimiento hacia adelante. Al aplicar los frenos al retroceder el automóvil se recibió solo la mitad de la fuerza. El eje delantero y las manguetas se reforzaron para soportar las cargas más altas del frenado, para el mismo fin los resortes eran más anchos y había un nuevo tubo transversal que unía los hierros mudos (extremos delanteros de los largueros longitudinales principales del chasis). El ajuste del freno delantero se llevó a cabo levantando ese extremo del automóvil con un gato y girando las tuercas manuales hasta que se proporcionó la misma presión a cada rueda. [9] Al año siguiente se instaló un dispositivo de compensación entre los dos juegos de frenos. [8]
Ahora se instalaron amortiguadores tanto en la suspensión delantera como en la trasera . [10]
Cuando The Times probó el 15/40 en agosto de 1924, el informe terminaba "viajar era un placer". [10]
