El Humber Sceptre es un automóvil que fue producido en el Reino Unido entre 1963 y 1976 por Humber .
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El Humber Sceptre MK I, presentado en 1963, [2] era un automóvil de lujo basado en el Hillman Super Minx . Presentaba un techo, vidrio y carrocería superior/trasera únicos que no compartían con el Super Minx o el relacionado Singer Vogue . [ aclaración necesaria ] El Sceptre fue pensado originalmente como un reemplazo de cuatro puertas para el Sunbeam Rapier , pero fue lanzado como un Humber, mientras que el Rapier continuó en producción con pocas modificaciones hasta 1967. Esto resultó en el carácter más deportivo del Sceptre en comparación con los Humber tradicionales. El Sceptre se posicionó en la parte superior de los autos Rootes Group de gama media, por encima del Hillman Super Minx y el Singer Vogue . Presentaba un estilo de faros gemelos similar al Vogue y una versión más potente de 80 bhp (60 kW; 81 PS) del motor Minx de 1.592 cc (97,1 cu in). El alto nivel de equipamiento incluía frenos de disco delanteros, sobremarcha, lavaparabrisas, luz de marcha atrás, cuentarrevoluciones y una gama completa de instrumentos. La transmisión automática estuvo disponible más tarde. En 1964 se introdujo un MK IA. [2] Mientras que el Super Minx y el Vogue recibieron un diseño revisado de seis luces en 1964, la carrocería del Sceptre continuó sin cambios hasta 1965, cuando fue reemplazada por el MK II. La producción de los modelos MK I e IA totalizó 17.011 unidades. [3]
El Sceptre MK II, presentado en 1965, [2] presentó un diseño frontal rediseñado y una versión de doble carburador del motor de 1725 cc (105,3 pulgadas cúbicas). Se fabricó hasta 1967. La producción del MK II totalizó 11 983 unidades. [3]
La serie Mk II del Humber Sceptre era un automóvil capaz con cifras de rendimiento registradas por la revista Motor, publicadas en la edición del 16 de abril de 1966, máxima 94,8 mph (media), 0-60 mph 12,5 segundos, con un cuarto de milla parado de 19,5 segundos.
El Sceptre MK III, presentado en 1967, [2] fue un derivado del diseño Arrow de Rootes y fue la versión mejor equipada de este modelo ofrecida por Rootes. Continuó la tradición de Humber de construir automóviles de lujo y presentó fascia enchapada en madera, instrumentación completa, columna de dirección ajustable, techo de vinilo y detalles brillantes adicionales en los pasos de rueda y el panel trasero. El MK III tenía una versión más potente del motor de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) con carburadores gemelos que brindaban 87 bhp (65 kW; 88 PS). El modelo con caja de cambios manual presentaba la sobremarcha Laycock De Normanville tipo D o la posterior tipo J, con la sobremarcha tipo J instalada a partir de los números de chasis L3 en adelante a partir de julio de 1972. Como con todos los modelos de la gama Arrow, una caja de cambios automática era una opción. Una caja de cambios tipo G de relación más corta se instaló en los Sceptres posteriores, utilizando la sobremarcha tipo J. En el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1974 se presentó una variante familiar del Sceptre. Contaba con un portaequipajes integrado y un piso de carga enmoquetado protegido por tiras de metal e iluminado por una luz interior adicional. Se proporcionaba un lavaparabrisas y un limpiaparabrisas para la ventana trasera, una característica poco común en los coches familiares del mercado británico de la época.
El Sceptre se dejó de fabricar en septiembre de 1976, junto con las marcas Humber y Hillman . A partir de ese momento, todos los modelos de la gama Chrysler UK se comercializaron bajo la marca Chrysler. La producción del MK III alcanzó un total de 43.951 unidades. [3]
El nombre "Sceptre" reapareció en 1990 para algunas versiones SRi de los Peugeot 205 , 405 y 605. Peugeot había comprado las operaciones europeas de Chrysler (que también incluían al fabricante de automóviles francés Simca ) en 1978 y renombró toda la gama europea de Chrysler bajo la marca Talbot .
